崔东树:用中国品牌替代自主品牌不准确

　　随着我国经济发展进入“新常态”，推动制造业的转型升级是重要的战略举措，而依托自主品牌推动我国制造业“由大变强”，也是摆脱中等收入陷阱的唯一出路。近日，部分媒体紧跟形势，提出用中国品牌替代自主品牌，强化中国品牌的概念。

　　我理解这是好意，为自主品牌鼓劲。目前我们分析产销数据时，一般分为自主品牌、合资品牌、进口品牌三块，但由于进口品牌的销量不大，2014年占国内乘用车的市场份额仅为5.8%，而且主要集中在高端市场。因此我们分析国产乘用车时，一般是在中国制造的国产车市场中讨论中国品牌与外国品牌，这样的小口径下还不如用自主品牌与合资品牌更为准确。

　　事实上，早在2005年，中国品牌的概念就已经提出，但随后改为自主品牌，经过多年的培育，自主品牌的概念包含了更多国人的感情色彩——干自主是一种精神，是宝贵的财富。因此，我认为“在国内仍用自主品牌、走到世界市场时用中国品牌”会更好一些。

　　这是因为在现有的乘用车行业特殊产业背景下，“自主品牌”包含了国人多年的感情积累，更有激情;而“中国品牌”是指由中国企业原创，产权归中资企业所有的品牌，蕴含了对中国汽车走向世界的期许。目前，我国合资品牌中中方占股基本都是50%，在国家统计的口径中属于国有控股企业，如果按照新的中国品牌的概念，那么合资品牌相对应的应该叫做“外国品牌”。

　　在主流统计口径中没有包含进口车的情况下，我们如果简单地在国内制造中，讨论“中国品牌”市场份额如何，“外国品牌”市场份额如何，是不完整也不准确的。但未来汽车行业的趋势是合资股比放开，外国品牌的独立化是必然的趋势，届时，进口车将并入总统计口径中。我估计10年后，中国品牌和外国品牌的真正交锋也就开始了。

　　事实上，去年我国自主品牌的市场份额仅为26%，在市场上的地位还相对弱小。相对于家电企业的国内自主车企主导地位，自主品牌乘用车地位偏低，尚难代表中国乘用车品牌市场的主流，因此称为自主品牌能较好体现我们内资企业自主崛起的精神和现状。

　　另一方面，自主品牌目前仍存在企业主体以国企为主、体制僵化、门槛过高等问题，大国企占据过多资源导致竞争不充分，民企发展艰难等问题。这也导致行业内的虚荣和浮华现象较突出，喜欢更强势的“中国品牌”概念，喜欢要政策、要资源，缺乏自主努力的精神。

　　从2005年自主品牌的概念形成后，很多自主车企成为暂时的领军企业，比如2005年的天津一汽、2006年的奇瑞、随后的比亚迪、长城和长安等，都有一段辉煌的表现。因此，哪个品牌能代表自主品牌暂时还不好说，目前车市的潮流是SUV化，长城、长安等企业抓住了机会，去年市场表现很好。未来如果出现新的消费潮流，这几个企业能否把握机会继续领先，还需要时间来检验。毕竟目前汽车行业面临着新能源和智能驾驶等技术的突破，其他自主车企也有很大的机会。

　　自主品牌走出海外并真正强大起来，这是中国迈向高收入国家的重要标志。而在国际市场上，每个中国车企都代表着中国品牌。只是，这些年我国车企出口表现较差，卡车出口多年没有突破，目前仍徘徊在低水平状态;乘用车出口也是投机性成分比较多，主要面向亚非拉等低端市场，远没有实现中国品牌的海外认可。要想实现中国制造的升级和利润最大化，中国品牌还有很长的路要走。

　　总之，自主品牌对内要体现自强创新精神，走向世界则代表中国品牌的形象。叫什么其实不重要，重要的是，中国自主品牌中能不能成长出几个真正有国际竞争力的世界品牌。