汽车市场深度调整，浮躁心态待除

　　马年岁末，一个特定含义的词汇“新常态”一举成为家喻户晓的年度热词。再稍作盘点中国车市不难发现，阵阵新常态之风正向羊年车市吹来——“微增长”时代来临、新能源突飞猛进、汽车电商元年到来、汽车反垄断措施持续……

　　统计数据显示，2014年，中国汽车产销量双双突破2300万辆，汽车保有量超过1.3亿辆。自2009年起，中国汽车产销量连续六年蝉联全球第一。业内专家认为，2015年，中国汽车市场在新常态之下将面临深度调整，产销量高增长态势将不可能延续，但汽车工业的快速发展给整体产业链带来了巨大商机。

　　“新常态”不可逆

　　2005年至2010年，中国汽车市场经历了一段快速增长期，年均复合增长率曾高达35%，2011年后放慢至9%。但这只是个开始，业内预测今年车市同比将增长7%，2015年至2020年的汽车销量复合增长率也将维持在个位数，这意味着“微增长”将成为车市新常态。

　　业内专家认为，我国汽车产销规模已经连续6年位居全球第一，即将迎来天花板，车企竞争将进入零和博弈阶段。而当一个行业进入低速增长期后，企业的增长只能来自对其他车企市场份额的吞并，车市将进入丛林时代。

　　自去年起，反垄断纵贯汽车全产业链，今后还将持续深化，将成为行业新常态。另外，近几年汽车发展和能源、交通、环保的矛盾日益突出。越来越多城市推出限购限行政策，加剧了汽车供给和需求之间的矛盾，去库存化也将成为车市新常态。

　　新常态还体现在近年互联网、大数据处理等新技术大举“入侵”汽车业，势必改变汽车业的制造结构、物流结构、消费结构，并进一步丰富汽车发展的商业模式，从研发、生产、物流、营销到后市场的各个环节，汽车发展生态圈也将重新构建。另外，汽车业在经历快速增长后，利润增长点正在发生转移。呈现出向水平延伸的态势。二手车、汽车金融、汽车置换、汽车租赁等业务发展迅速。一些汽车集团开始尝试做汽车电商事业，汽车销售模式面临着新的变革。

　　随着全面深化改革的推进，汽车在市场配置中的资源作用更加凸显。受市场规律的影响，强者更强，弱者更弱的“马太效应”将成为新常态;合资企业具有明显的主导地位，自主品牌越来越处于“边缘化”。从消费需求看，模仿型消费阶段基本结束，个性化、多样化消费渐成主流;MPV、SUV等车型受到消费市场的关注，车市将逐步从单调重复的款式中脱离出来。

　　挑战与机遇并存

　　毋庸置疑，新常态对汽车业发起了挑战。特别是“微增长”时代来临，车企面临经营压力。2014年，我国主要25家汽车生产商中，13家未能完成年度销售目标，完成率为48%;其中自主品牌成为“微增长”时代最受伤的群体。

　　由于面临财务困境，很多自主品牌或将难以盈利。以比亚迪、奇瑞汽车为例，近年来均出现持续经营性亏损，以政府补贴苦苦支撑，而青年莲花几近崩盘。

　　车市低迷也伤及经销商。2014年，汽车流通领域从单店亏损的个案扩大到70%~80%经销商亏损，汽车经销商集体向厂商要求返点补贴填补亏损，一时间成为行业焦点。

　　虽然“微增长”给整个汽车行业造成压力，但能变压力为动力，使车企更注重自生能力，因此也孕育着希望及机遇。从市场竞争特点看，市场竞争逐步转向质量型、差异化为主的竞争，供求关系也将逐步走向正常的状态;从投资需求看，基础设施及新技术、新产品、新商业模式的投资机会将大量涌现。

　　随着汽车发展与能源、环境保护矛盾的日益突出，汽车保有量不断上升也在加大我国石油的对外依存度。在此压力下，新能源汽车发展被提到战略高度。

　　国家在2014年出台了一系列政策，提振新能源汽车市场：废止地方新能源汽车推广目录，打破地方藩篱，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，对符合条件的新能源汽车免征车辆购置税。

　　另外，继北京宣布限购后，陆续已有8个城市推出了小汽车限购措施。尽管限购缩减了当地新车销售市场总量，但对新能源汽车也带来了机会，毕竟限购的是传统汽车，消费者在购车时将倾向选择环保节能的新能源汽车。

　　不可否认，互联网的迅猛发展对传统制造业产生巨大冲击，但也为所有传统制造企业提供了发展空间。由于互联网的介入，整个汽车产业链从产品设计到生产制造环节，再到互联网销售和售后服务都会发生巨大变化。在汽车行业迎来新常态时，也在酝酿着转型升级。

　　抑制浮躁心态

　　从大的环境上来看，中国汽车市场黄金十年的离去，就是新常态最好的开始。中国市场已经发生了变化，目前这种增幅较小但稳定的增长状态将在未来数年间得以持续，厂家和经销商需要积极调整业务模式，转型升级，主动去应对与适应这样的市场“新常态”。

　　自主品牌更需要这种前瞻思考，制定切实发展战略，坚持调结构，优化产业布局，以创新为驱动力，重视正向研发体系的建立和全球研发基地的布局，巩固SUV MPV的市场优势。自主品牌在缓慢增长的市场格局中，正在靠自身的努力去适应中国汽车市场的新常态。