每年六月的深港澳车展，都会被业内评为“卖车展”。虽然每年都打着深港澳，但港澳的部分总是消失的无影无踪。以“国际”二字而言，规模以及厂商的重视程度其实很难让“深港澳”跻身国内三大车展之一。在每年的车展，我们总不会在北上广的后面看见“深”字。
当然，來到2015这一情況也不会改变。在去年年底实施限购后，车商参展的欲望自然也大幅降低。不难看出在这一次车展当中，厂商的参与度相比以往更加降低，这一点从亮相的“新车”也可以看出。
事实上根据往年的经验，我们編輯部内部根据今年上海车展亮相的车型预估了一批可能会在深港澳车展上亮相的新车。经过两轮的削减之后我们的列表剩下不到五十款车型，但我们第一天开馆之后查回我们的重点车型列表，似乎亮相的新车只有不到七成。
每年每一个地方的每一届车展，媒体老湿们的评论性文章必定会讨论到主办方安排有多乱、多不合理，不幸的是这一届深圳车展继续沦陷。事实上深圳会展中心的展馆设定是相对合理的，一個长方形整体，并不像广州琶洲会展的上下层以及上海的“大花瓣”展馆一般复杂。但今年主办方很奇葩的只开通横向展馆通道，纵向通道全部封死，这指使观众从例如九号馆通向近在咫尺的七号馆，需要先上一层的平台再从隔壁七号馆的电梯厅下展馆。这完全是莫名其妙增加体验成本的设定。
当然，从进票口的设计问题以及是老生常谈。所謂“媒体日”开馆的時候积压的人流只能从两个验票和安检口进入。
谈论这次车展的特色，早年的奥迪专馆今年被奔驰拿去算是其中之一，而奔驰的全新C系附属车型(C旅、标轴以及AMG车款)的上市也可谓是车展重磅车型。而另一款，则是丰田在国内正式发表的全新一代Alphard ，虽然根据过去几年的经验都告诉我们这款超级保姆车在国内迎来的必定是车源紧张与加价。
然後呢？细数新车，会发现一些本该来的车款“离奇”缺席了这次车展，例如即将在国内上市的全新一代锋范等等。不难看出这次厂商的态度变得相当保守。
总结今年的深港澳车展，或许可以划分为几个细节评价。首先当然还是“卖车”，虽然在过去这也是深圳车展的主旋律。正如之前所说的厂商这次对深港澳车展的“预判”变的异常保守。可以分为“保守派”以及“卖车派”，前者自然是诸如日产、丰田一类财大气粗的大厂，在展台上随处可见买车签单的人流，其次则是一些冷门些许的品牌，例如林肯、江西五十铃、郑州日产，他们的展台面积和位置都在各个展馆的边边角角。
其次，也可以发现，今年深港澳车展上各家车厂的展台面积都有很大变化。而变化最大的或许在于六号的豪车馆，尽管我们所熟悉的劳斯莱斯、玛莎拉蒂等等品牌都有参展，但展台面积相较以往都大幅度缩水。所以以往的“豪车馆”今年一下子变的空了不少，即便是在参观人数最多的第一天，也很难做到像过往几年一样人挤人的场面。
笔者的一位朋友看完这一届车展之后，给出的评论是：一值不回票价、二亮点车型不多。
其实，我们不禁思考，往后几年的深圳车展是否还具备“观赏价值”？四大城市的北上广深如今都一一实施限购，但前三者都可以依靠“国内新车展示平台”作为头衔，那么深圳车展呢？
每年六月的深港澳车展，都会被业内评为卖车展。虽然每年都打着深港澳，但港澳的部分总是消失的无影无踪。以国际二字而言，规模以及厂商的重视程度其实很难让深港澳跻身国内三大车展之一。在每年的车展，我们总不
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