王蕾:新能源车发展前景远高于传统汽油车

　　4月21日，江苏万帮金之星车业投资有限公司市场事业总经理王蕾接受了汽车产经网的专访。她表示，目前新能源板块是集团下完全独立的经营板块，现有的6家新能源的店高管及中层管理人员全部是从集团旗下经营最好的奔驰店抽调的，接下来预计扩张至20家。从经销商层面来看，新能源汽车将比传统汽油车更有发展空间。

　　以下为访谈实录：

　汽车产经网：欢迎王蕾总来到易车网专访间，我们看到您来自全国汽车行业百强企业万帮金之星集团，先请您介绍一下目前集团的规模。

王蕾：万帮金之星是江苏省最大的汽车经销商集团，旗下有56个4S店。经营品牌主力是奔驰，目前共有20家奔驰店;除此之外还有凯迪拉克、北京现代、别克、雪佛兰、斯巴鲁、雪铁龙、广汽等品牌4S店，企业去年的总体营业额202亿，在中高级品牌营业额做到202亿是比较难得的，毕竟车型价格在这里放着。除此之外，集团还主营德和金融、延保、保险、二手车、旅游及汽车改装业务。目前主要分布在江苏、安徽、山东，这个月由新能源板块开始正式进军上海。

汽车产经网：据了解，万帮金之星集团在新能源发展上面非常积极，目前集团开始了几家新能源店?

王蕾：目前已建和在建的共6家新能源店，未来目标将扩张到20家。

汽车产经网：是传统的4S店还是汽车综合店?

　王蕾：新能源车和普通的传统车销售不一样，将更注重线上客户口碑的价值和线下客户体验的便利性，所以我们的实体店会是单一品牌展厅或者综合多品牌店的模式。

汽车产经网：目前在新能源综合店里面所售的车型都有哪些?

王蕾：首先出于我们和北汽集团长久的合作伙伴情谊，目前的重点车型是北汽新能源E150\E160\E200\ES210等，当然随着中国创造品牌对新能源车型的钻研，预计12款车型，4到5个品牌。

汽车产经网：新能源汽车和传统汽油车的售后质量保障是否是一致?

王蕾：其实是要比传统汽车更为先进，当然这是很多人在购买新能源车的担忧。拿特斯拉举例，特斯拉是不需要保养的，目前国内在售的新能源车，它们的保养间隔已经比传统汽油车长很多，通常是10000公里“保养”一次，而这种我们称为“保养”的工作，其实就是核心零部件的免费检查。再讲讲质保，新能源车质保也比传统汽油车长两到三年，起点就是5年，主要核心零部件，也就是电池、电机、电控，质保是长达15万公里的，等于覆盖了整个车型的使用周期。因此，售后部门的维保工作被弱化，取而代之的是通过智能互联平台，来观察客户的车辆使用状况，并及时提供便捷有效的客户服务被排在了首位。

汽车产经网：接下来贵集团在新能源的渠道拓展中有什么计划?

王蕾：我们集团新能源板块分三大子板块，第一是汽车经销店，第二个板块是智能充电网络，我们称“星星充电”。这个子板块也是解决新能源汽车使用核心痛点，也就是充电问题的板块。其中又包括三模式一平台，三模式是指：自营快充站、工作地充电、目的地充电。一平台是指城市整体智能监控运营平台。这将解决城市新能源车充电问题。第三个是“星星安装”，目前“星星安装”给北汽新能源、腾势、宝马之诺等车主提供充电桩安装业务，大大降低了类似于特斯拉充电桩安装的高额费用。所以，万帮的新能源板块是一非常完善且巨大发展前景的板块，和传统汽车经销商做新能源汽车的道路有些差异。

　汽车产经网：不同厂家给予的一些保障，像特斯拉用快速建立超级充电站的方式来促进销售，北汽新能源也在大力的推行全套出行方案等，您觉得对经销商来说哪个更实际些?

王蕾：特斯拉在中国的超级充电站，以及客户体验的确给新能源车行带来了指导意义。但是以客户体验来说，北汽新能源的布局是更为完善的，从客户体验到购买后的客户实际使用都在关注，并且提供给客户直接的保障。像比如北汽新能源车内互联系统有一个智慧管家功能，它是24小时监控车辆的行驶，在车辆出现一些紧急情况的时候，400呼叫中心会直接给车主打电话，告诉他离您有多远的地方有充电站，您该充电了，这个客户体验是非常完善的，也有助于提升客户对产品的信心。从客户体验的方向着手，有利于前期积累客户口碑，这对于市场的拓展是相当有效且实际的。

汽车产经网：新能源也是现在国家大力推行的车辆，但推广过程中大家也知道会遇到很多不同状况。作为直接面对消费者的经销店，在您看来店里平常遇到的最多问题是什么?

王蕾：以我周边朋友买新能源车举例吧，当时买这个车考虑最多的就是这是一个新兴事物。对于新兴事务的产品质量是否稳定?是否可以像传统车那么便捷?那么质量有保证?这是她顾虑的第一方面。第二方面就是里程焦虑，国内的新能源车目前并不能像特斯拉一样开到400多公里，最高的续航就是200公里，她对里程是有焦虑的。

　　所以现在不管是从经销商层面也好，各大主机厂关于新能源车的战略也好，这三点大家都在慢慢的打消消费者顾虑。去年整个中国市场一共上牌3万台新能源车，我们知道未来的市场是相当大的。市场潜力巨大，也就预示着留给我们解决问题的时间其实并不多，所以新能源车的发展步伐一定是“坐着火箭”。

　汽车产经网：从经销商层面来看，认为新能源将比传统汽油车更有发展空间?

王蕾：对的。正好扯个关于车联网的问题，特斯拉的智能系统在美国本土特斯拉车里的使用率是极高的，而且我们逐渐发现，随着造车运动的不断向前，新能源车上会越来越普及车联网的使用，目前是一个积累和摸索的过程，我猜测终有一天，并且这一天不会太远，车联网连同一块大电池，会颠覆整个造车工业。新能源车会变成一个高科技电子产品，而不仅仅只是车辆这么简单。所以，纵观欧美和日本，电动力也好，氢动力也罢，新能源车是又一轮造车技术的PK赛，会引领人类走向另一个用车时代。

汽车产经网：您说了这么多，包括集团最近也做了很多的转型等，我想知道的是，您觉得在团队建设方面，跟其他集团有什么不同之处吗?

王蕾：2013到2014年，是汽车行业人才动荡的大年，我们很庆幸集团ESI很棒，人才梯队的建设大多数都靠自己培养的人才。还是以集团新能源板块举例，目前我们新能源的店中高层管理人员，基本全部是从经营最好的奔驰店内部晋升来的。我们用最先进的德系管理理念及最具狼性的人才来实现扩张，这个是最大的区别。

汽车产经网：现在有很多经销商集团都在自建电商渠道，您怎么看待这个现象?贵集团是否有相关计划?

王蕾：我相当推崇将来我们的汽车销售模式是在线下体验，线上下单，就近到实体店提车的模式。随着去年《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》出台，以及昨天中国汽车流通协会向国家商务部提交《关于尽快出台<汽车销售管理办法>的报告》，汽车行业越来越趋于正规合理化，因此线下议价环节缩短，电商会成为线下销售的增量。但是您刚刚提的问题是自建电商的概念，这个我是持保留态度的，很多数据都表明自建电商网站的现状并不乐观，一是这些集团电商网并没有在消费者采购路径上设路障，二是营销方式，三是管理缺乏，四是心态微妙。

　　我研究过大量电商做的强大的单店，电商占零售比比超过35%，销售线索都来自很多的门户类的或者专业类的汽车媒体，善于利用巨人的肩膀，就基本上已经事半功倍了，所以在这个结骨眼上如果自建电商平台的话，不管从人力、物力、精力、财力来说，在很多维度经销商是没有准备的。

　汽车产经网：今年汽车平行进口业务全面开放了，集团在这块业务方面有什么布局?

王蕾：我们对于平行进口是作为高端汽车销售业务的补充，而不是主营业务。平行进口我们目前还在关注政策上的变化，以及关于平行进口车辆维保方面我们也在探索。

汽车产经网：在传统的汽油车增速放缓的情况下，很多经销商集团在后市场方面发力，贵集团在后市场方面有什么什么拓展?

王蕾：汽车后市场的车辆精品改装和二手车。这两个板块在于新车端的利润大幅度下降，改装、精品件和二手车会作为4S店的边际营收业务，会慢慢的把新车端的盈利变成后市场的盈利，这个会作为4S店后续的服务重点。

汽车产经网：现在很多经销商集团也在涉足租车、造车领域，如何看待这种现象?

王蕾：我们一向是觉得专业的人做专业的事情，向制造行业发展我们是无心插足的。万帮金之星都一直是在做自己特别强项的事，和销售相关的一切，我们都愿意尝试。不过这是一个创造奇迹的年代，大家都在探索未来。但是至少我们集团目前暂时没有打算涉足汽车制造业。但是未来，我们会延展至私人飞机行业，在等待时机。

　汽车产经网：您刚刚说集团在探索私人飞机业务，也是销售为主吗?

王蕾：大概是这个方向，我们集团董事长之前已经考察过德国的几个私人飞机的业务，觉得这个将来是我们的交通工具的一种方向。当然北汽在去年和新西兰的航空公司也签署了这个协议，因此我们一直在关注。

汽车产经网：私人飞机领域更多的是面向江浙一带还是全国市场?

王蕾：目前由于尚未开始，目前国内市场上私人飞机业务已经有部分可以参考，短途点对店对飞航线，这个航线几十分钟就可以到达，这个是需求量很高的。

汽车产经网：好的，谢谢王总。