品质不变全路况通行试奇瑞路虎揽胜极光

　　2014年2月1日，奇瑞路虎揽胜极光正式上市，将这一车型的价格下限拉低至44.8万元，进一步降低了路虎车型的入门门槛。然而，许多人对于中国制造的揽胜极光仍然心存疑虑，此次试驾活动正是为了消除大家这方面的疑虑而进行的。

　　此次活动的场地选在湖州路虎体验中心，这是亚洲最大的路虎体验中心，拥有复杂多变的路况设置，能够全面检验一款越野车的全部性能。此次试车的主角则是在2月份上市的奇瑞捷豹路虎揽胜极光。

　　国产极光由奇瑞捷豹路虎的常熟工厂生产，这一工厂投资109亿人民币并于2014年10月建成。其拥有先进的冲压、焊装、涂装及发动机和总装生产线，同时拥有完备的质量检测设备，并且具备了研发能力。

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　　经典造型做工无二

　　奇瑞路虎揽胜极光的外形设计与进口车型毫无二致，在先进的电泳工艺处理下，车身防锈长达12年。国产极光也同样拥有兼具SUV以及COUPE车型的设计特点，轮眉线条外扩增强了肌肉感，腰线向下俯冲，尾部线条十分动感。

　　内饰也保持了进口车型的设计布局，大面积皮革覆盖了车内的几乎全部表面，工艺同样考究。路虎车型一贯的指挥官式座椅，在国产极光上也被良好的继承下来。来自Meridian的音响系统，提供17扬声器825瓦的强劲输出。

　　国产极光拥有十分出色的便利性，其提供自动泊车辅助，这一系统同时支持泊位驶离功能，进出车位同样便利。车身周围的五个摄像头，能够在低速行驶和倒车时提供360°的全景影像，停车以及越野都十分的便利。

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　平顺与油耗兼顾

　　奇瑞路虎揽胜极光，目前均配备2.0L Si4直喷涡轮增压发动机，最大功率177kw/5500rpm，最大扭矩340Nm/1750rpm，与竞争对手相比在数据上有着一定的优势。传动系统是来自ZF的9速手自一体变速箱。

　　不能否认更多的挡位对变速箱的设计以及工艺有着更高的要求，但是它能够带来更为平顺的驾驶感受，换挡速度也能够跟上驾驶者的思维。巡航状态下，变速箱会将转速控制在1500rpm左右，以获得更多的经济性。略微的深踩油门，转速就会超过1750rpm，340Nm的峰值扭矩便得以全部释放，加速没有丝毫的拖沓。

　　S挡允许国产极光以低挡位高转速行驶，换挡时机延后至4000-6000rpm，即使是巡航状态，转速也位于扭矩平台之内，始终保持扭矩最为充沛的状态。

　　国产极光的驾驶感受更倾向于轿车而非SUV，它有着手感极佳的真皮方向盘，EPAS电子助力转向系统的回馈力度也足够沉稳，前轮对方向盘的动作有着精确且积极的响应。避震系统能够滤除路面上多余的震动，但留给驾驶者足够清晰地路感。

　　国产极光的四驱系统在巡航时能够切断后轮的动力传输，以节省更多的燃料，然而在需要时能够在0.3s内切换至四驱模式。同时系统能够配合制动系统调整四轮的扭矩分配，以获得更出色的弯道特性。

　　国产极光还可选装自适应动态系统，这一系统内能够以每秒1000次的频率检测驾驶状态，调整车辆的悬挂以及油门响应等参数，让车辆能够时刻满足驾驶者的一切需要。

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　出色的全地形能力

　　作为路虎旗下的SUV车型，国产极光也有着能够应付复杂越野路况的通过能力，其拥有500mm的最大涉水深度，纵向通过角也达到了22°。

　　其配备HDC陡坡缓系统，并拥有GRC坡度缓释控制系统，能够自动控制下坡车速，保持平稳下降而无需驾驶者使用制动踏板。上坡时，上坡辅助系统则能够帮助驾驶者从容的起步。

　　在此之外，国产极光配备了全地形反馈适应系统，拥有普通、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙以及沙地四种模式，根据不同地形调整发动机、变速箱以及四驱系统的状态，提高通过能力。此外国产极光配备了电子限滑差速锁，在通过交叉轴项目时，制动系统会锁止打滑的车轮，将动力分配到其他有附着力的车轮之上，有着不俗的脱困能力。

　路虎还是那个味

　　经过短暂的接触，国产路虎揽胜极光与之前接触过的进口车型相比，无论是做工、配置或是性能上面都没有任何的差距。常熟的新工厂的工艺以及设备，甚至要优于英国本土的工厂。产地的改变并没有改变路虎车型原有的味道，然而价格更低更亲民，让它的性价比着实提升了。