丰田与大众之争决胜在中国市场 _产业评论·汽车大世界

　　2014年的统计数据显示，丰田以1023万多辆的微弱优势、再压大众获得全球的销量冠军，而大众，则是以相差不到十万辆的业绩蝉联第二。这样，这两家名副其实的世界大佬，你争我夺的局面只能会不断的延续下去。考虑到，2018年是大众汽车发誓要夺冠的节点，所以，从现在就来预判将来的胜负结果，确实很难。但是，如果从世界市场到中国市场的变局来看这场全球“龙虎斗”，可以想象中国市场对二者争锋的意义，显然是再重要不过了。

　　其实，中国市场对丰田与大众都至关重要，因为国内市场具有全球其他国家难以企及的巨大吸引力以及潜在消费力。在以前，大众很好的抓住了中国市场增长的契机，但由于市场转型的迫在眉睫，也使大众不能一直躺在功劳簿上;而对于丰田来说，尽管受到政治环境的影响，使得其在国内市场纠结不已，但他们却以哀兵的姿态发力摘取全球销量桂冠，这不能不说两家企业对中国市场的“攻”与“保”战略如何，都是决定谁真正能笑道最后的关键。

　　大众倚仗中国市场的强势还能持续多久?

　　如果从2014年国内汽车市场的整体销量看，两个大众在国内仍然控制着市场的巨大份额。就连奥迪，也在豪车市场占据着百分之2.5的占有率。尽管这些已曝出的数据，能够支撑着大众在国内稳固的地位，但如果大众不能很好地解决与市场的矛盾以及与消费者的矛盾问题，很可能形成自己打败自己的局面。更何况，多发于2014年的问题，对于大众汽车这样的巨无霸，不可能在短期内见到下滑的趋势，而是需要一个很长的阶段才能够看到问题的发酵。所以，这就需要在大众寻求新引领模式的同时，加大力度反思自身的服务问题，超越自身，这才是保持住国内增长的关键。

　　可以说，对于大众汽车增长最大的威胁，不在于其他企业的竞争、而是在于自身把握对消费者的姿态与表现如何。一方面要看他们能否进一步持续做到技术与品牌的引领;另一方面也需要看大众的服务改善如何，这或许才是比什么都更加重要的。至于大众汽车的引领能力，应该说，过去的公车效应是大众汽车成为尝到甜头最多的企业。这不仅是奥迪在国内的一家独大，而且也通过奥迪对公车消费的引领，使大众其他品牌能够很快的深入人心。而现在，随着公车改革的加速以及官员消费的改变，势必就会使奥迪汽车的公车情节戛然而止，这就需要大众不得不改变自身的引领特点。换句话说，如果大众还要寄希望于自身的所谓“皇帝女儿”身份的话，无异于是在自我萎缩!所以，大众汽车也只能在国内服务尚待提升的阶段，寻求服务引领的新举措，或许才是保障其销量地位的有效办法。

　　丰田需要更多地在中国市场发力

　　应该说，国内出现的一系列问题，尽管是冲着一些豪车企业的价格离谱与服务缺失而来的，但这些仍然不足以让丰田可以放松对中国市场的加紧投入。这是因为，丰田的形象对于国内市场，仍然有着令消费者纠结的印象;还在于他们对国内的标准，有的时候确实令人感到担忧!在这种情况下，仅仅寄希望于大众的市场萎缩，而简单的以为自己可以坐享其成的话，在国内市场翻身的日子是不可能实现的。所以，这就要看丰田能不能拿出在北美市场与德系车竞争的劲头应对国内市场、能不能更好的像善待美国人一样善待国内消费者，这才是丰田通过改变让消费者满意的唯一办法。

　　应该说，丰田汽车能够在北美等市场有着如此强势的表现，很大程度上是战略与技术的更好运用的结果。像北美去年年底评出的最安全车，丰田的表现确实是可圈可点的。如果，丰田能够在新战略上，将国内市场与北美市场等同看待，并在服务等诸多方面，用一个标准对待国内消费者的话，这才能够逐渐改变日系车不好的印象，也才能使自身在国内的份额进一步增强。也就是说，丰田要在国内发力，不应将希望寄托在大众的下滑方面，而是要通过努力改善自身的市场影响力，才能够进一步实现在国内市场的增长。

　　客观的讲，对丰田与大众的竞争来说，中国市场是一个非常重要的战略高地。但对于国内消费者来说，只能从谁在中国市场做的更好来判别该向谁的产品倾斜。这是因为，消费者既不需要过度迷信大众、也不需要迷信丰田!在这种情况下，两大企业只能靠技术与服务说话，才是维系国内消费者的关键。如果大众不在自身的品质与服务问题上引以为戒、丰田不改变对待国内外消费者“双重标准”的态度的话，显然他们之间2018年的竞争对国内消费者毫无关系。

2014年的统计数据显示，丰田以1023万多辆的微弱优势、再压大众获得全球的销量冠军，而大众，则是以相差不到十万辆的业绩蝉联第二。这样，这两家名副其实的世界大佬，你争我夺的局面只能会不断的延续下去。