被一个人统治的比赛昊说F1之中国站

　　汉密尔顿“统治”中国站

　　这个世界有一种绝望叫做“拼尽全力，却仍敌不过队友的闲庭信步”。罗斯伯格这回在上海一定很能体会到这样的感觉，要不怎么说汉密尔顿的胜利怎么会把他气到快要爆发呢?喔对了，汉密尔顿还是F1中国站获胜次数最多的车手(4次)。

　　其实关注我的微博@吴昊_汽车之家的朋友大抵都发现了在这次2015中国大奖赛期间，我还非常有幸的深入接触了目前正处在挣扎&复苏阶段的迈凯伦车队，但关于这次深入接触以及我在F1中国站看到的背后故事与各路明星，我会在更晚之后的“观赛记”中与大家分享。而在这篇文章中，我想先专注于2015中国站的比赛本身。

　　● 梅赛德斯：强势的“统治者”与不甘心的“挑战者”

　　赛前所有人最期待的就是法拉利车队能够延续马来西亚“逆袭”的好戏继续充当强力“挑战者”，尤其是在周五练习赛后法拉利的长距离能力让人对他们的前景非常看好。但这一次变得更为“警惕”之后的梅赛德斯车队显然没有再给法拉利任何机会!

　　好吧，来自外部挑战者没能威胁到汉密尔顿的“统治者”位置，归根结底是梅赛德斯W06赛车的性能优势犹在，可是来自梅斯德斯内部的“挑战者”又如何呢?

　　我们来看看汉密尔顿与罗斯伯格在整个中国站期间的对比：从周五的练习赛到排位赛(Q1/Q2/Q3都算)总共6个阶段，汉密尔顿与罗斯伯格对比的成绩是6比0!而在周日正赛里，无论是最终成绩还是比赛单圈最速依然是汉密尔顿完胜!

　　要知道，在一场比赛当中的所有阶段都完全压倒队友的情况，即便是“车王”大舒马赫在法拉利车队时期也不多见，大概只有90年代末期与艾迪 "埃尔文做队友的时候才比较容易出现这种状况(车手驾驶能力的差别在那个年代的赛车上体现得比现在大得多)。

　　额，我还是想说一句，汉密尔顿的排位赛能力实在太强了!这个赛季到目前为止的三站比赛，排位赛Q3阶段汉密尔顿全部都在第一个“飞驰圈”就完全锁定胜局……

　　● 视频：2015赛季中国大奖赛汉密尔顿排位赛Q3“飞驰圈”，成绩1分35秒782

　　话说回来，罗斯伯格现在的心态已经变得愈发的急躁，这次在比赛结束后对汉密尔顿的“炮轰”就颇有一点“要把问题搞大”的意思。可问题在于，整场比赛罗斯伯格并没有真正进入过可以攻击汉密尔顿的范围，颇有点“无病呻吟”的感觉。在这样的情况下，罗斯伯格的急躁和激进恐怕只会让他适得其反。不过，一个顶级车手能做的事情就是很好地控制情绪和保持自己竞技状态，对于罗斯伯格来说，这个“不甘心”的挑战者究竟能否成为真正强力的挑战者，一切还要看他自己……

[page]

　　2法拉利依然差了一点点

　　● 举办了12年的F1，但咱的水准依然……

　　作为中国站，先来看一些荒谬的东西。周五的第二次练习赛当中，一个疯狂的车迷从主看台直接穿过跑道冲入对面的法拉利，并且用普通话大声说：让我测试下你们的赛车……

　　在然后，在周日正赛中，维斯塔潘的赛车因为爆缸停留在赛道上，然后我们的“马修”推车的时候不小心把人家的赛车撞了两次……红牛二队的工作人员都惊呆了：这车没保险，坏了前翼找谁索赔?

　　举办了12年的F1，却在这些基础层面上，还是这样的表现。究竟意味着什么应该就不用多说了。

　● 法拉利：希望重燃但还是差一步

　　在周五的时候，法拉利的表现让所有人都兴奋了：看起来在两种轮胎的长距离表现方面，他们的SF15-T赛车都足以抗衡梅赛德斯W06，甚至还要更好。还有一个惊喜，那就是法拉利动力单元的赛车在直线的最高速度都有了很大进步，例如索伯赛车曾经在练习赛当中创造337km/h的极速(来自埃里克森)，而在过去，极速记录基本都是被梅赛德斯动力单元阵营的车所包揽的。

　　而在正赛开始阶段，梅赛德斯W06赛车也一直没能甩开他们太远，莱科宁在第一圈的漂亮起步让人惊讶!要知道他的发车和排位赛成绩一样可都是近两年来的薄弱环节。在使用软胎的时候，维特尔的速度也相当惊艳，总之，完全不会被梅赛德斯甩开，一切都有机会。

　　只是汉密尔顿把真实的实力一直“隐藏”到大家最后一次进站的时候，眼看追击无望的两位法拉利车手也很自然进入了“巡航状态”来保护赛车和轮胎，毕竟对于他们来说，这场比赛能击败梅赛德斯就是“中了大奖”，两台赛车能稳守第三、第四对车队来说已经是非常好的结果。

　　对于法拉利SF15-T来说，这一站他们虽然没有条件能够把赛车对于轮胎保护非常优异的特性充分发挥出来，但直线速度却又进一步，这种持续进步的速度加上追加投资之后的后续研发能力，意味着只要梅赛德斯有任何差错，都会被法拉利毫不留情的抓住。

[page]

　　3迈凯伦、雷诺和倍耐力

　　● 迈凯伦：进步之快，超乎预期

　　这次我深入的参与和体验了迈凯伦车队的周末备战，让人惊讶的是，他们最近三站进步的速度是3秒，这样的速度何其可怕!当然，越到后面，进步也越困难。

　　不管怎么说，他们这一站的速度有了很大提升，尤其在比赛开始阶段紧紧咬住红牛赛车，在直线速度上也丝毫不落下风。最终两台赛车都完赛也是这个赛季以来的第一次。

　　在这里真的想特别说一下阿隆索，在缺席了周六的第三次练习赛后，在排位赛当中依然可以跑出仅仅比队友巴顿慢0.004秒的单圈(而且还是在阿隆索那个单圈出现了失误的情况下)!在周日正赛中，他的MP4-30赛车也出现了严重的转向过度问题，一度从领先队友巴顿到明显落后于巴顿，但依然被“极限哥”很好地把控住并成功追回差距。嗯，即便都是世界冠军，人与人之间也还是很有差别的。

　　● 雷诺动力单元：如此表现，何以一战?

　　一场比赛两台赛车“爆缸”，而唯一获得积分的里卡多在上海居然已经启封了自己的第三套动力总成(全年目前仅能使用四套)。大直道极速也与迈凯伦MP4-30几乎处在同一水准，这样的表现，雷诺动力还有什么指望呢?

　　当然，现在雷诺的情绪是忐忑的，一方面，他们跟红牛一样威胁退出F1，另一方面，他们也传闻打算买下路特斯车队来“再创江山”。甭管红牛的RB11底盘设计有多么糟糕，可是不能否认的事实就是：雷诺动力单元衰落了，而且红牛也已经威风不再，更多时候，他们和投资小得多、人员实力也逊色很多的小红牛车队旗鼓相当。真不知道红牛老板马特希茨看到这个场面之后，作何感想。

　　● 倍耐力轮胎：比预期的更“耐力”

　　在周五练习赛的时候，连法拉利自己充满信心打算在周日的正赛当中再次“教训”一下梅赛德斯。这折射出来的事实就是，倍耐力在中国站提供的白色中性胎和黄色软胎，依然让梅赛德斯W06赛车有些头疼。

　　但最终的结果证明，这里不是马来西亚，更低的温度以及不同的轮胎组合，让法拉利并没有真正的机会可以挑战梅赛德斯。不同车队之间，在正赛当中也并没有太明显的遇到轮胎衰退问题(红牛的里卡多甚至使用白色中性胎连续跑了26圈)。今年的新配方轮胎在配方和胎肩结构的改变，确实让他们耐磨性更强，但也让他们在比赛当中的话题性和悬念感有所降低：耐磨性太好，对比赛影响就小了;耐磨性不好，又老是被车迷吐槽和唾弃，对品牌长远发展的名声不利。

　　考虑到倍耐力与F1的合同是2016赛季结束后到期，姑且不论他们现在是否与FIA就2017赛季开始的新一轮合同进展如何，可是就民用车市场的表现和品牌知名度来说，他们无疑在F1当中获得了很大收益(尤其超跑市场普遍乐衷使用F1的轮胎品牌，所以知道为啥韩泰和锦湖挤破头想进F1了吧?)，可是给F1提供的轮胎配方究竟是要更硬一些还是更软一些呢?这就是个政治问题了……

　　OK，本期的昊说F1就到这里，下一站巴林大奖赛将在本周末举行，这是本赛季第一场“背靠背”的比赛，而考虑到去年巴林赛道第一次夜赛带来的经典对决，今年这里依然很值得期待。不过考虑到本周末开始的上海车展等一堆“年度大戏”接踵而至…… 好啦好啦，我们下期再见!