试驾纳智捷全新纳5 内外兼顾的升级

　　4月15日，东风裕隆纳智捷全新纳5正式上市，这款车型是由老款纳智捷5 Sedan改款而来，并采用全新的命名，“纳5”也与现有的大7、优6等车型形成了统一的命名体系。虽然本质上讲全新纳5是一款中期改款车型，但是称作“全新”也并不过分，因为全新纳5不仅在外观上进行了改进，动力系统和车内配置也都进行了全面升级。在上市之前我提前对这款全新纳5进行了试驾体验，下面我就来抢先为大家介绍一下这款纳智捷新车带来的变化。　　

　外观细节升级提升整体质感

　　目前，纳智捷5及改款后的全新纳5是纳智捷在大陆地区唯一的轿车车型，相比阵容更强大的SUV和MPV产品序列，全新纳5显得有些势单力薄。所以全新纳5将要兼顾多方面的用户需求，而纳智捷为全新纳5提出的设计理念是Luxury x Sporty(享受与运动)，也是为了让这款新款轿车能够获得更多消费者的认可。　　

　　全新纳5首先在外观上进行了改进，虽然整体上延续了老款车型的设计思路，但是几处细节的升级也起到了点睛之笔的作用。比较突出的就是前脸大灯的变化，全新纳5的大灯进行了全新设计，外侧有一个明显的向下延伸的棱角，与此同时大灯的内部灯组也随之调整，一横一竖两条LED日间行车灯带显得异常突出。据称这一设计灵感来源于汉字“人”的写法，同时也与纳智捷“L”车标相吻合。　　

　　除了大灯进行升级之外，全新纳5前脸的其它细节也相应的进行了调整，比如中网格栅的两侧加入了更加立体的线条，雾灯部分也加入了镀铬的装饰条，让整个前脸看起来更加时尚。不可否认，改款后的全新纳5可以称得上是目前颜值最高的纳智捷车型，没有之一。　　

　　与前大灯相呼应的，全新纳5的尾灯也进行了升级，造型与前大灯保持一致，并且从侧面看加入了一些立体的线条变化，并且内部灯组也相应的进行了调整。全新纳5动力系统获得全新升级，这一点从尾部铭牌上也能看出来，新加入的ECO HYPER标识表明了与老款车型的不同之处。　　

　　全新纳5的侧面造型与老款变化不大，只是采用了新的轮毂样式，新的扇叶状双色五辐轮毂让车辆看起来更具动感。新车型的车身尺寸并没有什么变化，只是车身长度因为前后保险杠造型的调整而增加了一些，对于内部空间没有任何影响。　　

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　内饰变化不大，前卫与实用并重

　　作为一款中期改款车型，全新纳5的内饰变化并不算大，内饰部分最重要的一项升级就是2.0版本的THINK+智慧互联系统。关于THINK+2.0在下一页我将为大家详细介绍，这里我们来首先看一看全新纳5的内饰设计和配备的配置情况。　　

　　和老款车型一样，全新纳5的中高配车型提供黑色和灰色两种内饰风格可选，我们试驾的这款全新纳5采用灰色内饰，相比更加冷酷运动的全黑内饰，灰色内饰更能够凸显出全新纳5的科技魅力。全新纳5还将老款中控台上的银色装饰面板升级成木质饰板，也为内饰增加了一些豪华感。　　

　　全新纳5的下部中控台采用悬浮式设计，和沃尔沃等类似的中控台设计不同的是，全新纳5的中控台上部与主体并不连接，使之看起来更显前卫。在中控台后面不仅可以充当储物盒来使用，在这里还设计了一个专门放置手机的位置，更加提升了实用性。

　　下部中控台的正面是空调控制区，还有一些驾驶相关的功能控制键。可以看到全新纳5的高配车型提供了自动空调系统，在顶配车型上还配备了活氧空气净化器，可以有效过滤各种粉尘和有害气体。　　

　　全新纳5仍然采用全数字的仪表盘，这也是体现出纳智捷车型科技感的地方之一。仪表盘整体风格与老款基本相同，只不过在细节的处理上有了一些改进，比如上方转速显示区的设计。

　　在仪表盘上方是更加便捷的HUD抬头显示系统。全新纳5的抬头显示系统采用镜面反射原理，与投射在前风挡上的抬头显示相比原理比较简单，但是更适合这种价格不贵的家用车型。　　

　空间没有变化，座椅设计很舒适

　　全新纳5的车身尺寸与老款基本没有变化，所以车内乘坐空间也与老款相同。全新纳5的车内空间在同级别中也算是比较宽敞的，以我这样身高185厘米的胖子坐在后排也基本能够满足舒适性的需求，头部会稍稍感觉有些压抑，但是腿部空间已经很不错了。　　

　　全新纳5很令人满意的是座椅的设计非常舒适，座椅的硬度比较适中，并且比较平整，乘坐感受很不错。另外全新纳5的前后排座椅的头枕全部采用蝴蝶包裹式设计，这样在需要休息时头靠在上面左右可以提供支撑，即使坐在后排睡着，头也有地方可以依靠。　　

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　配备全新THINK+2.0互联系统

　　全新纳5内饰部分最重要的一项升级就是全新的THINK+2.0智慧互联系统，这套系统依托于中控台上的9英寸高清液晶屏幕。　　

　　得益于与HTC的深度合作，电子系统方面一直是纳智捷的强项，在全新纳5上仍然配备了9英寸触控屏幕，但是屏幕分辨率得到再次提升，现在的显示精度已经足以匹配任何厂商的屏幕了。同时触控屏幕的反应速度也非常快，基本上操作起来不会有任何延迟，要知道在你对屏幕进行操作时，一丁点的延迟都会感觉到很不爽，而在全新纳5上则不会有这方面的困扰。　　

　　首先来看看这台THINK+2.0系统本身提供的一些功能。这套系统的基本功能和一般的车载多媒体系统基本类似，包括影音娱乐、电话通讯、导航和系统设置(最后一个手机模式是这套系统的亮点，在后面详细介绍)。　　

　　这套THINK+系统带有浓厚的HTC风格，用过HTC手机的朋友对这个时间显示界面一定不会陌生。这套系统也与HTC的手机完美兼容，甚至包括还没上市的最新机型。不过实际上纳智捷并没有将自己的汽车与HTC手机捆绑，全新纳5上的THINK+系统可以兼容多种Android系统手机，可以将系统与手机同步，互相进行操作。而对于使用iPhone的用户也不必担心，iOS系统同样可以与车载系统同步，只不过只能通过手机来进行操作，还不能用车载系统来控制手机。　　

　　下面我们就用HTC最新款的手机HTC ONE M9来为大家演示一下THINK+提供的手机互联功能。首先要将手机和车载系统通过蓝牙进行配对，同时还要进行无线互联功能连接，如果手机不支持该功能的话也可以通过数据线进行有线连接。

　　连接之后选择手机模式，会有两个选项：手机投影和iMove，两个功能的意思基本相反，第一个是将手机界面投射到车载屏幕上，第二个是将车载系统界面投射到手机上。　　

　　将手机界面投射到车载屏幕上后，屏幕会和手机显示的完全同步，包括横屏显示或者竖屏显示。此时你既可以用手机进行操作，也可以通过按屏幕来进行操作。并且手机中的应用都可以在屏幕上实现，比如凤凰新闻、百度地图、大众点评等等。　　

　　当然手机界面在车载屏幕上操作并不一定方便，那么选择iMove则可以将车载系统与手机同步，这样简单直接的界面更适合车辆来使用，同时也可以同手机上来进行相同的操作。　　

　　在这个车载互联系统逐渐升温的时代，纳智捷适时推出的这套THINK+2.0系统不仅符合潮流趋势，在功能和使用上也确实非常方便，利用手机中的现有资源来为车辆服务，并且配合流畅细致的高清屏幕，能够为用户带来非常好的使用体验。

　四周多个摄像头保证安全

　　除了配合THINK+系统之外，全新纳5的9英寸显示屏还有一项重要的任务，那就是影像显示。全新纳5仍然延续纳智捷一贯的丰富的影像辅助功能，为用户的驾驶和驻车提供便利。没办法谁让我们摄像头多呢?

　　通过车身前后和两侧后视镜上的多个摄像头，全新纳5可以实现360度全景驻车功能。不仅如此该系统还可以实现两个前侧和后侧的广角摄像，几乎让整个车身四周无死角。　　

　　在行驶过程中，如果打一侧转向灯，屏幕会自动切换到那一侧后方的影像，驾驶者可以先观看侧后方的情况再进行并线或转弯，避免盲区带来的危险。此前我曾体验过纳智捷大7 SUV的相同功能，当时的感觉是在打转向灯后会有一个短暂的延迟屏幕才会切换，这个小小的延迟对于需要快速并线时几乎是致命的。而在全新纳5上，我再次体验相同的功能，可以感觉到这个延迟已经没有了，打完转向灯屏幕会迅速进行切换，这一点非常让我满意。　　

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　全新1.8T发动机性能大幅提升

　　全新纳5为我们带来的更加时尚的外观设计和更加好用的THINK+2.0系统，不过还有一个环节甚至比前面的更加重要，那就是动力系统和驾驶感受。在这方面，全新纳5也没有懈怠，带来了新款的1.8T发动机。　　

　　全新纳5上的1.8T发动机获得了全新升级，纳智捷对这款发动机非常有信心，以至于直接砍掉了老款的2.0T发动机，全系统一1.8T动力系统。这台1.8T发动机采用了双VVT可变气门正时系统，将冲程加长，并且采用新一代的涡轮增压器，使得低转速的扭矩表现更出色。

　　新的1.8T发动机最大功率可以达到132千瓦，足足比老款提高了19千瓦，最大扭矩也从230牛米升至256牛米，这可是个不小的性能提升。另外全新纳5也将5速手自一体变速器升级为6速手自一体变速器，可以说在动力系统方面的提升非常明显。　　

　低转动力更强，驾驶仍以舒适为主

　　从试驾中车辆的表现来看，这次动力系统的升级也确实带来了改变。全新纳5在低速时的动力表现确实比较不错，相比老款发动机比较明显的涡轮迟滞有了很大改善。同时变速器的动力衔接也比较顺畅，这不仅提升了驾驶乐趣，在城市拥堵道路上也会感觉很轻盈。　　

　　全新纳5采用电子助力系统，助力可根据车速来进行调整，在低速行驶时方向会比较轻盈，方面进行转弯、掉头或者停车的动作，而在中高速时方向盘会明显变重，保证行驶的稳定性。不过全新纳5的方向盘比较细，握感不够强，没能营造出更强的驾驶氛围。

　　从悬挂的调校上看，全新纳5仍然偏向于舒适性体验，毕竟非独立后悬挂在操控方面并不是强项。全新纳5的悬挂调校偏软一些，可以有效过滤掉路面的颠簸，但是还是保留了一些后段的支撑，在一段山路试驾过程中，在过弯时车身的侧倾能够保持在比较小的范围内。　　

　　全新纳5更加强调节能环保的理念，为车辆加入了ECO经济模式，在这模式下发动机功率会被限制在最高80%，变速器升挡时机也会被延后，以此获得更好的燃油经济性。　　

试驾总结

　　作为一款中期改款车型，纳智捷全新纳5的升级让我感觉到了它的诚意，无论外观设计、功能配置还是动力系统都有了明显变化，并且每一项的改进都让这款车的水准又向前迈进了一步。从车本身来说，全新纳5已经完全具备了一款家用紧凑型车应有的素质，并且相比其他合资车型还具有一定的价格优势，在全面升级后竞争力也会再一次的提升。

虽然本质上讲全新纳5是一款中期改款车型，但是称作“全新”也并不过分，因为全新纳5不仅在外观上进行了改进，动力系统和车内配置也都进行了全面升级。在上市之前我提前对这款全新纳5进行了试驾体验，下面我就来抢先为大家介绍一下这款纳智捷新车带来的变化。