谁是唱衰平行进口汽车的幕后推手

　　最近一段时间，媒体上刮起了一股唱衰平行进口汽车的风，“虚火”、“虚晃一枪”、“陷阱”等词语充斥在报纸、杂志和网络、微信上。从一两个月前的热捧，到现在的冷嘲，风向转换之快让人猝不及防。

　　究竟他们都“唱”了些什么?所“唱”的内容是真的吗?这股风的风源在哪里?下面，谈一谈笔者近期的观察与思考。

　　仔细阅读，发现媒体上唱衰平行进口汽车的内容，不外乎四个方面：

　　一是平行进口汽车市场没有想像得大。其实这是一个谁也给不出准确答案的问题。平行进口汽车的销量与整个进口汽车市场密切相关。2014年，进口汽车规模为140多万辆，平行进口汽车在11万辆左右。未来平行进口汽车市场规模会增到多大，一方面取决于整个进口汽车市场规模的变化。过去进口汽车占我国汽车销量的比例多的时候接近5%~6%，少的时候为3%左右，比例的增减与进口车品种、结构、价格以及国产化程度相关联;另一方面取决于平行进口汽车与中规进口汽车价格等方面的竞争力。按正常的思维，如果放开平行进口，平行进口汽车的成本应该下降，竞争力应该有所提升，比例应该增加。

　　二是平行进口汽车价格没有多大竞争力。这个话又对又不对。国家放开平行进口汽车，最大的好处是为普通消费者购买进口车提供了一个新的价格参照系。如果跨国汽车公司的进口车不降，显然平行进口汽车价格极具竞争力;如果跨国汽车公司在博弈中将价格也大幅度降下来，平行进口优势就不会特别明显。至于跨国汽车公司进口车有没有暴利，其有没有能力降价，这根本就不是一个需要讨论的话题，去年几家大的跨国汽车公司在经销商“起义”后，动辄就掏出几十亿补贴，不就是明证吗?

　　三是平行进口汽车不适应中国路况，质量不让人放心。这是一个伪命题。现在平行进口汽车最大的来源地是美国，其次是中东，现在还有人在开辟欧洲新的货源地。这些地方都是发达国家和地区，跨国汽车公司能将产品卖到这些地方，质量不过关肯定不行。相反，这些产品的配置有可能比供应中国市场的还要更胜一筹。至于道路，中国现在高速公路四通八达，城镇也大都是沥青和水泥路面，路况已今非昔比。况且，目前平行进口汽车均已按照中国强制性认证的要求和相关标准，做了适应性改动。

　　四是平行进口汽车售后服务没有保障。这又是一个更大的伪命题。首先，如前所述，平行进口汽车质量没有大的问题(不法商贩倒卖的二手车不在此列);其次，质保期内可让贸易商负责修理或让保险公司提供保险;第三，出了质保期，想维修、能维修的人有的是。现在，只要你花钱，谁还会让你的车长期“趴”在那儿呢?

　　为了验证以上四点，笔者最近特地回访了五六年前买过平行进口汽车的几位朋友。他们当时买的主要是美国版的奔驰ML350和奥迪Q7，均比市场上同类中规进口车的价格便宜了二三十万元。据他们反映，这些车买回来后就没出过什么质量问题，平时维修去同品牌的4S店，这些店对他们也非常欢迎，没有传说中的维修不便。自从笔者引荐他们买车之后，他们自己也介绍了不少朋友去买平行进口汽车。

　　由此看来，目前市场上刮的唱衰平行进口汽车的风，大都是空穴来风，那又是谁在后面刮这股风呢?我想大概有三个风源。

　　第一个风源是跨国汽车公司进口车总经销商。平行进口汽车打破了其独家渠道的垄断地位，不仅让其价格更透明，而且还要抢他们的市场份额。对此，他们正在进行反击，并采取了两条措施：一是通过各种方式管控国外分销商，不让其将车卖给中国的平行进口汽车贸易商。比如最近个别跨国汽车公司通过查询平行进口汽车VIN码，反查是哪家经销商向中国进口汽车贸易商售车，给国外分销商带来了很大压力;二是想办法增加平行进口汽车的成本。比如，同一款2.9L以上、接近3.0L的发动机，中规进口车排量实标，而平行进口汽车排量则标到3.0L以上。这样一来，平行进口车税费就要增加一大块。

　　第二个风源是平行进口汽车的“灰色服务机构”。过去平行进口汽车之所以能做大，是因为撕大了小批量和小3C这两个口子。其在办理进口许可证、商检、海关等手续时，都花了较高的代价，也有一些机构或人士从中“受益”。如果放开了，许多机构和人士的“油水”就没有了。

　　第三个风源是现有的平行进口汽车经销商。过去主要有四百多家规模不大的经销商在做平行进口汽车生意，其中80%集中在天津港保税区。如果一放开，“大块头”的经销商要“杀”进来，洗牌在所难免。由于担心被“洗”掉，他们也开始加入唱衰的行列。

　　至于不少媒体，被不同力量左右着，一会儿说热，一会儿说冷，以点带面，以偏概全，风向经常转换，也就不足为奇了。