你到底是谁? 试驾东风雪铁龙C3-XR 1.6THP

　　近几年SUV在全球汽车市场上的火爆表现，让各大汽车厂商纷纷调整自己的产品结构来迎合这场大潮。对于雪铁龙来说，多年来虽然与东风汽车形成了稳固的合作，在国内车市中也深深的扎下了根脚。但此前东风雪铁龙在国内的产品阵容并不完整，尤其在SUV车型领域的缺失，直接削弱了市场竞争力。所以，C3-XR的上市应该说是被寄予厚望，且责任重大。那么，这款车的性能表现如何?其性价比是否具备足够的竞争力呢?

　　此次试驾安排的是C3-XR 1.6THP 自动旗舰型，其市场定价高达17.18万元。在未见到车之前，这个价格已经让人捏了一把汗，毕竟17万出头的售价已经能购买一辆配置不低的B级轿车。鉴于此，我们调出另外两款1.6THP车型的售价15.38万元和16.38万元，依然让人感到有些"傲娇"。幸好，搭载1.6L自然吸气发动机的五款"入门"车型售价还在意料之内。

　　暂且放下定价高低的问题，毕竟仅从价格上并不能完全体现一款车的价值所在。还是让我们先去看看C3-XR的个方面表现如何。

　　当C3-XR正式亮相在眼前的时候，让人有些恍惚，总觉得它与当年叱咤神州的"富康"有些重叠。当然，时过境迁后两款车无论是设计定位，还是内外各个方面肯定没有任何相同点。甚至，连前世今生那种藕断丝连的关系都不可能有，但这种恍惚依旧缭绕在脑海里。

　　大量平直线条的运用勾勒出一副简约平实的形象。但恰到好处的镀铬装饰点缀，再加上双色的旋风式轮毂，让C3-XR整体上并不缺乏年轻时尚的元素，属于"耐看"型。秀气、简洁、实用的设计理念也符合当下普通白领一族的审美观。

　　整车尺寸4262mm(长)×1748mm(宽)×1557mm(高)，仅从数据上去判断，C3-XR明显就是一辆紧凑级两厢车，这也正是为什么让小编产生"幻觉"的原因之一。当然，厂商对C3-XR的定位就是都市型紧凑级SUV，尺寸过大反倒有些不符。不过，这会不会影响到车内的驾乘空间呢?

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　　在整车造型方面C3-XR获得了一个不错的印象分，那么在车内配饰方面又会有那些亮点呢?

　　首先，要点评一下C3-XR的内饰设计。大量的黑色配搭亮银色的镀铬装饰，这是年轻人当下追求运动时尚氛围的不二选择。花开百种各有独香，乍看之下，C3-XR的中控台只是采用了普通的"T"字型设计;但与三幅式多功能方向盘之间做了呼应，整体感不错。

　　另外，仪表与方向盘都采用了"D"型设计，从驾驶者的视角去看两者之间的关系同样很协调。

　　内饰设计方面与外观一样让人挑不出太多毛病，但材质方面让人颇有微词。大量硬质塑料的运用肯定会降低车辆的档次感，或许还算精细的做工能拉回点评分，但考虑到顶配车型的售价，难免会让人发点牢骚。

　　当然，有失就有得。虽然任何产品都不可能十全十美，但C3-XR的配置足以让那点牢骚烟消云散。源自德国的MRN触控屏影音娱乐系统吸足了眼球，没有繁杂的界面，没有密集阵似的按键，三个控制按钮一块屏幕与智能手机足有一拼。其内部整合了导航、多媒体(USB/AUX/蓝牙)、倒车影像、车载电话、车辆设置、互联在线服务等功能。

　　这里，还需要单独介绍一下在线服务(Citroen connect车载互联系统)，它包含了紧急求援、智能互动导航、建立WiFi热点、安全防护等等功能。不过，这个互联系统开关设计的位置有点别扭。

　　既然提到了紧急求援，顺便再介绍一下顶配C3-XR都有哪些安全配置。从前到后一共6个安全气囊，另外，还配有倒车雷达、ESC(车身稳定系统)、牵引力控制系统、HAC(上坡辅助)等等行车安全配置。

　　实车感受过C3-XR内饰整体设计布局之后，同样也给人留下了一个似曾相识的感觉。尽管雪铁龙与标致同属一个集团，但很明显在C3-XR车内已经找不到雪铁龙当年挥洒不羁的设计理念，反而有着明显标致的风格，难道大众"套娃"式的家族概念也要在雪铁龙和标致之间再次体现。

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　　前面提到对于驾乘空间方面的疑问，从外观去判断，估计很多人第一时间会误认为C3-XR的紧凑造型势必会影响车内空间舒适性。但事实上，前后排的驾乘空间都比较宽松。

　　车内小型储物单元有两大"特点"：数量比较少、设计不够人性化。很难想象这是来自世界奢侈品生产大国的设计，全车除了车门内衬板上的储物格放水瓶比较稳妥之外，基本找不到一个合理的水瓶托。

　　至于座椅舒适性，前后排的待遇也不太一样。后排座椅尤其是靠背位置偏硬，长距离乘坐容易疲劳。但前排座椅又是另外一番感受，皮质柔软、填充物软硬适中，腿部承托也恰到好处，比较遗憾的是C3-XR全系都没有配置座椅电动调节。每想到此处，就不由得替那17万出头的定价感到困惑。

　　车尾行李舱的常规容积为357L(取下置物隔板)，目测放进两个大号行李箱问题不大。打开掀背式尾门后，整车行李舱开口呈"口"字型，这有利于大件行李的摆放存取。

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　　最后，来谈谈试驾感受。在动力方面，前文已经介绍过这是一款1.6T排量的车型，该发动机早已声名在外。它就是由BMW(宝马)和PSA(标致雪铁龙)联合研发的Prince系列发动机。其中，PSA把带涡轮增压的Prince发动机统称为THP("双涡管涡轮高油压"技术的英文缩写)。

　　C3-XR搭载的这款1.6THP发动机最大功率达到123Kw(167马力)，最大扭矩245N.m/1400-4000rpm。看到这个性能参数，不禁又让人想起宝马1系的N13 高功率版发动机(最大功率125Kw，最大扭矩250N.m/1500-4500rpm)，两者间的调教差距极其细微。

　　正因为这款1.6THP发动机的参数非常漂亮，所以在本次试驾中临时加入了直线加速测试。C3-XR在0-100km/h加速测试中用时8.47秒，对于一款只有1.6L排量的发动机来说足以自傲。这个成绩离不开低转高扭的引擎调校设定。由于采用了双涡管单涡轮增压设计，涡轮叶片的推动更早，迟滞状态也相应提前解除，所以扭矩输出在1400rpm后就达到了峰值。因此，在起步至全油门加速阶段，动力输出始终都保持在最佳状态。

　　用一句话概括，C3-XR在直线加速方面更像是一辆两厢"钢炮"。

　　当然，强劲的动力输出也需要变速箱高效的传递出去，雪铁龙为C3-XR选择了来自爱信的AT6 Ⅲ系列变速器，该变速箱在上一代产品基础上进一步调整了主减速比和液力变扭器的性能。在加速测试过程中，这款变速箱确实和发动机的匹配更加顺滑，但换挡速率还有提升空间。

　　说到这里，有一项操控调整功能也要特别交待一下。C3-XR本身只是一款前置前驱车型，整车设计平台也是源自轿车基础上，但不知为什么厂商给它配置了多地形适应系统?并且居然还分为公路、雪地、沙地、泥地和ESC关闭五种模式。看着这个只有在路虎等高端四驱SUV车型上才出现的配置，说实话，总让人感觉太花哨了，不如增加一处储物格来的实用。

　　回到底盘这边，估计很多车友在看到前麦弗逊/后扭力梁的悬架组合时，往往都会在脑海里出现紧凑型两厢车的配置表。遗憾的是，我要告诉你："没看错，这就是C3-XR的悬挂。它是一辆SUV。"其实，这辆车的悬架设定偏硬朗，明显带有早期SUV的味道。高速过弯也较容易出现转向不足，但这也恰好是SUV车型最初面向市场时曾给人留下的印象。

　　如果它的悬挂向舒适性完全做了妥协，那么C3-XR还是一辆SUV吗?

　【总结】如果将C3-XR 1.6THP旗舰型比喻成人的话，"他"应该是一位个头不高、外表平实但不乏活力的憨厚小伙子，"他"的内心涌动着澎湃的激情，但年轻人(雪铁龙在国内推出的第一款SUV)总会存在着各种各样的毛病和缺点，还需要接受一步步的磨练。

近几年SUV在全球汽车市场上的火爆表现，让各大汽车厂商纷纷调整自己的产品结构来迎合这场大潮。对于雪铁龙来说，多年来虽然与东风汽车形成了稳固的合作，在国内车市中也深深的扎下了根脚。