上海车展观后感：没有什么不可以改变

　　上海车展没有车模的首个公众日达到了6.6万人次，从散场之后乘地铁绕圈的壮观场面来看，车模的有无对于车展的拥挤，似乎并没有之前很多人想象的影响那么严重。虽然夹杂着清洁工、前台、导购型的“假模特”嫌疑，但有一点可以肯定：没有模特的车展，依旧是火爆如初。

　　而另一个重要改变就是取消了媒体车马费，但申请参加媒体日的各路记者，范围波及43个国家和地区共计2123家媒体，记者人数达9680名，再创新高。记者们的敬业精神也并没有收到影响，更没有影响到车展声音的传播。

　　从以上两个改变来看，一些并不是与生俱来的形式和规则，同样可以再理所当然的消失回去，虽然损害了一部分人的利益，也让我们在心理上会觉得不适应，但总的来讲，让我们看到了更加纯粹和规范的一个国际性车展。所以，这也是为何到目前为止本届上海车展吐槽并不猛烈的重要原因。从车展的内容上所展现出来的各种新趋势，也同样让我们感受到没有什么不可以改变。

　跨国和合资新能源车型首超自主

　　主办方给出的数据显示，车展首发的109台新车中，有103台是新能源车，创历届之最。其中大众、奔驰、沃尔沃、通用等跨国车企，都是首次在国内车展亮相新能源车型，并且在参展数量上，跨国和合资车企也以52：51的微弱优势，首度超越了本土车企。

　　虽然奇瑞、北汽、上汽、比亚迪等国产品牌也推出了与之抗衡的新能源车型，尤其是比亚迪一口气推出已经面世的E6、秦(参配、图片、询价) 、唐(参配、图片、询价) ，和将要上市的宋、元、商，清一色新能源车型，意欲做“新能源车领导者”，但相比跨国和合资车企的来势汹汹，曾经在新能源市场一家独大的局面开始改变。凭借着国家政策补贴和地方政府新能源试点采购优势为主要生存方式的自主新能源，面对强大的合资对手，增强危机感的时刻，已经提前到来。而且，从今年一季度来看，新能源市场爆发式的销量增长已经到来，已累计生产新能源汽车2.54万辆，同比增长3倍。正在兴起的家轿市场一旦形成规模，中国品牌新能源将会同样遭遇到合资车企的围堵。

轿车市场阵营从稳固开始松动

　　在车展前夕，上海大众官降，长安福特免税、一汽大众免保、北京现代免息等，通过不同的形式和手段，开启了轿车市场的官方降价潮。率先宣布降价的上海大众Polo、途安、途观、帕萨特等多款车型，降幅最高达万元。

　　同时，车展上的SUV依然风光无限，沃尔沃用全新SUV车型XC90重返百万级豪华车阵营，梅赛德斯奔驰用一款SUV领衔全族亮相，而国家会展中心最大广告牌被奥迪SUV买下，各个车企展台也将最吸引眼球的位置留给SUV，都在不断告诉大家，眼下中国车市是SUV的“黄金时代”。

　　这也预示着，汽车市场最为稳固的轿车市场，开始面临下滑的危机。与此同时，今年一季度，在各细分市场均实现增长的情况下，今年一季度，已持续减缓轿车市场销售310.37万辆，同比下降0.36%，并且有进一步下滑的趋势。而上海车展期间，SUV市场的持续性火爆，轿车市场“降价潮”已“箭在弦上”。

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　　T动力和混动抢占传统动力，实现两翼齐飞

　　上海车展在动力上的发展趋势，已经透露出传统动力将逐渐被T动力和混动，以及新能源所取代，这是一个不可逆的发展趋势。新能源前面已经提及，不论是跨国车企、合资车企还是自主车企，已经开始以爆炸式的扩张态势侵袭上海车展;在混动领域一路领先的丰田，车展推出卡罗拉与雷凌两款全新混合动力车型，宣告了混动技术在华实现全面国产化，并且以混合动力技术国产为主的技术研发战略，正在逐渐上升到丰田在华发展的“杀手锏”地位;而东风雪铁龙则提出全力打造行业最强“T动力”组合，参展的新C5、C4L、新世嘉、C3-XR、全新爱丽舍等车型，分别搭载“T+STT”中全部的1.2THP、1.6THP、1.8THP动力系统，全面亮相车展，成为车展上T动力覆盖面最广的品牌。

　　传统动力系统从本届车展看来，已经提前被淘汰，虽然很多消费者依然喜欢它的稳定性和安全性，但新技术的革新和环保压力的剧增，我们或许离与传统动力说再见的时间不远了。

　中国品牌坚定“高大上”形象

　　不论是吉利帝豪的概念车，长安CS75，奇瑞M7，或者是首次亮相的长安RAETON CC概念车，中国品牌在造型设计上的进步，已经与合资品牌的差距不在明显。中国品牌汽车也借助靓丽的形象，将中国品牌与国际品牌差距降至历史新低。据知名汽车质量调查机构君迪发布的新车质量调研显示，有六家中国品牌已经超过主流汽车品牌平均品质，并有望在未来四年追平国际品牌。

　　从销量数据看，中国品牌乘用车市场的春天也的确呈现出百花齐放的态势。

　　一季度乘用车市场份额达到43%，比上年同期提升4.2个百分点，其中SUV和MPV细分市场，市场份额分别达到56.4%和90.6%。并且在MPV市场领域，曾经最大的低端弊端，也开始不断“高大上”起来，华颂7、长安欧尚、艾瑞泽M7、金杯750，以及东风柳汽的CM7等车型，已经开始向着合资市场领域进发，而东风柳汽CM7正是2013年上海车展的首发车型，从两年前中高端MPV市场的寥寥数款，变成如今的众车并行，首款加大号宽体SUV景逸XV上市、全新风行S500、新一代中级商务车型风行F600首发亮相，也让我们看到中国品牌MPV保持领先的希望。

　　不过，MPV及SUV7座市场也势必成为2015年市场角逐的“重灾区”。年初日产的贵士、大众的夏朗、雪铁龙的C4 Aircross等进口车型陆续纳入合资渠道销售，上海车展上的7座市场更是一片飘红，包括首次引进国内的雪铁龙全新C4毕加索、大众全新途安、丰田全新埃尔法等，中国品牌MPV的向上突破，任重道远。

　　没有什么不可以改变，行业竞争瞬息万变，这是本届上海车展给我们透露出来的新趋势，也是中国汽车市场所要面对的新课题。模特可以没有，车马费可以取消，紧跟市场的节奏却一刻不能停。尤其是对于中国汽车品牌来讲，每一个新变化都是一次新挑战，唯有坚持，努力不止!