天价进口车从何而来？
从1990年到2004年，中国进口车市场最明显的特征便是“配额制”。在2005年之前，跨国汽车厂商想要向中国市场输入进口汽车，必须在中国进口汽车贸易有限公司取得配额。正是这样的背景，使得进口车在进入中国市场之初便被印上了“专营商品”的属性，为高价格垄断留下了空间，再加上国内市场对于豪华车的“疯狂”需求，进口车背后长长的利益链条上的每个环节，都一直在攫取着超额利润。
一般来讲，目前国内进口车的价格除代理商利润以外主要由5部分构成，即到岸价格、关税、消费税、增值税和经销商费用(包括车辆运输费用、报商检的费用、集港仓储费用、许可证费用等)。
按照我国规定，进口汽车需要缴纳上述三税，排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右。但绝大多数进口汽车没有到这个排量，因此纳税也远远低于这一税率。以路虎揽胜极光在英国的售价为准来算一笔账。揽胜极光英国起售价：28695英镑，约合人民币28.33万元。
定价28.33万元加上国际运输和保险费，到岸后的价格约在30万左右。而一辆进口汽车进入中国销售，首先要进行的就是交税。其中进口税费包括关税、消费税、增值税三个部分。
1）关税
应纳税额=关税完税价格*适用税率=30*25%=7.5（万元）
2）消费税
消费税组成计税价格=(关税完税价格+关税)/(1－消费税适用税率)=(30+7.5)/(1－5%)=39.47（万元）
应纳消费税税额＝消费税组成计税价格×适用税率=39.5万元×25%=1.97（万元）
3）增值税
增值税组成计税价格=关税完税价格+关税+消费税=30+7.5+1.97=39.47（万元）
应纳增值税税额=增值税组成计税价格×适用税率=39.47*17%=6.71（万元）
上述3项税收合计=7.5+1.97+6.71=16.18（万元）。
一台到岸30万元的揽胜极光缴纳完税费后，价格应该为30+16.18=46.18万元，而国内一台2015款2.0T 5门耀享版（2015款低配车型）官方指导价57.8万元。也就是说厂商额外增加了11.62万元。从上市数据来看，进口车进口过程中的费用，平摊下来，单车不超过6万元。显然，类似各种费用也不是高额差价的罪魁祸首。
而究竟市场上，进口车价格如何，是不是严格按照国家规定的各项税款缴费呢？在查找相关数据后发现，目前进口车价格高于国外的部分除了各项税款外，就是汽车厂家和经销商的利润，并且这部分利润还是厂家说了算。此外，一些厂家经销商，在进口到中国时低报关税，然后加高价卖出获取高额利润，已经成为行业的‘潜规则’。
由此可见，中国消费者承担的高昂车价中，有相当大一部分是被国外汽车厂商隐藏在到岸价中的巨额利润以及以各种税费成本为幌子的利润。但是，就算价格再高，也无法阻挡国人热衷于追求的豪华品牌，现在很多进口车现车都不是很多，订单销售使得提车难问题一直都困扰着消费者。托关系的有，但毕竟不是什么人都有关系，加价提车便成为一个大家都共识的“潜规则”了。大部分的豪车4S店，几万、几十万的加价都是常事，您别急，这还不一定有车。要是不接受加价，那您就无限期的等待吧，而对于购买进口豪车的大部分消费者来说，加价的数额与提车时间来比又显得微不足道，几百万都花了，似乎也就不在乎那几万的加价费用了，就当做是车价一部分吧，没错，这就是人傻钱多。
买进口豪华车等着挨宰，但也不是所有进口车都高高在上，很多消费者误以为进口车等于豪华车，其实不然，还有相当一部分进口车价格堪比同级别合资车，虽然享受着这么多进口税费，但价格上却很亲民，这类车企以欧洲，日韩一些品牌为主。以一款双龙的城市SUV柯兰多为例，售价在13万-19万之间，这种价格不及一些合资车型，你能说他们和豪华进口车一样存在暴利？
所以，在购车进口豪车之前似乎已经产生了不平等的关系，有需求的消费者除了花更多的钱买车，抱怨也无济于事，毕竟你不傻，总有人比你傻，想开上车，似乎就只能妥协。
政策漏洞和市场需求使得进口车商在中国赚得盆满钵满，而在进口车非理性增长的态势之下，进口车“专营商品”的属性并未发生根本性改变。这，或许才是进口车暴利的真实原因所在。
前几天，看了一篇文章，大致意思是，随着市场经济的发展，国内消费者越来越能接受“高品质”的产品，此前“价廉物美”的时代可以结束了。
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