成功进化测试东风标致508 1.8THP旗舰版

　外观引入标致全新家族式设计

　　东风标致新508已经在今年1月份正式上市，新的家族式元素设计让其看上去更富有韵味，更重要的是全新THP动力的引入让508一改曾经羸弱的动力表现。今天我们测试的这款新508 1.8THP旗舰版车型在外观、内饰、配置以及动力上都有不少亮点，下面就请跟随我们的文章，全方面了解这款东风标致新旗舰车型——508 1.8THP。

　引入标致全新家族式设计元素

　　以设计为卖点的法国人此次将标致全新的家族式元素搬到了新款508上，相对于海外版车型来说，国产的东风标致新508原汁原味的保留了标致新家族式设计的精髓。

　　相对于获得过德国红点设计大奖的老款508来说，新508的造型更加富有现代气息。锐利的全新仿生狮眼大灯引入了LED灯源，配合站立的狮标和两段式格栅，前脸的视觉效果饱满而生动，镀铬装饰使得整体的前脸画面更具有层次感。东风标致新508将标致家族韵味展现得淋漓尽致，对于老款来说绝对是一次成功的进化。

　　东风标致新508采用了全新设计的狮眼大灯，其设计灵感来源于狮子眼睑线条的过度。前大灯由三组LED组成，每组4个LED灯，每个前大灯外侧还增加了3个额外的LED转弯提示灯。

　●狮爪尾灯更加突出

　　东风标致新508的尾部设计亮点在于引入LED灯带式狮爪尾灯，相对老款车型更加突出家族元素的魅力。新508下保险杠使用了镀铬饰条装饰，双尾排的设计也是其区别海外版车型的标志之一，不过其中一个仍旧为装饰。

　　新508的狮爪尾灯效果更为突出，整个尾灯组包括了三条LED光导带，4颗LED制动灯，4颗LED刹车灯和3颗后雾灯，看起来非常富有科技感。这种仿生的设计不仅突出了车型的魅惑气质与科技感，还提升了行车安全性。

●车身尺寸中规中矩

　　东风标致新508的车身尺寸为4826mm1855mm/1465mm，轴距为2815mm，与老款车型保持一致。相比迈腾的车身尺寸(4865mm/1820mm/1475mm，轴距2812mm)在宽度和轴距上略占一定优势。而相比蒙迪欧、阿特兹等车型在轴距上略微逊色一些。

新508与几款主流中级车尺寸对比
尺寸/车型	新508	迈腾	蒙迪欧	阿特兹	君威
长（mm）	4826	4865	4860	4870	4843
宽（mm）	1855	1820	1854	1840	1856
高（mm）	1465	1475	1480	1450	1484
轴距（mm）	2815	2812	2850	2830	2737

　　东风标致新508采用了双色多条幅轮毂，样式简洁大方，这款顶配的旗舰版车型轮胎采用的是米其林pilot sport 3轮胎，尺寸为235/45 R18。这款轮胎运用的是24小时勒芒赛的冠军橡胶配方，使其拥有更好的稳定性，这款轮胎的表现在之后我们的制动测试中也会有所体现。

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　　内饰设计变化不大引入Blue-i车载互联系统

　　东风标致新款508的内饰与老款车型相比变化并不明显，印象更深的则是新功能的加入与一贯高水准的做工表现。新508配备了7英寸触摸屏，提供了Blue-i车载互联系统。该系统为用户提供一键导航、兴趣点查询、实时路况等信息服务;能够提供车辆定位与被盗协助、碰撞自动报警，更享有道路救援服务;同时还含天气、新闻、股票信息服务，以及违章查询、城市活动、WiFi热点等专属服务。

　　东风标致新508的HUD(平视显示器)可将车速、导航等信息影像焦点设在前方5-6M处，使信息与路面保持在同一焦距，使得眼晴无需改变焦距，缩短反应时间。这更符合驾驶者的视觉习惯，充分提高驾驶安全性。

　●引入Blue-i车载互联系统

　　全新东风标致508配备了Blue-i车载互联系统，通过简单的实际体验，后台工作人员可以十分快捷的为车内人员提供线路等常用信息，达到同级别车型中的较高水平。

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　搭载STT启停、一键启动等丰富配置

　　东风标致新508的配置十分丰富，除了上面提到的车载互联系统之外，还配备了前后探头以及倒车影像、实时路况导航、智能无钥匙进入系统、i-Start一键启动、电子手刹以及全LED智能灯光系统;带记忆功能的电动折叠后视镜;直接式胎压监测系统和盲区探测等智能化配置。

　　东风标致新508的JBL高保真音响由10通道500W功放和10个扬声器组成。5.1环绕声效，其喇叭由高分子聚合物振膜和钕磁铁组合而成，确保声音清晰、输出有力。

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　内饰做工精细用料到位储物空间人性化设计有待提升

　　东风标致新508的内饰做工保持了一贯的高水准，与海外版相差无几。Nappa真皮座椅的使用使得车内质感明显提升。中控台以及车门内侧的材质运用也达到较高水准，使全新508的内饰极具现代感，精致却不浮夸。不过新车的储物空间的人性化设计还有待提升，手机、钱夹等随身物品很难找到合适的存放位置。

●后排座椅可电动调节

　　全新东风标致508配备的NAPPA真皮座椅，具备前后电加热、后排靠背电动可调功能。根据车型版本的不同，驾驶员及副驾驶座椅可进行前后、上下高度、座垫角度、靠背角度、腰部电动等调节功能。后排座椅的电动调节更是海外版车型所不具备的，专为中国消费者打造的豪华配置。

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　　搭载动力充沛的1.8THP发动机

　　我们今天试驾的这款新508旗舰版搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机。这款发动机不仅采用了双涡道单涡轮、涡轮独立冷却系统等核心技术，还采用了新的缸体、活塞、连杆机构、进排气系统等领先技术，拥有150kW功率和280N·m扭矩，动力数值可与大众迈腾的2.0TSI发动机媲美。

新508 1.8THP与几款主流中级车同级动力配置对比
配置/车型	新508	迈腾	蒙迪欧	阿特兹	君威
发动机	1.8T	2.0T	2.0T	2.5L	2.4L
最大功率（kW）	150	147	149	141	137
最大扭矩(N·m)	280	280	340	252	240
变速器	6AT	双离合	6AT	6AT	6AT

　　虽然运动基因的定位在新508中并不排在前列，但这并不影响这台大狮子偶尔撒撒野。1.8THP发动机的引入让驾驶者拥有足够的信心，涡轮介入非常早，大概在1000rpm左右涡轮介入，非常平顺，不会让你感觉到任何不适。

　　油门初段响应略显迟缓，但很快便跟上你的步伐。1400rpm以上便可达到峰值扭矩，动力输出源源不断。如果你不想在路面上表现得过于“暴躁”，轻踩油门缓加速，在低转速下依旧可以有条不紊的进行动力输送，此时508更像一个温文尔雅的绅士，泰若自如。

　　在高速行进中，508的油门踏板响应更加平稳，轻踩油门或者松开油门，都不会有明显的顿挫感，变速箱也会积极的进行切换，一切只为更加平稳的驾控，不会有任何突兀的感觉。

　　随着变速箱技术的发展，8AT开始普及，9AT也已面市，各种双离合、CVT也呈爆炸趋势出现。不过对于一般路况行驶来讲，6AT已经足够应付。新508依旧匹配6速手自一体变速箱，作为第三代作品，这台6速手自一体变速箱具备“Quickshift”快速换档技术、液力变矩器滑差控制技术、液力变矩器闭锁保证换挡顺畅、敏捷。

　　这台6速手自一体变速箱具有不错的换挡平顺性，不是有意去注意，几乎察觉不到其档位的切换。如果你想要“刺激”一点，切换成运动模式，此时油门响应积极，换挡也更加迅速，大狮子如鱼得水，车身好似更加轻盈，加速、超车更加轻巧。

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百公里加速成绩为8.29秒

　　508的方向盘指向很精准，路感不错，不需要试探，指哪打哪。转向采用了电子液压助力转向系统，手感较重，不过在高速时表现更加沉稳，不会有飘忽感，给人更强的信心感。

　　508采用的是麦弗逊式独立前悬架和多连杆独立后悬架，行驶过程中给人的感觉是韧性十足，高速行驶时具有一定的厚重感。这套悬挂系统可以给车身不错的支撑，同时过滤掉了露面坑洼的颠簸，坐在车内给人的感觉就是“四平八稳”。

　　我们测试的这台新508 1.8THP旗舰版的0-100公里/小时急加速用时为8.29秒，加速非常线性。得益于米其林pilot sport 3轮胎不错的抓地力，弹射起步没有明显打滑现象。2、3档之间切换稍有顿挫，但非常不明显，正常行车中几乎无法察觉。整体来看508的加速过程顺畅，变速箱匹配到位。

　　新508的制动表现中规中矩，毕竟配备了米其林pilot sport 3轮胎，成绩没有理由不好。41.52米的100-0公里/小时制动成绩还算不错，制动线性，G值变化相对平稳。

　　结语：东风标致新508外观升级，家族特点更加突出，品牌辨识度更高，简单的说就是更漂亮!虽然内饰变化不大，但做工和用料依旧很实在。需要提升的是储物空间的人性化设计，手机、钱夹等随身物品缺乏合适的存放位置。Blue-i车载互联系统的加入十分入流，操作和使用都很便捷，高大上!虽然配置已经十分丰富，但是我们这台顶配车型仍旧没有搭载360全景泊车影像以及ACC自适应巡航等高端配置，略显遗憾。

　　新508最大的变化应该在全新THP动力的引入，特别是1.8THP发动机的搭载让其一改以往动力羸弱的表现，在同级别中拥有不小的优势。虽然新508亮点颇多，但市场认可还需时日，毕竟东标品牌于国内还在树立阶段，经销商覆盖和售后还需进一步提升。面对同级对手，东标有了不错的产品，但还需在销售配套上多多努力。对于今年东风标致45万辆产销目标，新508的推出必将成为一针强心剂!

　东风标致新508已经在今年1月份正式上市，新的家族式元素设计让其看上去更富有韵味，更重要的是全新THP动力的引入让508一改曾经羸弱的动力表现。今天我们测试的这款新508 1.8THP旗舰版车型在外观、内饰、配置以及动力上都有不少亮点。