安全讲堂科学开讲纠正汽车安全观

4月8日，一汽丰田在京举办了“这就是真的”全新卡罗拉科学实验室主题活动，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换教授、全国拉力锦标赛及越野锦标赛四冠王鹿丙龙等专家学者共同探讨了影响汽车安全的核心要素，明确了正确的汽车安全观念，并以摘得C-NCAP五星桂冠的全新卡罗拉为例深度揭秘了汽车“全方位安全”。

“保护人比保护车更重要”

什么是真正的汽车安全？在张教授看来，能保护人的汽车才真正安全，明确“保护人比保护车更重要”是我们探讨汽车安全的前提。

不少人习惯根据车子的受损程度来判断汽车的安全性能，认为在碰撞中变形严重、看起来惨烈的车往往不安全。张教授表示，我们真正应该关心的是车里的人怎么样，发生碰撞时，如果车内的生存空间保持得比较好，则可以说这个车是安全的，因为它对人的保护非常好。如果车变形较小，但车里的人受到了挤压或者发生了二次碰撞，那这个车是不安全的。张教授强调，人比车重要，迫不得已的时候，汽车可以牺牲，但人不能。

著名赛车手鹿丙龙也以自己的的亲身体验佐证了张教授的观点。赛车是一项惊险刺激同时又非常危险的运动，碰撞、翻滚、失火等情况都有可能发生，但无论赛车的造价有多昂贵，都会以保护赛车手的安全为第一位，“赛车是我一生的挚爱，但生命只有一次，只有生命安全了，才有可能继续我们钟爱的赛车事业！”

车身结构是影响汽车安全最重要的因素

在保护人比保护车更重要的前提下，张教授认为，车身结构是决定汽车安全性能最重要的因素。

“如果把汽车比作我们平常住的房子，那车体结构就相当于房子的横梁和支柱，车辆外壳就相当于房子的墙、涂层和油漆，横梁和柱子倒了，保护也就无从谈起，所以毫无疑问，结构好的房子更能保护里面的人，汽车也是如此，车身结构越科学越好，就越能保护乘员的安全。”在张教授看来，科学的车身结构首先要保证乘员的生存空间不变形或者少变形，所以车的骨架部分必须是合理而且结实的，比如前后保险杠加强梁（俗称防撞梁）、A柱、B柱等。其次，科学的车身还应该能尽可能地吸收掉碰撞产生的能量，因此还应该设置一些比较容易变形的吸能结构，碰撞发生时，这些起伏、镂空等偏软的设计就会溃缩变形、吸收能量，最终反馈到乘员身上的能量就能减少很多，也就更能保护乘员安全。

经常参加赛车比赛的鹿丙龙对此更加感同身受，他表示，大家经常能在赛车比赛中看到翻滚、着火甚至碎片横飞的画面，但赛车手都安然无恙甚至毫发无损，这就是得益于赛车科学的车身设计。赛车的结构非常复杂，车手座舱部分采用的是高强度材料，能有效保证赛车手的生存空间，其他部分则能在碰撞时发生折断、变形，并吸收能量。鹿丙龙表示曾在2011年失控撞到山崖上，赛车前部几乎全部报废，但因为巨大的撞击力被合理吸收，所以自身很安全，“那么小的空间，那么快的速度，无法想象其他部分也像座舱一样结实会有什么后果。”

张教授同时补充，保护人比保护车更重要，这个人不仅仅指坐在车里的人，也包括行人，在做车身结构设计的时候也应当把行人保护列入考虑。摘得C-NCAP五星级桂冠的全新卡罗拉就有诸多设计，比如在前保险杠加强梁外铺垫了缓冲泡沫，“这并非偷工减料，而是防止行人膝盖与汽车的坚硬部分直接接触，缓冲对行人的伤害。” 全新卡罗拉的前脸也经过了特殊设计，扩大了前脸和车身水平线的角度，前脸的剖面更加平整，最大限度地增加了接触面积，受力面积大，伤害就能相对轻一点。

“车身轻量化是大势所趋”

针对近年来很多车企都在推行的轻量化设计，两位专家都发表了自己的看法。鹿丙龙认为，赛车的小和轻对于加速和过弯都非常有利，这正是赛车的意义。民用车采用轻量化设计，不仅省油，对车和人的安全也有利，应该是一个趋势。

对于不少消费者担心的车轻不好控制、可能造成更多交通事故的观点，鹿丙龙表示无需担心。赛车轻且快，可以通过造型复杂的鼻翼、尾翼来增大阻力，并转换成下压力让赛车保持车身平衡，民用车减重之后，也可以通过诸多空气动力学原理解决车身稳定的问题，比如调校车身悬架、调节车身高度、设计导流鳍等，让动力、重力、风阻达到一个好的平衡，车就能比较稳当地贴在地面上。鹿丙龙更表示，民用车的轻量化设计对汽车安全有诸多好处，首先，车身轻量化能增大功率储备，在爬坡等紧急情况下更安全；其次，质量较轻惯性也较小，在同样的速度下汽车的制动性能会大幅提升，碰撞产生的动能也会变少，对自身和其他交通系统成员的伤害也会随之变小。

张教授则认为，轻量化总体来说是一个方向，我们可以从燃油经济性、速度、乘坐舒适性等方面综合考虑，在科学设计的基础上，在保证乘员安全的前提下，适当减轻车的重量。

在消费者越来越看重汽车安全的前提下，对汽车“全方位安全”的追求将成为有车一族的新常态。但不管是保车还是保人、汽车的车身结构有多科学，主动安全才是最大的安全，一汽丰田提醒各位开车时要系上安全带，开车三分慢，变道三分看，把所有危险都扼杀在摇篮里。