速7中的硬货-玛莎拉蒂深圳试驾全体验

【汽车大世界】 不得不说的就是，作为进入中国市场不久的高端品牌玛莎拉蒂来说本身已经有超过百年的历史了。这倒是有些令人震惊，因为近些年来产品线不广的玛莎拉蒂似乎在国人的眼中总是一个新鲜年轻的牌子。

　　本是一个与法拉利在赛场上面的强劲对手，随着90年代被法拉利全盘收购了之后，确定了其未来将定位于豪华运动品牌并与法拉利本身区分开来。那么，这样一部装着法拉利强劲心脏和壮实身躯的“艺术家”到底身段几何？玛莎拉蒂的深圳地区巡演给了我们答案。

　　试驾分别准备了三款玛莎拉蒂的车子。他们分别是Ghibli轿车， Quattro porte 总裁轿车和GT 跑车。

　　首先的是拥有赛道基因的GT跑车：这是三辆车中最贴近于运动调教的车子。驾驶舱并不难以进入，座舱内的豪华程度也很高，配置方面还是比较齐全的(对于一款跑车来说)。垂直且尺寸硕大的方向盘和换挡拨片带给驾驶者很强烈的感官上面的刺激。挂入D档，将转速控制在3000rpm左右然后放开刹车，GT强大的动力促使车子有些轻微甩尾，但是很快又恢复了车身姿态。在绕桩测试中GT的极限度更高，可能是得益于车身重心低，前后重量比比较平衡的原因，并不会像通常的大马力后驱车那样难以控制，反倒是方向异常的精准。而到了U型弯中底盘和悬挂的紧绷度也明显比其他两款车子更好，入弯的速度会快到不少。但整幅悬挂并不不会有太硬的感觉。总体的体验下来感觉这台和法拉利用了同样发动机本体(调教稍有不同)的GT跑车在优良操控的同时兼顾了一些舒适性，并不会像法拉利那么极端。

　　接下来试驾的总裁稍稍让人感觉有些意外，或许是先试驾了GT跑车的原因，也或许本来就是行政级车型。这辆总裁自起步就有很迟疑的感觉，全力的踩下油门踏板车子还是忽忽悠悠的驶出去了。不过稍后的情况却有了变化，虽然悬挂有明显的偏软，但是在绕桩测试中还是保持了车身姿态。入弯时的速度相比较GT会有明显的降低，就算是和入门小弟Ghibli相比，速度感也是不如。不过话说回来，拖着近2吨重的车身和超过5米2的车身长度还能够有这样并不拖拉的动态响应已经是非常优秀了。并且，在车子的平顺性方面这辆总裁交出的绝对是一分令人满意的答卷。

　　此次试驾会中带给我印象最深的一定要数在玛莎拉蒂阵营中最年轻的Ghibli了，虽然是车系中最便宜的车款。但是动力上可一点也不马虎，3.0T双涡轮增压发动机分别有330/409Ps马力输出，拉动自重1.8吨的Ghibli来说不费吹灰之力。同时，由于当天试驾的是后驱车型。Ghibli的车尾也是十分活跃，有明显的大马力后驱车特征。另外，在整个的试驾体验过程中车子的动态反馈非常丰富，车头指向灵敏，车尾则需要驾驶员不时的修正方向来平衡。驾驶乐趣非常高。相比总裁来讲感觉活泼不少(笔者也不太认同它是“小总裁”的说法，因为完完全全不同的性格取向)。不过相对于GT跑车来说，Ghibli有些过于活跃了，教练说是因为悬挂相比GT变软，且车身重量分配不同的原因，毕竟这是一部需要兼顾家用的五门轿车。