世界那么大大众缘何只想牵手长城造轿车？

　　在中国经济网汽车看来，能够让长城汽车与大众汽车牵手的，最迫切、最现实、最合理的就是轿车，或者某些人所谓的"低价位轿车"——大众汽车与长城汽车共同的痛点。因为在中国市场上，大众汽车急欲进入通用旗下雪佛兰赛欧呼风唤雨的5万元价位区间;而在"聚焦SUV"的过程中，轿车已成为长城汽车的短板，但长城汽车又不可能最终放弃这一市场……正因为如此，双方才能够一拍即合。

　　昨日,有"大众将入股长城汽车"的传闻，并揣测双方将"联合开发低价品牌，打造SUV"云云……

　　对于前者，即"大众将入股长城汽车"，中国经济网汽车认为：两家汽车公司之间的接触再正常不过了，人们似乎不用怀疑。特别是像长城汽车这样，作为国内销量最大、发展最好、盈利水平最高的自主品牌企业，被大众这一巨无霸级的跨国公司"盯上"也是很正常的事。特别是在不违现行的相关政策的条件下，大众与长城之间"发生点儿什么"，也是很正常的。纵观整个汽车工业近130年历史，不就是汽车公司之间合作-共赢-再合作……的历史吗?

　　长城汽车曾经销量最大的轿车——C30，官方售价6.65万元起

　　当然，对于双方将"联合开发低价品牌"的说法或许也有一定的道理。毕竟，或者说至少是在中国市场上，历经30 多年的辛勤耕耘，大众品牌已经在丰田、本田、福特、日产、通用(别克)等普通品牌中脱颖而出，同级别车的市场价格最能反映这一现实。因此，大众并不情愿将已经提升起来的品牌形象，再被一两款低价车给拖下去。而在长城汽车方面，30多年间，在无依无靠，甚至是在冷嘲热讽中摸索，如果能与大众这一全球市场"千万辆"级别的企业合作，哪怕仅仅是"代工"也一定会得到自己想要的东西。毕竟，外行看热闹，内行看门道。

　　但是，相关传闻说双方将"打造SUV"，并暗示将是低价位的SUV，这就只能用"呵呵"回答了。

　　本届上海车展，长城汽车出现在汽车发明者--奔驰展台的正对面。在业界公认的最善于在车展上"搭楼"的大奔面前，长城汽车也虚心请教一般地搭了3层"楼台"，摆出哈弗品牌全系车型，从H1，到H9;从两驱，到四驱;从SUV，到全路况;从Coupe车型，到概念车……用长城汽车自己的话说，"17款清一色的SUV，涵盖大中小、高中低，红蓝标，概念车、准量产车，各具特色"。中国经济网记者查了一下，哈弗汽车的价位从6万多元至30万元，如此密不透风的SUV产品阵容，已经令人目不暇接，这也是哈弗品牌在国产SUV市场遥遥领先的根本。那么，以长城汽车掌门人魏建军的性格，长城汽车或者说哈弗品牌还需要与大众一道打造什么低价位的"SUV"吗?

　　大众全新捷达，官方指导价8.28万元起

　　在中国经济网汽车看来，能够让长城汽车与大众汽车牵手的，最迫切、最现实、最合理的就是轿车，或者某些人所谓的"低价位轿车"——大众汽车与长城汽车共同的痛点。因为在中国市场上，大众汽车急欲进入通用旗下雪佛兰赛欧呼风唤雨的5万元价位区间;而在"聚焦 SUV"的过程中，轿车已成为长城汽车的短板，但长城汽车又不可能最终放弃这一市场……正因为如此，双方才能够一拍即合。

　　早在4年前，长城汽车掌门人魏建军曾对笔者说过："不要幻想外国人会给你留有空间"。如果此次长城与大众果真能够合作，相信魏建军同样还会一如既然地坚持自己的原则;但大众汽车也一定能够得到自己想要的东西。否则，世界那么大，大众凭什么只想牵手长城造轿车?

在中国经济网汽车看来，能够让长城汽车与大众汽车牵手的，最迫切、最现实、最合理的就是轿车，或者某些人所谓的"低价位轿车"——大众汽车与长城汽车共同的痛点。