电商“革”了汽车用品流通渠道的命

　　笔者前不久参加一个汽车用品会议，一个恐怖的数字不断被发言人提及，2014年，近1万家汽车用品企业转产、重组或者倒闭。

　　我国汽车保有量不断创新高，截止2014年，全国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，新注册登记的汽车达2188万辆，保有量净增1707万辆，均为历史最高水平。汽车用品的消费群体恰恰是车主，这么高的保有量，按说汽车用品行业应该欣欣向荣才对，但是，近1万家汽车用品企业消失了，这事是谁干的?电商革了汽车用品流通渠道的命。

　　汽车用品概念很广，汽车改装、汽车美容、汽车装饰等汽车零部件及相关产品都属于汽车用品。这其中，有些产品技术含量很高，安装要求也很高，一般车主即使买来这类产品，也搞不定，因此他们不会自己去主动购买。比如，汽车贴膜的技术含量就比较高，安装要求也比较高，如果贴得不好，四周容易起边，或者中间起鼓，有气泡，比较难看，甚至影响视线。

　　还有一些汽车用品，玩车的人比较喜欢，一般的车主平时用不到，也不会去主动购买。比如，汽车大包围(汽车车身外部扰流器)在很多汽车用品店可以买到，但是，大家数数街上的车辆，有几辆安装了那种大包围?

　　一般车主购买的汽车用品主要是座套、脚垫、香水、行车记录仪等等，这些产品都有一个共同特点，安装极其简单，车主不需要专用工具，也不需要专业人士帮助就能够把这些汽车用品买来简单地安上。这样的汽车用品，人们会去网上购买，毕竟，在网上购买的价格比在流通渠道的汽车用品店要便宜不少。

　　消费行为发生了大变化，必然导致汽车用品流通渠道大洗牌。有资料显示，近1万家消失的汽车用品企业，超过一半以上是流通类企业。

　　汽车用品的利润率比较高，这其中有一些商家靠价格不透明、欺诈消费者获得。不少车主购买时感觉汽车用品价格很高，稀里糊涂就被汽车用品店主“宰”了，电商把价格透明化，让消费者的钱花在明处，他们会选择谁?不言自喻。

　　笔者曾在汽配市场购买过润滑油，同品牌、同型号的产品比网上贵几十元，按百分比算，至少贵了30%，这种情况，哪个消费者都会觉得那几十元花得冤，从此后自然会选择在网上购买。

　　电商轻资产、低库存的方式相比传统的流通渠道重资产、高库存的方式显示出强劲的生命力，必然会反映出经营的产品价格比较低。

　　以前，汽车用品存在很多鱼目混珠的产品，市场增长很快，整个市场不透明，消费者也很难分辨，即使想比较不同商家的产品，消费者也耗不起这个时间。电商的经营方式让消费者可以很方便地比较各种不同类型的产品，比较各个不同的商家经营的产品。这种比较还会带给消费者一定的上网乐趣，有一点“淘”东西的满足感，他们会选择谁?不言自喻。

　　电商使得汽车用品的品牌越来越显得重要。市场容量很大，快速增长的时候，品牌的作用不是那么突出，尤其是低端产品更是如此。

　　很多汽车用品企业属于“师傅带徒弟”的经营方式。有些新生的企业并不是真正掌握了创新技术，而是徒弟见师傅的产品赚到了钱，自己不甘为人打工，购入设备、注册公司开始生产，汽车用品市场的企业如此循环了一段时间，短短几年内，汽车用品企业超过了3万家。这种类型的企业大多数对品牌并不看重，抱着“赚一分是一分”的心态。电商的到来，淘汰其中不注重品牌宣传、落后企业也是必然。

　　汽车用品传统的流通渠道各个环节比较封闭，终端用品店等着消费者上门，即使有些店家主动出击，有时会得不偿失，中间的批发商只能等着终端商家来购买。

　　电商却不是这样，他们利用大数据实现精准营销。当一个消费者购买了香水后，电商可以通过大数据运算，把这个消费者可能感兴趣的其他产品迅速推荐给消费者，设法戳中消费者的心理“痛点”。大数据分析后推荐的产品，大多数被接受。这种优势，传统的渠道根本不具备。

　　电商正在革汽车用品流通渠道的命，传统的流通渠道也不能坐以待毙，终端连锁是一种有效方式。在日本，汽车用品连锁企业占据着70%的市场份额，不可小视。另外，汽车用品连锁企业也在发展自己的网上销售，凭借原有的资源、渠道和客户优势对抗电商的进攻。

　　传统汽车用品流通渠道的商家还有一个出路，高技术含量的汽车用品服务在整个体系中占有相当大的比例，在这方面，电商没有优势可言。

　　电商只是改变了市场流通格局，消费需求还在那里，大家都抓紧吧!

汽车用品的消费群体恰恰是车主，这么高的保有量，按说汽车用品行业应该欣欣向荣才对，但是，近1万家汽车用品企业消失了，这事是谁干的?电商革了汽车用品流通渠道的命。