从芯开始试驾海马福美来M5 1.5T _试驾评测·汽车大世界

　　说起M5，可能对于不少人来说还很陌生，但说起它的真名——福美来也许会勾起许多往事。2002年，彼时还是合资关系的海南马自达引进了马自达323车型，中文定名为福美来，福美来抓住了赛欧、POLO等小型车和帕萨特、雅阁等中型车的市场空白，取得了不错的反响，和凯越、伊兰特号称新三样，一路拼杀到现在，眼前的M5正是第四代福美来。

　　近年来国内市场什么最热呢?除了SUV大概就是涡轮增压了吧。虽说大众不是涡轮增压的发明者也不是将其最早引入国内的厂商，但人家营销确实深入人心啊，一套TSI+DSG确立了高大上的江湖地位，再加上政府参照欧标的排放法规，到2020年要将油耗降至百公里5升的水准，正是忽如一夜春风来，千军万马上涡轮。

　　眼看着同龄的小伙伴小艾、小豪和小逸都加持了涡轮光环，M5怎么办，上涡轮!于是我们看到了有1.5T的福美来M5。

　外观与细节

　　本次试驾活动厂商还特意安排了一次名为“七雅中国行之茶韵龙井”的双T试驾会主题活动，七雅指的是琴棋书画诗酒茶，在今年海马汽车将契合旗下产品开展七种不同的文化主题活动，第一站福美来M5对应的就是茶，本意是想传递M5与茶的共同品味，地点也选在了茶文化胜地的杭州。而对于这个双T，官方并没有解释，不才疑惑了一下，约莫是Tea和Turbo的奇妙结合吧。

　　本次M5并非改款或换代之作，因此车身尺寸与1.6L版本是分毫不差的，长宽高分别为4698mm/1806mm/1477mm，轴距为2685mm。我们将M5与市面上同级别竞争车型进行对比。

名称	2014款福美来M5 1.6L手动标准型	2015款逸动1.6L手动精英型	2014款吉利新帝豪三厢1.5L手动时尚型	2015款艾瑞泽7 1.6L手动致领版
长/宽/高(mm)	4698/1806/1477	4620/1820/1490	4631/1789/1470	4652/1825/1483
轴距(mm)	2685	2660	2650	2700
信息采集时间：2015-4-8
车市信息变化频繁，具体售价请与当地经销商商谈。

　　可以看出，M5的整体车身尺寸相比同级对手是有一定优势的，而接近2700mm的轴距也是与众多A+级轿车一致，至于M5的实际乘坐空间如何，请听下文分解。

　　醒目的人一眼就看出来2015款福美来M5 1.5T车型的脸变了，其实还有轮毂，至于新款M5的变与不变，到底还有哪些?

　　M5的新格栅造型一改往日翩翩公子的风格，有了一种很黑很暴力的面孔，再加上类似文身一般的Turbo标识，是的，它使得M5有了一丝不安分，但也仅仅是一丝，因为它的身材还是没变，凶悍不起来。

　　上文提及M5变化的前脸并没有让M5有质的改变，很大程度就是车身曲线在影响着，从侧面来看，M5是一款不折不扣的家轿，线条很饱满并且姿态也很沉稳，多条腰线的植入又让其兼具一些力量感，M5的侧面是我最为赞赏的地方。

　　2685mm的轴距相对于福美来M5这个级别的车型来说略有些夸张，并且大部分轴距被合理分配到车内空间，我们从侧面能看到两个车门的面积十分大，手感也属于讨国人喜欢的厚重型，但缺点是开门需要的面积较大，在狭窄的车位可能不是那么方便。另一个问题就是车窗面积过小，后排尤甚。

　　福美来M5除了入门车型外均配备了无钥匙进入系统，这个配置在1.5T车型上得以保留，此外唯一改变的地方就是轮毂。

　　福美来M5的尾部，我找了好久好久，才发现它和旧款的不一样——多了一个T。

　　另外一个值得吐槽的地方是发动机的卡扣，现在越来越多的发动机盖都装了卡扣，而在按了开启发动机盖的按钮后，大多数人的操作应该是左手提着盖，右手去寻摸卡扣解锁，M5的问题在于卡扣的位置太低，当我的右手在缝里扫来扫去却什么都摸不到的时候，真是急的满头汗，并且M5的卡扣是向右掰，于是我必须换右手提着盖左手去掰卡扣，真是逼死右撇子的节奏，哀叹这个设计实在是逆天。

　　福美来M5的外观整体来说是瑕不掩瑜，整体的设计很亮眼，线条的处理也很得当，只是一些小细节造成些许减分。

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　内饰与空间

　　又到了大家来找茬的时间，福美来M5 1.5T的内饰与1.6L车型的内饰是没有差别的，如果硬要说有的话，那便是中控屏加装了HM Link系统，这个系统我们会在后文详述。

　　福美来M5的中控材质搭配比较复杂，不仅有软硬塑料，还有银色塑料面板，甚至有仿碳纤维面板，但搭配在一起也算和谐。M5全系配备了灰尘和花粉过滤器，除了1.6L的手动精英和标准型，其余车型还配备了ESP电子稳定程序、HBA紧急制动辅助系统、HHC坡道起步辅助系统和TCS牵引力控制系统，配置较为丰富。

　　福美来M5的内饰看上去比较舒服，没有什么突兀的设计，缺陷在于储物空间实在太少了，除了档把前的小槽和后面的杯架，便基本找不到可以放杂物的地方，尤其是卡片和票据这种散乱的杂物更是令人头疼。

　　M5的后备厢容积有415升，纵深和最小宽度均达到了1040mm，高度也达到了530mm，后备厢的开口较大，适合装卸大件物品。地板下放的的是一颗非全尺寸备胎。

　　M5的内饰空间表现可圈可点，配置丰富是最大的亮点，而储物空间则是短板。

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　　动力与驾控

　　福美来M5换装的这颗1.5T发动机，最大功率115kw/5500rpm，最大扭矩220Nm/1800-4000rpm，搭配6速手自一体变速器，我们通过下表和同级车型对比一下。

名称	2014款逸动1.5T自动运动尊贵型	2014款比亚迪G5 1.5TID自动旗舰型	2015款艾瑞泽7 1.5T手动致尊版	2014款长城C50 1.5T手动尊贵型升级版
排量(mL)			1498	1497
发动机型式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大功率(KW)	125	113	112	98
最大扭矩(N.m)	230	240	205	188
变速器型式	手自一体	双离合变速器	手动变速器	手动变速器
信息采集时间：2015-4-9
车市信息变化频繁，具体售价请与当地经销商商谈。

　　海马的这颗1.5T发动机参数在自主1.5T发动机阵营中属于中游水平，但厂家技术人员在对比竞品时自豪地宣称海马的1.5T在燃油经济性上要更胜一筹，能做到同级最佳。

　　油门：M5的油门踏板非常轻快，无需费力就可踩动，虽然蠕动模式下速度很慢，但只要轻踩油门，灵敏的油门调校就会将动力和盘托出。

　　刹车：刹车点头现象不明显，M5的刹车特性是线性但软，好处是能照顾到乘客的舒适性，缺点则是刹车有点心里没底。另一点就是以往评测1.6L手动挡车型反映的踏板距离过近的问题在新车上并没有出现。

　　动力：忘掉参数，M5 1.5T的动力是绝对能够应付日常所需的，只是涡轮介入还是会有些突兀，特别是在缓慢平稳加速的过程中。

　　转向：M5的转向和油门一样轻巧，目测一根手指就能转动，这使得这台车非常容易上手，不费劲。虚位呢?有，但是不多。

　　底盘：M5采用的是前麦弗逊后四连杆独立悬架，具体的解析请参见《技能专精海马福美来M5底盘解析》。实际道路行驶中M5的底盘有着两种脾性，在低速时是比较注重舒适性，而速度上来之后能感受到整体的紧绷，这时候滤震可就放在次位了，能明显感觉到各种细碎震动都被传入车厢。但另一方面它的支撑确实优秀，试驾过程中曾有过一次中速的紧急变线，一点也不拖泥带水，值得点赞。

　　变速器：本次试驾的是顶配的1.5T自动档，搭载的是来自现代旗下Powertech的6F24 6速手自一体变速器。这台变速器与M8搭载的是同款，在试驾M8时发现二档降一档会有明显的顿挫感，而在M5上的试驾却发现这个问题已经消失了。总体而言这台变速器与发动机的传动匹配非常顺滑，就是档把的手感可以还有优化的空间。

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　HM Link系统

　　在这个全民互联网的时代，车企都纷纷推出了自家的车联网产品，海马也不甘落后，在M5上搭载了全新的HM Link系统，让我们看看有什么新奇的功能吧。

　　从界面上看，HM Link是一个建立在安卓上却走Metro风格的系统，当然，磁贴风格更有助于识别和触摸。首页提供的功能有多媒体、导航、车辆信息、联系客服、手机互联和在线新闻等等，应有尽有。

　　联系客服，便是一键拨通系统的人工后台，可以提供查询、导航等实时服务，实测接通速度较快并且准确率高，省去了写字或者驾车盲操的步骤。

　　在线新闻，这个功能比较有意思，点进去后系统会实时更新当天的新闻，当然是通过内置电信的3G模块来实现，据厂商透露，第一年的网络将会免费使用。当你点进去其中一条新闻后，语音将会自动播报新闻，机器播报新闻比较喜感。

　　在线天气，可以任意添加城市，通过滑动就可以切换了，这个天气界面也是目前各车载系统里比较美观的了，并且滑动速度虽然比不上ipad，但是达到中等以上的平板水平还是没什么问题的。

　　位置分享，可以将车所在的实时位置分享给电话簿里的好友，这个功能在手机没有GPS信号的情况下是一个比较好的补充。

　　车辆信息不稀罕，但远程诊断就比较新奇了，如果对车辆自检拿不准可以选择远程诊断，马上就会收到一张诊断单子，列出各部位的健康情况，十分详尽。

　　优选加油站是我认为HM Link最有意思的功能，除了它能告诉你身边所有的加油站信息之外，你可以设置选择中石油或者中石化，还可以选择要加的油品，更无解的是它能实时推送每个油站的价格，简直是逆天。

　　另一个系统主打的功能，手势操作，向左右滑动可以切换歌曲，当然这个功能实用性并不是太高，因为靠红外信号感应导致准确率相对一般，个人觉得最好的音乐控制方式应该是方向盘上的按键，而且是在背后。

　　通过一系列图简单介绍了HM Link的主打功能，现在车联网系统真是飞入寻常百姓家，不再神秘。但看过了一溜溜的车联网系统我们也能察觉到，重复建设的工作比较多，那么，是不是车企之间可以商量着组建一个共享的系统呢?

　总评

　　试驾时厂商的陪驾人员问我喜欢开这车吗，我心里还是很乐意的，尤其是试驾途中经过几次急刹、紧急变道、急加速种种项目之后，发现福美来M5还是非常讨喜的，上手难度低但不代表着它的下限也低。在自主紧凑级家轿市场里，有实力的选手是越来越多了，M5要想突围而出，仍需对一些短板进行优化。但总的来说，瑕不掩瑜，福美来M5 1.5T车型称得上是实力派选手，重现前辈的辉煌，从芯开始。

2002年，彼时还是合资关系的海南马自达引进了马自达323车型，中文定名为福美来，福美来抓住了赛欧、POLO等小型车和帕萨特、雅阁等中型车的市场空白，取得了不错的反响，和凯越、伊兰特号称新三样，一路拼杀到现在，眼前的M5正是第四代福美来。