硬起来！抢先试驾广汽丰田全新汉兰达

　　在B级SUV这个级别的细分市场中，老款汉兰达曾经连续67个月蝉联销量冠军;显然，这种情况另对手很不满意;车秀于林，群起攻之，所以北京现代全新胜达、福特锐界、甚至是道奇酷威等一批新军都纷纷前来搅局，就在我们觉得老款丰田汉兰达的2.7L+6AT组合正在逐渐失去优势的时候，全新汉兰达来了。

　　在2015年3月20日上市的广汽丰田全新汉兰达公布了23.98-42.28的惊人价格，带有最新内外设计、换装全新2.0T发动机的汉兰达只有跟神车途观一样的价格，您怎么看?

　　千呼万唤始出来，在试驾结束活动后的几小时，我马上把最真切的整体用车感受传递给大家。

　外观体验

　　在外观方面，全新汉兰达与早在北美就有发售的美版车型几乎相差无几，霸气的外观融合了许多丰田家族的最新元素，远看甚至有些陆地巡洋舰的味道，加上尺寸很大的车身，SUV车型的生猛劲儿被描画得淋漓尽致。

　　由于我们的试驾车为3.5L V6顶配车型，所以搭载了19英寸的多条幅铝合金轮毂;在轮胎方面，我们的试驾车搭配了邓禄普品牌ST30系列轮胎，非对称花纹的设计比较注重操控时的整体感受，轮胎尺寸为245/55R19，市场售价约950元/条。

　　在尾标方面，汉兰达四驱车型拥有独特的“AWD”尾标;而在排量方面，2.0T车型为“D-4ST”，3.5L车型则为“V6”，这是区别动力的最好方式;至于车型的配置，从外观上暂时不是特别好区分。

　　如果说汉兰达这款SUV真的被理解为Sport Utility Vehicle的话，那么全新汉兰达确实变得Sporty(运动)了许多，更加硬派的外观给人的第一印象来头不小，暗示着其由里而外全面的改变，这种气势上稳赢的外观设计，一定会赢得更多消费者的亲睐，这是一定的。 [page]

　内饰及空间体验

　　其实在我看来，丰田品牌车型的内饰拥有一贯比较老气的风格，说得好听一些，这种内饰设计显得沉稳，但实在不太符合年轻人的定位;全新汉兰达的内饰依旧延续了丰田家族比较沉稳的设计，细节之处加入了很多银色镀铬装饰，在档次提升的同时也增加了一些运动感，算是对老款内饰设计的一些弥补，整体用料和做工都很扎实，用肉眼能够体会到很精致的感觉。

　　全新汉兰达的仪表盘装配了彩色显示的多功能行车信息显示屏幕，里面的内容很丰富，与丰田卡罗拉、雷凌等车型的系统结构基本一致，能够提供从行车信息到音响系统，甚至是色彩自定义调节等诸多功能，使用起来比较便利，让人感觉很舒心。

　　全新汉兰达的车载娱乐系统比较便捷，兼容USB等外接音频，在连接手机时可以为手机充电;蓝牙系统搜寻速度比较快，可以允许手机、iPad等物品通过蓝牙来播放歌曲;在导航系统方面，全新汉兰达依旧沿用了丰田的G-BOOK模式，使用起来需要一定时间适应。

　　在数据上，全新汉兰达的车身相比上一代车型增加了60毫米，宽度增加了15毫米，车内可用空间有了一定程度的延展，使用率提升不少;单就第三排座椅来说，它相比上一代车型在宽度上增加了160毫米。坐垫长度也增加了110毫米，实用性提升不少，并不是只有“意义般”地存在。

　在储物空间方面，全新汉兰达除了常规的储物空间外，在车内拥有几处非常有特点的储物空间，下面我来一一介绍。

　　总体来说，全新汉兰达的内部还是更加强调了实用性，无论是做工用料的材质还是内部空间的设计，相比从前的车型都有了质的飞跃。在细节方面突出了设计感，加上独特的座椅布局，丰富的储物空间，全新汉兰达的实用性表现真的值得称赞。 [page]

　　动力系统介绍及驾驶感受

　　虽然比较遗憾，没能试驾2.0T涡轮增压车型，但是我还是先介绍一下丰田的这款2.0T发动机。与雷克萨斯NX200t车型搭载的2.0T发动机相同，全新的2.0T D-4ST拥有进气歧管喷射与缸内直喷两种喷油技术，可根据发动机工况智能调整;而在丰田车型上常见的VVT-i技术通过被调整了凸轮轴机构，设计出VVT-iW超广角气门可变正时系统，实现了发动机在奥托循环以及阿特金森循环之间的无缝切换，能够兼顾低转速扭矩以及中高转速的燃油经济性。另外，双涡管技术的应用也在减少涡轮迟滞方面做出了贡献。2.0T D-4ST发动机的最大功率为162kW(220Ps)/4800-5600rpm，扭矩为350Nm/1700-4000rpm。

今天我们试驾的3.5L V6发动机相比老款车型来说进行了进一步优化，具体表现我会在后面说明。

　　6个前进挡在今天看来并不是特别先进了，甚至马上就要落入被淘汰的境地，但是全新汉兰达所搭载的这款变速箱整体表现还是比较令人满意。变速箱在驾驶员改变油门踏板力度的同时也会用最快速度去响应你的意图，升档降档也就在非常平稳的过程中变化着，最高挡位也能让车辆保持比较低的转速行驶。

　　在全新汉兰达车型的产品系列中，2.0T与3.5L车型均有四驱版本可供选择，其四驱系统的根本还是一套电控的中央多片离合器系统。在日常行驶时，全新汉兰达将动力100%输出至前轴，凸显出前驱车的行驶特性，而在四驱系统检测到车辆打滑时，则会通过接合中央离合器将动力传递至后轮。

　　另外，车内的中插锁虽然不是机械式锁止，但是也能通过电子系统将前后轴的动力分配锁定在50：50，理论上可以通过三组动滑轮交叉轴。

　　当驾驶员手动按下“四驱锁定”按键时，仪表盘左侧会亮起与四驱锁定按键相同的图标，此时表明车辆进入四驱锁定行驶状态，前后轴动力分配被锁定在50:50;而想要激活“陡坡缓降”功能，需要先按下位于中控台下方的“DAC”按键，并且将变速箱推入手动1挡，此时仪表盘会亮起“陡坡缓降”图标，表明此功能开启。

　　对于3.5L V6发动机的表现，我有几点想说明;首先，V6发动机的怠速实在是太平稳了，平稳到连水瓶内的液面晃动都几乎察觉不到，车内表现得相当安静，怠速噪音绝对在40分贝以下;其次，3.5L V6发动机的加速很平顺，但是中高速提速并没有想象中给力，或许是因为SUV车型风阻比较大的原因，但是整体加速感受并不是很符合3.5L V6车型的特性。

　　相信不用我多说，如果您有机会体验一下全新汉兰达，您也会认为它似乎慢慢成为了这个级别车型的标杆，无论是从外观设计上，还是内饰的实用性方面，全新汉兰达也都做到了这个级别的极致;在动力方面，我个人比较推荐2.0T版本车型，在拥有不错的动力性能的同时还能提供很优秀的燃油经济性表现，在行驶平顺性方面也还是不错的。当然，全新汉兰达也不是没有缺点，只是综合它的定位来说，它做到了优秀水平，相比老款车型像软面包一样的驾驶感受来说真是好太多。相比福特锐界、全新胜达这些宣传力度比较大的车型，能否真正对全新汉兰达产生实际威胁，还需要市场销量来做定论。

　　更加深刻的驾驶感受，我们还需要在后期进行深度评测后再来做点评。