无论是从欧洲舶来，又如流星划过的转子发动机，还是置于福特的辟护之下，抑或主观渴望，抑或命运使然，马自达这一路走来，都带有强烈的“脱亚入欧”的企图和野心。
马自达产品线困局难摆脱小众狂欢
如果把马自达比喻成一个人，那么这个人有一个不安分又驿动不止的心。这种不安分，也体现在马自达在华的本土化战略上。
正是因为不安于偏安海南，马自达便移情别恋一汽，同时在福特的掣肘下，马自达与长安的关系又颇显微妙。
相信所有的老马自达人都会怀念十多年前的幸福时光。2001年，海南马自达推出普力马（参配、图片、询价），在小型MPV市场占据了80%的份额；2002年上市的福美来（参配、图片、询价），与凯越（参配、图片、询价）、伊兰特（参配、图片、询价）成为中国车市的“新三样”。2003年，马自达6（参配、图片、询价）上市，立刻成为炙手可热的中级车。
2004年，马自达在中国卖出近10万辆车，丰田在中国的销量仅为8.5万台。而在2014年，2014年在华销量，达到21.1万辆，还是在同比增长13%的前提下，而丰田2014年在华销量已经接近110万辆。
各自为战的本土化格局
一个有意思的现象就是，马自达的产品投放与大众、丰田是截然不同的。比如大众、丰田采取的是都是平衡战略，比如一汽大众有捷达（参配、图片、询价），上海大众则有新桑塔纳（参配、图片、询价），两个中国合作伙伴在每一个细分市场都能找到同级别的车型。
事实证明这种策略的有效性——每一个中国合作伙伴，都能获得完善的产品线，也共同分享了中国市场这块庞大的蛋糕。
值得一提的是，马自达在中国的两大业务板块是一汽马自达销售公司和长安马自达销售公司，一汽和马自达是技术合作，一汽马自达的产品由一汽轿车进行代工，然后由一汽马自达进行销售，长安马自达的产品由长安马自达代工生产。
这也使得一汽马自达和长安马自达是各自为战，难以形成品牌合力。从一汽马自达的产品线来看，全部聚焦于B级车，马自达6、睿翼（参配、图片、询价）、阿特兹等车型，产品线最低端的马自达六是从11.38万起步。
而长安马自达的车型则以马自达2（参配、图片、询价）、马自达3（参配、图片、询价）、昂克塞拉等A级及以下车型为主，产品线最低端的马自达2则从6.28万起步。例外就是几年来推出的CX-5和昂科塞拉，轴距方达到2700mm。
尽管长安马自达的产品线比一汽马自达更低端，但实际上单一车型的销量并不强。从销量来看，一汽马自达在近来主要增量来自于新上市的阿特兹，目前月均销量在4000台左右。而长安马自达在2014年以来的主要增量则来自于CX-5和昂科塞拉，这两款车相加，大约在9000到10000辆之间。
对马自达而言，未来的一个核心使命就是如何去卸掉曾经的历史包袱。这个包袱重在割裂了马自达的纵向的产品序列，造成长安马自达重低端车型，一汽马自达重视中高端车型的分裂现状，这样既不有利于品牌的销售、营销的统一性，更会束缚合作伙伴，加重内耗。
2012年从长福马解放出来的马自达迎来了自己的春天。没有福特的股权的限制，从麻烦中抽身的马自达有了更多的精力去协调和解决：长安马自达对超过10万元车型的呼声，以及一汽马自达对换代车型的渴求。
上不去下不来的产品线困局
与割裂的本土化布局课题相比，马自达在产品上还面临“上不去，下不来”的窘境。
马6问题、多代同堂，无疑摧毁了马自达的品牌溢价，一时的激进，也为阿特兹埋下了难热的伏笔。
自2003年进入中国以来，马自达6成为马自达的一张招牌，主打操控的马自达6为那个时代的消费者，提供了一种性能与价格平横的很好的梦想之车，这也奠定了马自达在中国的品牌地位。
转折发生在2010年，一汽马自达制定了每月销量跨越1万辆，全年销量跨越15万辆的目标。为了扭转颓势，马6选择了大幅降价，售价直降3万元左右，下探到14万元的价格区间，从此马自达6便进入到一个尴尬的境地。
原因很简单，马6的价格体系严重挑战了既有车主，更为重要的是，从2008年奥运之后，中国汽车开始进入到井喷期，无论是德系，还是日系、美系、韩系，都纷纷加码B级车细分市场。
选择变得更多，价格跳水的马6在品牌上的弱势，才真正入退潮之后，裸泳的人。
即便是标榜魄动设计、创驰蓝天，阿特兹17.98万-23.98万的官方价格引发了轩然大波，马6的价格体系，已经成为一个羁绊和负资产，即便对马自达而言，阿特兹的价格只是回归。
而阿特兹的销量，也在侧面证实了马自达“向上走”的艰难。当然，往下走依然困难重重。
高端线难以破局，低端线又缺乏销量基石的存在，这恐怕是最让马自达难受的。昂克塞拉虽然比之前产品要好很多，但难以复制速腾（参配、图片、询价）、轩逸、卡罗拉（参配、图片、询价）等这类基石型产品的传奇。
同时，马自达在动力总成技术上的保守，以及像大众、福特这样竞争对手的疯狂，在涡轮增压时代下，“创驰蓝天”这张玩传统自然吸气和高压缩比的牌也注定只能打得了一时。
在众所日系车企中，马自达和三菱注定是值得关注的样本，只是马自达更加特殊。当然，丛林中需要有大象和狮子，也同样需要梅花鹿和兔子，无论是大而美，还是小而精，依然希望那个Zoom、Zoom的声音，能够响彻整个世界。
【汽车大世界 产业评论】这家位于广岛的汽车生产商，一直都是世界汽车产业一个特立独行的存在。与日本其他车企不同的是，马自达更像是一个在欧洲定居多年的日裔，也因此马自达会自我标榜为日系宝马。
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