辣评车展：2015深圳车展的迷思 _产业评论·汽车大世界

对于笔者而言，今年的深港澳车展有颇多的不同。任职垂直汽车媒体时，面对车展往往只需要对重点车型以及市场作宏观评价。但今年来到互联网汽车资讯类网站，资讯传递变得尤为重要。

经历多年变迁之后，深圳车展看起来多少是有些乏味的。与公众认知的北、上、广三大车展不同，深圳车展亦或其他城市性车展并不是以展示为主，而是以销售为主。在去年年底实施限购后的深圳，这一情况在这一次车展上更是显得尤为明显。事实上，在这次车展期间，各个参展品牌都拿出浑身解数希望拿到更好的销售成绩。

没有车厂的参与是这次车展给我们留下最深刻的印象，本次车展上亮相的新车并不多，时至今日依旧让我们耿耿于怀的是本次车展上没有见到锋范的身影，不要忘记这是一款即将上市并且已有经销商拿到现车的车款。在这一次深圳车展上，所看到的更多的是厂商"为来而来"，只见其身不见其影，展台上更多的是我们平日在经销商都能见到的车型。
与笔者熟悉的一位资深编辑聊起这一次深圳车展，他所提到的其中一个观点就是"定位决定层次"。事实上，近年的深圳车展已经逐步由北上广后的第四大车展慢慢变得与其他地方性车展同质化，甚至有被其他内地车展超越的情况。车展期间，另一位媒体资深从业者给出过一段评论，今年车展，只能想到的两个字：惨烈，法拉利缺席，迈凯伦在隔壁的购物中心门口另起炉灶；这不禁让我们反思，深圳车展的意义在哪。

车展服务的人群，实际上决定了一个车展成败的关键。国内过去的北、上、广可以归类为厂商发布新车的舞台，而其他地方性车展则多数以"卖车"为主，往年的深港澳车展都在两者之间作出权衡，但今年似乎彻底归向了后者。相比国外一流车展的水平，国内车展更多清晰与看车、买车，而非一个车迷一年一度接触新车的"重要时刻"，这是值得重新审视的。

今年的深港澳车展多少显得有些浮躁，特斯拉跻身豪车馆，玛莎、迈凯伦等等的品牌缺席让我们难以定调今年的深圳车展。限购后的深圳车展，更像是一次例行公事。作为主办方而言，虽然市场可以决定车展的定位，但市场并不应该指引车展成为一个"市场"，"卖车"永远都不应该成为车展的主旋律。