合资车企价格集体“跳水”为哪般？

　　价格战在车市从来就不是什么稀奇的事情。这两年，车市增速放缓，为了完成厂方的销售指标，全国各地的4S店都在上演着各式各样的降价狂潮。不过，在从前，大部分降价似乎都是经销商各自为政的小打小闹，厂家始终都是岿然不动。但是今年4月的这一波降价狂潮就不一样了，从上海大众突然全系车型挑起战火，到之后的长安福特、北京现代的火速跟进，全部都是主机厂的官方动作。一场从未有过的“官降”之战似乎就要就此拉开序幕，而在这番激烈的价格战背后，到底是什么在推动着它们呢?笔者认为有如下原因：

　　其一是销售数字对厂家、经销商的持续绑架。我们先来看一组数据。根据中国汽车工业协会统计，今年1月乘用车产销分别完成196.93万辆和203.8万辆，与去年同期相比，乘用车产销分别增长15.1%和10.4%;2月汽车产销163.18万辆和159.33万辆，环比下降28.65%和31.31%，同比下降0.38%和0.22%;3月份，经销商库存预警指数67.5%，比2月上升了16.6个百分点。3月份市场总需求指数为30.1%，环比下降7.7个百分点，有63.2%的经销商认为3月份总需求量相比上月有所下降。

　　综合这几项数据不难看出，在三月份，全国经销商都面临巨大的库存压力，而更可怕的是，市场需求并没有因此而增加。与此同时，基于2014年中国车市的继续增长，不少汽车厂家对今年的销量目标都有着美好的预期，任务数上调，那是一种必然。持续增长的任务和实际并没有明显增加的需求导致了严重的矛盾，迫使经销商不断大幅让利。而这一切，厂家并非不知情，去年年底，不少车企给经销商“发红包”，也正是为了补贴4S店为了销量牺牲的利润。在这样的大环境下，任何品牌都不能幸免，哪怕是上海大众这样的销量巨头。

　　根据规划，上海大众今年的销量目标是190万辆，并向200万辆目标冲刺，而到2020年，这一数字还将提升至300万辆。要完成如此逆天的任务，除了完善渠道建设、加快产品开发等方法，最简单粗暴的手段只有降价了。今年中国车市仍然没有走出销量增速下滑的阴影，降价似乎已经成为车企不得不采取的“救市”手段。在这背后，是整个行业集体产能过剩的预警信号。

　　其二是自主品牌日渐强盛带来的冲击。如今，自主品牌熬过了去年的几度市占率连降之后，开始了集体反攻。最近自主品牌在车市频频发力中高端车型，再度发挥了搅局者的作用。譬如吉利博瑞，携带沃尔沃的各种先进的主动安全技术，以12不到的起步价杀入中级车市场，还有哈弗连续祭出H9、H8等高端车型等，这些举动都有力地挑战了合资车企的传统固有领域。可以说自主品牌真实的价格，戳穿了他们中国特色畸形高价的“皇帝的新装”。我们甚至可以大胆猜测，合资品牌这一次的价格集体跳水有可能涉嫌价格垄断。它们联合绞杀的目的，自然就是自主品牌。

　　在价格战的背后，我们可以期待，在一轮一轮的价格调整之后，国内的汽车价格将会更接近欧美市场，更接近合理的形态。在轮番激烈的竞争之后，无论是合资车企还是自主车企能够在这个寒冬生存下来，最终获益的都是消费者。

价格战在车市从来就不是什么稀奇的事情。这两年，车市增速放缓，为了完成厂方的销售指标，全国各地的4S店都在上演着各式各样的降价狂潮。不过，在从前，大部分降价似乎都是经销商各自为政的小打小闹，厂家始终都是岿然不动。