大块头城市SUV 丰田汉兰达三代历史回顾

　　汉兰达是一款家喻户晓的大块头城市SUV，该车2000年问世，2007年登陆中国，2009年实现国产，截至2014年底，国产汉兰达累计销量已突破46.58万辆。如今，全新一代广汽丰田汉兰达即将于3月20日正式与国内消费者见面，本文就让我们共同来回顾一下汉兰达的发展史及国产历程。

　一、汉兰达的诞生背景

　　在上世纪90年代，以承载式车身为基础，拥有更高视野、更强通过性以及如轿车般舒适性的都市SUV开始兴起。为了顺应市场潮流，丰田开发出一款名为Highlander汉兰达的车型。

　　Highlander汉兰达是丰田汽车旗下的一款中型都市SUV，该车出自丰田K平台，2000年11月推出的代号XU20的第一代汉兰达是该平台投产的首款车型。K平台支持采用前置前驱或前置四驱的驱动形式，主要用于生产丰田和雷克萨斯品牌的轿车、SUV、MPV，包括丰田凯美瑞、Sienna、Venza威飒、雷克萨斯ES、RX等在内的多款车型都出自该平台。此外，第二代、第三代汉兰达也同样来自丰田K平台。

　　命名方面，由于现代特拉卡车系中已经有一款叫Highlander的车型并且已经提前注册了商标，所以丰田在日本本土和澳大利亚便不能使用Highlander汉兰达这个名字，取而代之的是Kluger克鲁格(クル?ガ?)，这个词衍生自德语klüger，译为聪明、智慧。

　　二、第一代汉兰达(2000年～2007年)

　　1、初代汉兰达登场：仅有5座版、两种动力匹配

　　第一代汉兰达在2000年4月的纽约车展上全球首发，并于2000年11月率先在日本上市，紧接着又在2001年1月登陆北美市场。第一代汉兰达拥有宽大的身躯以及沉稳的姿态，其车身尺寸长宽高为4681mm×1826mm×1679mm，轴距为2715mm。在外观设计上，汉兰达并不像传统越野SUV那样拥有粗旷野性的外表，而是将力量感与时尚气息相结合的都市SUV形象。

　　汉兰达最初只提供5座版本，设计师将车内空间进行了最充分的利用，打造出宽敞舒适且功能丰富而又灵活多变的内部空间。安全性方面，汉兰达最初仅标配双安全气囊、ABS防抱死+EBD制动力分配，2004款以后TRC牵引力控制、VSC车身稳定控制、胎压监测升级为标配，2007款的标准配置中又增加了侧安全气囊和侧安全气帘。

　　动力部分，第一代汉兰达最初搭载的是型号为2AZ-FE的2.4L直列4缸发动机，最大功率162马力，另外还有一款型号为1MZ-FE的3.0L V6发动机，最大功率223马力，传动系统均匹配4速自动变速箱。底盘方面，车体结构为承载式，悬架部分采用前麦弗逊式独立悬架+后双连杆独立悬架，驱动方式为前置前驱或前置四驱。汉兰达采用的是带开放式差速锁的全时四驱系统，在四轮电子辅助制动系统的帮助下应付冰雪等湿滑路况不成问题，但如果想要越野就有些勉为其难了。

　　2、初代汉兰达推出中期改款：动力升级、新增七座版

　　2003年8月，汉兰达推出了中期改款车型，新车在进气格栅、大灯、前后保险杠等部位都进行了细微调整，同时还对动力系统进行了升级。原有的3.0L发动机被型号为3MZ-FE的3.3L V6发动机所取代，最大功率提升至234马力，传动系统升级为5速自动变速箱，0-100km/h加速时间由8.8秒缩短为7.8秒。此外，改款汉兰达还可选装第三排座椅，成为7座版本，而备胎位置由后备厢内移至车底。

　　3、混合动力版汉兰达登场：大块头也省油

　　2004年底特律车展，丰田发布了代号为MHU28的混合动力版汉兰达，该车于2005年7月正式与消费者见面。混合动力版汉兰达的驱动方式也有前驱或四驱两种选择，动力主要由3.3L V6发动机提供，在电动机的辅助下最高输出功率可以达到270马力，传动系统匹配CVT变速箱。然而，高输出并不代表高油耗，通过油电混合系统的运作，混动版汉兰达实现了百公里9L的综合油耗。

　　第一代汉兰达于2007年5月停产，其在国际市场特别是北美地区取得了非常好的销售成绩，据统计，第一代汉兰达是北美最畅销的轿车底盘SUV，销售量累计超过78万台。不过，第一代汉兰达并没有被引入中国地区销售。

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　　二、第二代(2007年～2013年)

　　1、第二代汉兰达上市：动力、传动系统大幅升级

　　代号为XU40的第二代汉兰达于2007年芝加哥车展全球首发，并于同年7月正式上市。新车外观设计更加时尚，车身尺寸更宽、更大，长宽高为4785mm×1910mm×1760mm，轴距为2790mm。新一代汉兰达的内部空间能够灵活组合、便于使用，尤其是在第二排座椅的设计上，第二排座椅中间部分可以自由拆卸组合，还可以前后滑动120mm，实现了车厢前后空间的衔接和多变的功能，第二排和第三排座椅都能轻松的实现折叠平放，创造出宽大的空间。

　　主动安全方面，第二代汉兰达标配了全面的安全装备，包括17英寸盘式制动、带EBD电子制动力分配系统、ABS防抱死刹车系统、BA刹车辅助系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡起动辅助控制系统及DAC下坡辅助控制系统。被动安全方面，第二代汉兰达标配了7个安全气囊，在同类产品中处于最高的配置水平，包括前排双气囊、前排侧气囊、驾驶席膝部气囊和为第三排座椅配备的侧气帘。

　　在舒适性和便利性上，第二代汉兰达配备了带防夹功能的电动行李厢背门、带有蓝牙免提功能的8英寸屏DVD导航系统以及三区独立控制自动空调系统。3.5英寸信息显示屏具备倒车影像功能，使得汉兰达的驾驶过程更加安全和便利。后档风玻璃可以单独打开，便于直接从后备厢取物，从而增强了汉兰达的行李装卸能力及便利性，实现了行李厢操作简易化。

　　动力部分，第二代汉兰达搭载了型号为2GR-FE，输出动力为273马力的3.5L V6发动机，匹配5速自动变速箱，使其具有平稳顺畅的加速性、良好的燃油经济性。混合动力版汉兰达则沿用了上一代3.3L发动机+电动机的混合动力系统，匹配CVT变速箱。2008年12月，丰田又推出了搭载型号为1AR-FE的2.7L发动机的汉兰达，最大功率187马力，匹配6速自动变速箱，新车从2009年1月起开始销售。底盘结构方面，与第一代汉兰达相比没有变化。

　　2010年8月，第二代汉兰达迎来了中期改款，新款汉兰达的外观改动比较多，前脸显得更为大气，隔栅和大灯造型引领了丰田未来车型的设计标准。雾灯区域以及下部进气口底部都加入了镀铬装饰，车尾改动则主要集中在尾灯和后雾灯上。2011款丰田汉兰达混合动力版换装了动力更强的3.5L V6发动机，采用了阿特金森循环，最大功率231马力，搭配上电动机，其综合最大功率达到280马力，匹配CVT变速箱，百公里综合油耗约为8.4L。

　　2、第二代汉兰达在中国：2009年开始国产，累计销量超46.58万辆

　　2007年4月20日上海车展，第二代汉兰达完成了其在中国的处子秀，同时丰田汽车(中国)投资有限公司宣布车展后将以整车进口的方式引入该车，并通过广汽丰田汽车有限公司的经销商渠道进行独家销售。7月2日，丰田中国宣布进口汉兰达开始接受预订，4款车型的售价分别为：精英版37.98万元，运动版40.98万元，运动豪华版43.98万元，至尊版46.98万元。7月18日，汉兰达在中国和美国同步上市。

　　2009年1月，由于要为即将投产的国产版让路，所以汉兰达停止了进口，并开始消化库存。4月12日，广汽丰田国产汉兰达正式发布，共推出3.5L和2.7L两个排量共10款车型。随着广汽丰田第二工厂的正式投产，5月25日，国产汉兰达宣布下线，同时揭开了价格悬念：24.88～42.98万元。6月20日，广汽丰田为汉兰达举行了上市仪式，全国174家广汽丰田经销店同步发售，首批车主于当日提到了现车。

　　国产汉兰达上市仅3个月就突破了单月5000台的销量，其中绝大多数消费者购买的都是2.7L的汉兰达。然而，2009年12月，2.7L汉兰达却被曝出“爬坡门”：一款城市SUV却爬不上30度的土坡，人们不禁质疑，汉兰达究竟怎么了?(点击查看：汉兰达“爬坡门”事件回顾)尽管“爬坡门”事件闹得沸沸扬扬，但并没有对汉兰达的销量和口碑造成严重影响。

　　2011年12月，广汽丰田针对汉兰达2.7L车型的动力系统进行了调整，发动机由原先的1AR型号改为3AR国产发动机，最大输出功率由190马力降至188马力，峰值扭矩则保持不变仍为252牛·米，且对应车型的配置与售价也没有变化。

　　2012年6月6日，广汽丰田发布了中期改款的汉兰达车型。新款汉兰达共推出了2.7L、3.5L两个排量10款车型，售价区间为24.88-42.98万元。新款汉兰达的变化主要集中在外观上，采用了与海外版新款相同的设计，看起来更加时尚。内饰与老款保持一致，仅在配色方面提供了更多选择。配置方面则增加了G-BOOK智能副驾系统，增设汉字写入功能的全新导航系统等，动力系统与老款没有任何区别。

　　2015年1月，现款国产汉兰达停产进入清理库存阶段。凭借车内空间的高利用率、良好的舒适性以及高性价比的特点，使国产汉兰达在国内同级别中始终保持着很强的竞争力。从2009年上市至2014年底，国产汉兰达累计销量已达到46.58万辆。

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　　四、第三代汉兰达(2013年～至今)

　　1、第三代汉兰达问世：尺寸更大、底盘升级

　　2013年3月纽约车展，丰田发布了代号为XU50的第三代汉兰达，新车于同年12月正式投产。全新汉兰达拥有更大的车身尺寸和更时尚、更有力量感的外形设计。新车车身尺寸长宽高分别为4854mm×1925mm×1730mm，轴距为2789mm。

　　前脸部分，巨大的梯形格栅从发动机盖一直延伸至前保险杠，格栅内的镀铬装饰条与灯眉相连，拥有很强的整体感。车身侧面的线条也有很大变化，侧窗从前至后采用了逐渐收窄的设计，使车身显得更加修长。车尾的造型则比较简洁，横向的尾灯加强了视觉上的宽度和稳定感。

　　全新汉兰达的内饰在豪华感和实用性上都有了很大提升，用料方面，现款汉兰达的中控台大多使用了硬邦邦的塑料件，而新汉兰达则换成了大量软触感的材料，边缘位置还压出了仿真皮缝线的效果，给人感觉更加高档。中控台部分的储物能力十分强大，新增的储物夹层设计从中控面板处一直延伸至副驾驶位置，夹层空间很大且底部防滑，稳稳放入两个手机、两个钱包完全不成问题。全新汉兰达配备了全景天窗、自动远光、并线辅助、车道保持、电动后备厢和方向盘加热等，四个车窗均带有一键升降功能，第二排也可以独立控制空调温度和风量，第二排座椅还带有加热功能，这些配置在同级别中属于较高的水平。

　　第三代汉兰达除了有7座椅布局，还增加了2+3+3的8座椅组合。座椅设计提供了良好的舒适性，驾乘空间表现也令人满意。储物能力方面，前排的“宇宙最大”中央扶手箱设计令人印象深刻，毫不夸张的说里面可以轻松放下15瓶600ml的矿泉水。后备厢的各项主要尺寸相比前代也有小幅提升。不过，考虑到我国高速公路对7座车和8座车的收费标准不同，国产新汉兰达仍将采用7座布局。

　　动力方面，全新汉兰达沿用了前代车型的动力系统，包括2.7L和3.5L两款自然吸气发动机匹配6速自动变速箱，以及一款搭载3.5L发动机+电动机的混合动力车型，配备CVT变速箱。不过，据悉国产新汉兰达将会用雷克萨斯NX上的2.0T发动机取代2.7L自然吸气发动机。2.0T发动机在参数上相比2.7L自然吸气发动机有很大优势，特别是在扭矩方面，这对于身材更大车重更沉的新汉兰达来说显得颇为重要。

　　底盘部分，全新汉兰达的前悬架依旧是麦弗逊结构，与同级别的竞争对手们相比并无太大差别。不过，后悬架却有明显升级，从之前被国内网友们嘲笑为“筷子”的两连杆结构，优化成粗壮的双叉臂结构，新的悬架结构有助于提升车辆后部的稳定性。丰田还表示采用新悬架后，车内第三排的横向空间也将得到一些扩展。四驱结构方面与前代相比没有变化。

　　2、第三代汉兰达在中国：保留7座布局、换2.0T发动机

　　广汽丰田已正式宣布，全新汉兰达将于2015年3月20日上市。根据早些时候曝光的申报图，全新国产汉兰达在外观方面将采用与海外版相同的造型，大尺寸的梯形进气格栅使前脸看起来颇有气势。新车车身尺寸长宽高分别为4855mm×1925mm×1720mm，轴距为2790mm。

　　全新国产汉兰达在内饰材质和做工方面都有明显提升，车内将采用2+3+2式的7座布局(是否提供5座版尚未确定)，并配备全景天窗。配置方面，新车将装配蓝牙电话、定速巡航、方向盘加热、BSM盲点监测系统、后备厢电动开启和发动机启停系统等，部分车型还将配备四驱系统。

　　全新国产汉兰的动力系统将搭载2.0T和3.5L发动机，其中2.0T发动机的最大功率为220马力，3.5L发动机的最大功率为273马力，预计与发动机匹配的将是6速自动变速箱。2.0T车型将采用18寸轮圈，3.5L车型将采用19寸轮圈。

　　总结：通过以上历史回顾我们可以看到，丰田汉兰达的定位非常明确，它是一款完全面向城市的SUV，而不是一款越野车。从2000年推出的第一代车型开始，汉兰达就一直保持着独特的优势：1、外观大气，空间宽敞;2、人性化设计和舒适性到位;3、性价比高。这些特点使得前两代汉兰达成为公认的持续畅销车型，其国产后也有不错的市场表现。第三代全新国产汉兰达即将上市，2.0T发动机将成为新的卖点，只要定价合理，预计新车还能再火一把，继续赢得更多消费者的青睐。现在，就让我们共同期待3月20日新车价格悬念的揭晓吧。