P2P租车行业遭遇线下困局市场整合加剧

最近一年来，国内用车市场可以说热闹非凡。首先是汽车租赁业有神州租车、一嗨租车先后在境外上市，彻底确立了在行业中的绝对领先地位；滴滴、快的“哥俩好”双双杀入专车市场，与先行者易到用车、国际巨头Uber各领风骚，而同时神州、一嗨也对专车市场虎视眈眈；PP租车、宝驾租车、凹凸租车、cocar租车、友友租车等，则在以汽车共享的名义争夺闲置私家车资源；在拼车领域，天天拼车、嘀嗒拼车、51用车以及微微拼车也是各有特色，努力培养着拼车出行市场。

在这样一个出行需求多样化的时代，应该说多样化的用车模式，为人们的出行带来了十分便捷的条件，满足了人们在不同场景下的用车需求。不过，与汽车租赁市场、专车市场、拼车市场的红火相比，近来P2P租车市场却是风波不断，行业的整体发展前景也是蒙上了巨大的阴影。

首先是丢车问题急剧凸显。

一方面，业界普遍认为这是因为整体成交量上升所带来的必然结果；另一方面，有行业相关人士认为诈骗车辆也存在示范效应，更多不法分子盯上了防范不算严的P2P租车企业。

4月21日，据北京青年报报道，经过三个多月的不懈寻找，刘强（化名）昨天终于取回了自己在P2P租车平台上被租客抵押的车，这辆车在消失103天后，因为一次意外的“挡道”事件而暴露了踪迹，最终幸运回到主人的手中。而像刘强一样通过P2P平台租车又丢车的车主不在少数，但并不是每个车主都有刘强一样的好运气，他们中的一部分人甚至组建了QQ群和微信群，在丢车后遭遇立案、追回、索赔等难题时，互相寻求帮助。

4月18日，都市快报报道，吴先生家住火车东站附近，因上班路不远，这辆汉兰达买来后使用率一直不高，于是他联络了一家大型“P2P租车公司”，随后车辆被骗走。P2P租车公司的副总裁蔡先生表示，“因为是P2P，我们公司租出的车都是私家车，保养、车况，相对传统的租车公司肯定要好一些。诈骗团伙可能也是为这个，针对P2P租车公司的车下手多一些。”

4月13日，据新京报报道，今年2月13日，北京车主张洋通过网上租车平台“宝驾租车”将自己的大众高尔夫轿车租给谭某。没想到只过了三天，张洋发现自己的车被人挂在网上低价出售。今年年初至今，仅在一个名为“丢车车主群”的微信群里，就有超过20位车主，发布丢车信息。总价值超千万的私家车被不法分子抵押转卖。这些车辆中丢失时间最长的已达4个月，这些车主来自北京、上海、广东等多个省份，分布于宝驾租车、友友租车、PP租车以及凹凸租车等多个租车平台。

对于此类案件到底属于诈骗，盗抢还是经济纠纷，警方说法不一，车主们也遭遇着立案追讨难题。而车主们所寄予厚望的P2P租车平台，早已在相关合同条款中规避了担责的风险，而且他们不是车辆所有者，也不是追讨主体，更多只能起到配合车主找车的作用。附几大P2P租车平台相关条款：

宝驾丢车条款：

若车辆出租期间，盗抢车辆不予归还，或将车辆抵押从中渔利，属于恶性诈骗刑事行为，租车保险将不予赔付，由车主提请公安系统报警报案，由公安机关或人民法院追究其犯罪嫌疑人刑事和民事责任；宝驾平台给予必要举证协助服务；对于车东造成的损失，由犯罪嫌疑人负责赔偿，通过公安机关执法或者法院判决执行。

PP租车丢车条款：

若发生保险公司理赔范围外的情况（包括但不限于租客酒驾、抵押车辆），由租客承担全部损失。若租客拖延赔付的，由车主授权，平台负责向租客追偿。

凹凸丢车条款：

若车辆出租期间，租客将车辆抵押从中渔利，属于恶性诈骗行为，租车保险不予赔付，平台将协助车主报警。对于车主造成的损失，由平台协助车主向租客追偿。

其次，车辆使用纠纷。

据新华网3月15日报道，多名事故车主来到PP租车网总部，就租车过程中产生的纠纷进行交涉。据了解，这些事故车主并不是第一次来到PP租车网进行维权，前几次协商并不是很顺利，反映的问题并没有得到实质性的解决方案。

车主苏先生，通过PP租车平台将车租给指定租客后，发现驾驶自己轿车的司机并非租客本人，当事司机被发现后直接将车丢弃在马路中央，转身离开，车主本人发现车身有损坏，按照服务规定，租客将车转交给其他人驾驶属于违规操作，但当车主将问题反映给PP租车网客服时，对方的回答是“经过研究后，只要本人拿到车钥匙，就算还车，这是唯一的标准，至于车身损伤不能理赔”。同时，由于苏先生多次反映问题，其手机号和座机号均无法再次拨通PP租车网客服热线，而在换手机号的情况下即可拨通电话，很明显，两个号码均被屏蔽。

东广新闻台3月6日的报道，上海市民郑女士来电反映，她把私家车放到PP租车平台上租给别人使用，收取租费，但春节前，租车人在高速上被大卡车追尾，由于大卡车没有商业保险，在后续维修等问题上，PP租车也不积极，两个星期车辆还没有维修。

不仅仅是车主，对于租客来说，租车出事故后也麻烦多多。一位刘先生从某P2P租车平台租了一辆车，结果发生剐蹭事故，被认定为全责。刘先生本以为正常走保险修车即可，却因为与私家车主协商不畅，耗费了一个月的时间，垫付了6万多元，工作都快保不住了。最终，刘先生损失了2万多元，还严重影响了工作和生活，几近崩溃。

有媒体评论指出，P2P租车主要隐形风险还包括：一是租客需要垫付修车费用；二是P2P租车模式往往1500元以下的事故赔偿规定由租客与车主自行协商解决，这里面存在选择修车厂、误工费、停运损失费等一系列扯皮的事情；三是没有不计免赔，P2P租车公司通常会隐瞒不说；四、保费上调的费用也得由租客买单。

第三，车况问题不容忽视。

在微博上，一位网友表示他有个朋友专门购置了两台二手车，通过挂到P2P租车平台上出租，“感觉问题不少，二手车的车况本身无法保证且保养维修再跟不上，其中隐藏的风险极大。”

去年，浙江金华婺城区法院审结了一起因瑕疵车辆出租引发交通事故而产生的赔偿纠纷，租客吴某通过金华某租赁公司的平台，租了车主田某的私家车，结果与梅某发生碰撞，导致后者当场死亡。最终，该肇事车辆经交警部门检验为“制动系统不合格”，吴某负事故主要责任，并被义乌法院判处有期徒刑十个月，缓刑一年。

这个案例可以说将P2P租车模式的风险突出体现，只不过将私家车与租客连接在一起的是线下租赁中介，而线上运营的P2P租车平台在车况问题更值得担忧，因为P2P租车平台只促成线上交易，对车龄、车况及是否出过大的事故，车辆是否存在安全隐患，缺乏严格的评估和审核，完全靠私家车主的“自觉”来保障，租客一旦选择某一“瑕疵”私家车，等于将自己的生命“置之度外”，而且发生重大事故时，还要承担刑事责任。

来自罗兰贝格的数据显示，中国租车市场规模从2008年的90亿元增长至2013年的340亿元，年复合增长率为29%；租车企业的车队数量从2008年的10万辆增至2013年36.9万辆，复合增长30%。该机构预计到2018年中国租车市场规模将增至650亿元，车队数量达到77.9万辆。

应该说，庞大的有用车需求的人群基础，为汽车租赁行业的发展奠定了基础，公安部交管局公布的数据显示中国现有驾照的人数达3.28亿；同时，国内租赁车辆占车辆总数的占比仅为0.4%(美国1.6%，日本2.5%)，租车业整体规模成长空间惊人，这自然也直接促成了国内用车市场的火爆。

不过，有业内人士表示，整体租车市场的潜力，未必就会释放到P2P租车市场，消费者会在不同的用车模式之间观察，选择更安全、更适合自己的一种。“如果必要的风控保障缺失，P2P租车行业的前景未必乐观。”

这不，今天就有媒体报道“传PP租车裁员50%”，该报道称，PP租车此次裁员计划涉及面非常广：13个城市分公司被整体裁员后关闭，同时被整体裁撤的还有总部的电销部门，初步估计PP租车此轮被裁员超600人，裁撤的城市和员工比例均接近50%。而PP租车方面迅速对此作出了回应，称该报道不属实，所谓的裁员是公司业务发展中正常的人员流动，公司也将会严肃追究相关方法律责任。

对于P2P租车平台们来说，这还不算最坏的消息，为什么呢？因为本土租车巨头们出手了。一嗨和神州意欲凭借强大的资金实力和资源、体系上的优势，抢占P2P租车市场，一嗨租车2月份就推出了旗下的P2P租车品牌“一嗨车享”，目前处于试运营中，而神州租车的P2P租车平台“神州共享”也在紧锣密鼓的内测中，不日即将上线。

与那些纯做线上、打着互联网思维行事的P2P租车平台不同，一嗨租车与神州租车在线上与线下均综合实力强劲，并且作为租车行业老兵和上市公司，在风险管控上毫无疑问有着丰富的经验、成熟的体制和独到的优势。

例如，一嗨租车就将全国上百城市的线下门店服务纳入其P2P租车服务环节，在个人信息验证、交接车、车辆整备、道路救援、保险理赔等环节，全面引入一嗨专业团队为车主和租客提供服务，最大化降低双方交易的风险，提升交易的成功率。

一嗨租车创始人、董事长兼CEO章瑞平前不久接受媒体采访时也表示，一嗨租车的P2P租车平台并非纯粹的P2P，而是充分利用其线下资源：门店网络、品牌知名度、服务标准和体系，能让租客有更好、更稳定可靠的体验，应该说是自有车队和私家车混合的、轻重结合的模式。“对于P2P租车平台来说，提供的也是一个O2O的服务过程，最终还是要从线上落实到线下，纯线上客户体验差，也无法持续。”

业内人士判断，随着一嗨租车、神州租车这样的汽车租赁巨头介入，国内P2P租车市场势必将迎来更为激烈的争夺，高举“互联网思维”旗帜的P2P租车平台会如何应对？让我们拭目以待。