年销2500万辆之后比拼速度还是核心竞争力

　　2015年的钟声已经敲响一个多月，但中国的春节却才姗姗来迟。对于像我这样传统的人来说，年还没过完，就总觉得新的一年还没到来。而对于“早起的鸟儿有虫吃”的汽车企业来说，新的忙碌的一年早已开始，近日中国汽车工业协会公布的2015年1月的产销数据，更是给新的一年定了个调。

　　排除政策性因素导致的高开低走，这依然会是一个热火朝天的一年。统计数据显示，今年1月，我国汽车产销分别完成228.7万辆和232万辆，比上年同期则分别增长11.5%和7.6%。其中，乘用车产销分别完成196.93万辆和203.8万辆，与上年同期相比分别增长15.1%和10.4%。SUV和MPV仍是拉动销量增长的两大主力市场，同比分别增长51%和17.3%。

　　业内人士认为，2015年受宏观经济下行、市场保有基数增大和限购政策出台等影响，整体增速放缓已成定局，预计全年增速在10%左右。也就是说，如果以2014年2350万辆的产销量已来计算的话，2015年我国汽车的产销量将接近2600万辆。这其实已经是一个非常惊人的数字。事实上，美国汽车发展了近百年，至今也没能突破年销1800万辆的峰值。

　　从各个企业的目标来看，很多企业继续制定比较高的增长计划。在2014年的前三强中，除了去年夺得销量冠军的一汽大众制定相对保守的185万辆的目标外，上海大众和上海通用纷纷将目标剑指200万辆，一副不夺回销量冠军不罢休的架势;去年高歌猛进的法系车继续制定高于行业增幅的目标;只有去年没能完成任务的多数日系车企，制定了相对保守的销量目标。

　　在全年汽车销量已经超过2500万辆的市场上，汽车企业究竟应该比拼速度还是核心竞争力，是一个值得思考的问题。我们可以看到的是，去年夺得销量冠军的一汽大众，一方面去年经历了速腾断轴事件、反腐败和反垄断等负面消息的影响;另一方面产品线并不完整，不仅没有小型车，而且也没有去年增速最快的SUV和MPV。这说明什么?说明品牌力才是企业发展的终极利器。如果没有核心竞争力，与销量增速相对应的，就是利润率的下降，甚至是企业的不可持续发展。

　　去年已经有越来越多的企业出现类似的情况。其中，众所周知的是宝马经销商的“揭竿而起”，以及最终宝马发放的50亿元“大红包”。此外，还有北京现代、东风本田和一汽丰田等企业，也面临着经销商不提车、退网等抗议行为。而这些企业，都在过去几年增速较快的企业。如今，都遇到了发展的瓶颈。

　　今年，一汽大众、北京现代和一汽丰田等企业，纷纷制定了微增长计划，将练内功和提升体系能力作为工作的重点，其中一汽大众更是将年度主题从“挑战”变更为“夯实”。而对于丰田、本田等日系车企来说，真正践行本土化战略是提升核心竞争力最重要的方式，这两年来，无论是丰田还是本田，都加快了新产品的导入速度，甚至将混动系统进行国产。

　　业内人士认为，日系车这些年来与德系车差距越来越大，除了政治因素外，最主要的原因就在于近年来保守的战略，使其逐步丧失竞争优势。比如过去几年是涡轮增压和双离合发展如火如荼的几年，但日系车企却坚持认为自然吸气和CVT发动机更适合中国的路况。

　　对于自主品牌来说，在追求速度之余，如何提升品牌力也是最为关键的一步。因为，没有品牌力的增长，只能一直走低价策略，而没有一定的利润率，又无法在提升品牌力上投入足够的资金进行产品研发和市场营销。久而久之，将形成一个“先有鸡还是先有蛋”的死循环，拖累自主品牌的进一步发展。

　　因此，在岁末年初，我们有必要再次对“要速度”还是“要核心竞争力”进行探讨，因为这事关汽车产业在“黄金十年”之后，未来向何处去的问题。是大而不强，还是由大到强，一字之差，却谬以千里。

业内人士认为，2015年受宏观经济下行、市场保有基数增大和限购政策出台等影响，整体增速放缓已成定局，预计全年增速在10%左右。也就是说，如果以2014年2350万辆的产销量已来计算的话，2015年我国汽车的产销量将接近2600万辆。