配置升级/质感提升试一汽-大众新速腾280TSI

　　新一代大众速腾上市已经三年多了，随着时间的推移，尤其是去年“断轴”事件的影响，一直处于风口浪尖上，竞争力不免有所减弱。时隔一年，2015款速腾在外观内饰、动力配置等方面都做出了调整，虽然外在变化不大，但内在的质感有了新的提升。

　　外观：大灯变化是亮点

　　作为一汽-大众在中国车市战略车型之一的新速腾，整车外形尺寸上更加硬朗简洁，车身线条更加动感流畅。

　　新速腾车身长宽高尺寸分别为4655mm/1780mm/1453mm，轴距长度为2651mm。和现款速腾相比，经过“拉皮”增加了11mm后的新速腾，感觉也没怎么变长。

　　前脸的镀铬装饰条由之前的“二道杠”晋级为现在的“三道杠”。虽说荣升“大队长”，可大众车依旧走不出它“俄罗斯套娃”脸谱，和迈腾、宝来、捷达等不太容易区分。

　　前大灯的变化相对较大，也是全车最具亮点的地方。新款速腾配备了远近光一体式氙气大灯，LED日间行车灯由15颗灯泡组成，逼格尽显，让新速腾那套娃脸显得精神了些。

　　雾灯造型也有改变，虽说依旧采用卤素灯泡，看惯圆鼓鼓的小雾灯，都视觉疲劳了。这次来了点新意，霎时喜欢上棱角分明的设计。

　　转向灯和后视镜集为一体，后视转向灯采用了LED导光带设计，点亮后效果突出。同时在后视镜外边缘还单独设计了一颗高亮黄色LED灯来提醒后方车辆及驾驶员，安全性也得以提升。

　　尾灯方面升级，全系标配LED灯，光带式设计的尾灯估计会让大家看到了奥迪A4L的缩影。另一处变化就是大众的全新尾标了，别看280TSI就以为2.8T的排量，其实它搭载的是1.4TSI高功率版涡轮增压发动机。纳尼?这不忽悠人么!其实说不上大众此举忽悠人，因为让车子“多出”了一倍的排量，瞬间高大上的有木有? 对，就是这个Feel。

　　轮胎方面，本次试驾的车型搭载全新17寸双五辐铝合金运动轮毂，与其相匹配的是尺寸为225/40 R17的固特异EAGLE F1轮胎，据称该轮胎也用在现款速腾GLI上。不过，195/65 R15的非全尺寸备胎让人感到有些失望。

　　● 大众新的标识的简要说明

　　别被大众新标示上面的各种数字迷惑，这里的数字不是马力，更不是极速，而是以Nm为单位的扭矩等级的标记值+发动机技术类型标示。

　　扭矩等级：大众将汽车发动机的扭矩值(Nm)划分为若干个“扭矩等级”，以50Nm为一个级别。每个“扭矩等级”采用一个“标记值”，由该等级平均扭矩值四舍五入后得出。例如，属于300-350Nm扭矩等级的发动机的标记值为330。目前大众划分出了五个扭矩等级，分别是：180、230、280、330和380。其中，180代表搭载着1.6L自然吸气发动机;230代表搭载1.4TSI涡轮增压发动机;280代表搭载1.4TSI高功率版涡轮增压发动机;330代表搭载1.8TSI涡轮增压发动机;380代表搭载2.0TSI涡轮增压发动机。这些标记只针对普通车型，GTI 、R等特殊性能车没在此列。

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　　内饰：配置升级，质感提升

　　本次试驾的白色版速腾车型采用MQB风格设计语言，浅色环抱式中控台看着舒服，Vienna真皮座椅和麂皮覆盖部分质感不错，而搭配的白色Alcantara面料增添了整车运动格调。但白色Alcantara座位面料耐脏性较差，稍微一点脏物也会很显眼，而且清洁起来比较麻烦。

　　在前后车门把手旁均有一条镀铬饰条，里面隐藏着一条LED浅色灯条，在夜里非常漂亮。驾驶位侧边车门控制台集成后视镜调整、尾箱开启等按键，操作方便。

　　车内功能配置丰富，停车启停功能、无匙进入、一键启动、多功能方向盘、自动天窗和车窗、感应雨刮、自动防炫目后视镜、前四后四雷达、倒车影像等，各种辅助功能都比较到位。此外还配备ESP电子稳定程序、EPS电动助力转向系统、预警式安全带、6安全气囊等安全装备。

　　平底三幅多功能方向盘和高尔夫7，非常动感。真皮包裹后手感绝佳，搭配钢琴烤漆装饰提升了档次感。但美中不足的是EPS电动助力转向系统转弯回正力度略显不足。

　　仪表盘采用全新的炮筒式设计，搭配白色背景灯，夜间显示更清晰，读取方便，此外并没别的革新。

　　真皮包裹的手刹把手质感优秀。

　　中控台按键布局和人机工程都比较到位，按键键较短，手感颇佳。但陈旧的多媒体控制系统，已经不符合主流趋势了。

　　特别说一下，目前多媒体娱乐系统是很多新车只能配置的“硬伤”之一，新速腾也不例外，多媒体娱乐系统，应用了触控灵敏的面板，但其它功能都显得很“鸡肋”，尤其在导航的时候，采用拼音首字搜索地名，“过三关”的形式，而且容错率低，导致找目的地花费时间较长，往往要使用非原厂导航。

　　导航不好使是硬伤，但本车有一亮点隐藏在副驾位手套箱里，里面有一个TPMS胎压监测按钮，在确定四轮胎压正常后，从里面设置为标准值，当胎压不正常时，仪表区会发出警告提示。作为不是常用的功能按键，将其甚好地隐藏也看出大众考虑细节颇为周到，为它鸡肋的多媒体系统扳回一点分。

　　整体乘坐空间偏宽敞，无论前排主副驾位或后排乘客位腿部都可获得充裕的活动空间。作为新速腾280TSI DSG旗舰车型，仅主驾驶位配备8向电动调节座椅，副驾座椅只能手动调节。

　　车内能放东西的地方不少，前后排门侧储物格均能放两瓶水和一堆杂物;中部储物格很小，只能放一些小件物品，不过还算精致。

　　后尾箱容积达510升，内部比较规整，深度和高度表现也比较满意。

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　　动力充沛，底盘显诚意

　　动力方面，新速腾全系车型拥有1.6L自然吸气、1.4TSI(96kW)以及1.4TSI(110kW)高功率版三种不同动力表现的发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。

　　变速箱方面，新速腾将搭配5速MQ手动变速箱、6速TipTronic自动变速箱以及7速DSG双离合变速箱。

　　在D挡，油门依旧沉稳但不麻木，日常驾驶时变速箱升挡积极，最突出就表现在行车缓慢路段，根据右脚踩油门的深浅变化发动机和变速器能及时安排最恰当的挡位和动力，这就是DSG变速器的可贵之处，换挡比起普通自动变速器更快，传递扭矩和利用率更高。而技术成熟的DSG变速器搭配1.4TSI高功率发动机这一黄金组合，无论在性能还是在节能上都把控得很好。经过多年的调整和改进，大众的这套黄金动力组合变得越发成熟。

　　悬挂方面，由于2014年“断轴”事件对速腾造成很大的负面影响，新速腾采用了少数轿车才会使用的多连杆后悬架系统，而非旧款的耦合杆式非独立悬架。

　　多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂，而且其占用空间大，因而中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

　　底盘调校表现不错，在过障碍物时对于振动吸收比较优秀，过弯时也能提供足够的支撑。

　　总结：新速腾的“大众脸”不足以吸眼球，因为没有带来足够惊喜;改款后的新速腾增加众多实用配置，整车豪华感明显提升;2015款新速腾问世于“风口浪尖”，这仍是一款值得推荐的车型，拥有极高视觉质感和良好驾驶乐趣的综合性价比之选。此次一汽大众采用“亡羊补牢，为时未晚”的策略，对曾经 “瘸腿”的地方进行升级，倍受争议的后悬挂系统已经不复存在。而且大众为此在官网上公布了速腾、甲壳虫“问题”解决指南，这也算是一汽大众给出的诚意。