互联网汽车实在是一阵浮躁的风 _产业评论·汽车大世界

　　不论是炒冷饭式的博眼球求关注，还是出于资本市场融资考虑的故技重施，抑或真的要“义无反顾”地以情怀造车，消费者最关心的问题在于，互联网汽车何时能造出来?互联网企业将在何时颠覆汽车行业?

　　万万没想到，在2014年整个汽车行业被“互联网汽车”一词叨扰了一整年之后，2015年伊始，又一家号称要打造“智能互联网共享纯电动汽车”的合资公司——易奇泰行诞生了。虽然这次已经把所有当下与汽车行业有关的热点词汇都用上了，但媒体和看客似乎都已经耳朵起茧有了免疫，关注度远不如之前的百度、阿里巴巴、小米和乐视等“炒作先锋”放出造车传闻时的沸沸扬扬。

　　只租不售易奇泰行新瓶装旧酒

　　要瞻望未来的发展局势，不妨先逐一分析一下目前已经放出话来要以互联网思维改变汽车行业的几家企业的现状。

　　2月3日，奇瑞与易到用车、博泰集团在北京正式签署合作协议，联手成立合资公司，启动互联网智能共享汽车计划。根据三方签署的合作协议，新合资公司命名为“易奇泰行”，奇瑞、易到用车、博泰集团分别在新能源汽车、共享平台、车联网的三个领域，积聚各自优势，展开跨界合作，联手探索和打造基于物联网、移动互联网和共享经济的汽车运营新模式，并计划生产第一款真正“为共享而生”的智能互联纯电动汽车——“易奇汽车byi鄄VokaOS”。

　　因为没有出席国产揽胜极光上市发布会而陷入舆论漩涡的奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃，这次出人意料地现身了，并表示奇瑞对于未来人类出行方案的设想是“个性化城市公共交通系统”，在云计算、物联网、大数据技术飞速发展、移动互联网广泛运用的大环境下，“易奇泰行”便是梦想照进现实的产物。

　　据介绍，易奇泰行注册资金为1000万元，注册地在芜湖。有消息称，目前三方的总投入约1.7亿~1.8亿元，而在已经签订的合作协议中，易到占的股比最高，奇瑞次之，博泰最低。尹同跃在接受采访时坦言，希望通过更多的社会资源募集资金。

　　谈到最受关注的产品问题，易奇泰行也给出了生产计划和时间表。易奇汽车byi鄄VokaOS将会基于奇瑞QQ电动版打造，首款车型将于2016年量产。据悉，首批下线的易奇汽车byiVokaOS有5000辆，可以在全国多个网点进行租赁，每天的租金为99元;到2018年，易奇汽车byiVokaOS产销将达15万辆规模，从而登上电动车全球销量第一的宝座。

　　那么，这样一个以“只租不售”为最大卖点的宏伟发展计划，有没有可能实现呢?

　　按照易奇泰行的说法，作为自主车企的奇瑞，经过战略转型已积累了丰富的造车技术和经验，尤其在新能源汽车领域，掌握了一系列关键技术;而易到用车作为中国最大的互联网用车平台，已经能够为全球100多个城市提供随叫随到的私人专车服务，拥有对“专车出行”、“汽车共享”概念深度的解析和丰富的实战经验;博泰集团则是从事多年车载智能终端和相关服务平台的研发和系统集成，目前是中国最大的车联网产品与服务提供商。听起来倒还蛮有道理的。不过，奇瑞难道忘了大明湖畔的凯翼汽车了吗?当初誓以“真正的互联网思维”打造的智能互联汽车，今年底可是要出SUV了，且不说其智能互联的程度，奇瑞再来一个智能互联共享汽车，不怕同门相残么?其次，即使是电动汽车，在目前充换电基础设施极不完善的情况下，奇瑞的技术已经达到解决消费者里程焦虑的水平了吗?当然，从易奇泰行的商业模式来看，奇瑞不需要操心太多，毕竟产品只要造出来，就有易到用车接手，而只租不售也避免了很多售后、维修方面的麻烦。

　　再说易到用车，现在上海、北京、沈阳、南京等多地地方政府已经将专车服务定性为非法运营，对于正踩在法律红线上跳舞的易到用车而言，相比推动智能互联汽车发展，易奇泰行对其更大的价值可能在于业务转型。换言之，租赁的模式才是最重要的。况且，在国家大力推广新能源汽车的大环境下，电动汽车、互联网汽车既是噱头，又有政策上的实惠。

　　而做车联网的博泰似乎是三家之中最没有存在感的，这不仅仅是因为其在合资公司中出资最少，毕竟所谓成熟的车联网现在还离普罗大众的用车需求很远，博泰本身肩负的责任就无足轻重，提早一步深度融入汽车全价值产业链、巩固自身在行业的优势地位才是它的目标。

　　抽丝剥茧，“智能互联网共享纯电动汽车”的核心就暴露出来了，大体上就是电动汽车以共享方式租赁，类似奔驰的Car2Go汽车共享租赁计划的翻版。而且Car2Go已经在密谋进军中国，后来一步的易奇泰行能否顶住其进攻还是未知数。至于2018年登顶电动车全球销量冠军和达到15万辆的规模，连尹同跃自己也不置可否。放眼全球，就属中国最不遗余力地在推广电动汽车，这个冠军也没谁跟你抢。

　　空炒概念 “弯道超车”不如夯实质量

　　其实，易奇泰行至少还算是一个基本上靠谱的、能真正造出汽车的公司。预备研究“无人驾驶”的百度，在推出了一款平民化的车联网产品CarNet之后就悄无声息;腾讯试水车联网，鼓捣出了一个市场早已同类泛滥的路宝盒子后就石沉大海;阿里巴巴与上汽去年签订“互联网汽车”战略合作协议的时候行业沸腾，如今早已没了下文，倒是最近和腾讯打起红包大战;小米和比亚迪暧昧传情不知被炒作了多少次，最终也止于谣言;而以“超级汽车”为话题炒作最为成功的乐视，抛情怀表决心，在成功度过了股价大跌的危机之后，只拿出一个智能汽车UI系统——LeUIAuto版，号称在硅谷有260名研发人员，难道就做了个基于安卓系统的用户界面?这样的进度何年何月才能真的造出汽车。

　　说到互联网汽车的纷纷扰扰，记者联想起电影圈最近的一则新闻。

　　2014年，综艺电影《爸爸去哪儿》、《奔跑吧!兄弟》先后热映，虽然制作水平低劣、口碑极差，却轻松赚取了上亿票房。近日，冯小刚对这一现象开炮，称《奔跑吧!兄弟》等综艺电影是中国电影市场的畸形产物，认为如果任由这类电影进入影院摄取巨额利益，将导致未来没有制片人愿意投资严肃的大制作。好莱坞知名影评人托姆 "格伊尔更坦言综艺大电影是中国独创，电影产业成熟的好莱坞是绝对不会去触碰类似题材。电影是一门艺术，无论其内容是严肃的还是轻松的，制作和拍摄电影都应该是一件认认真真踏踏实实的事情。然而近年来我国电影行业正在明显地刮起一阵浮躁之风，赤裸裸地将圈钱视为拍电影的初衷。前车之鉴早已有之，香港在上世界90年代也有过类似的经历，随后就是曾经辉煌的香港电影业一落千丈。

　　由此再反观汽车行业最近盛行的“互联网化”、“智能化”之风，大批门外汉或者为名或者为利鱼贯而入，震天响地喊着要“颠覆”传统汽车制造业的口号，引得部分车企也心潮澎湃地以为新机遇就在眼前，定要抓紧机会趁势而上，最好是一举实现汽车产业的“弯道超车”。虽然领域不同，但这种浮躁的心态何其相似。

　　回首过去200年人类社会的发展，从蒸汽时代，到电气时代，再到第三次科技革命，每一次工业领域取得长足进步的背后都伴随着科学技术的创新和应用。然而我国在成为全球第一汽车产销大国之后，似乎就有些飘飘然，希望依靠新能源汽车的推广、智能互联网汽车的发展等看似美好实则空泛的手段来为汽车工业揠苗助长。

　　问题是，没有足够的技术作支撑，谈何推动汽车工业的“大跃进”。从新能源汽车到所谓的互联网汽车、智能汽车，我们有什么真正拿得出手的先进核心技术吗?正如好莱坞不搞综艺电影，世界上还有哪个汽车工业发达国家像中国一样热衷于炒作互联网汽车、智能汽车这些概念?

　　郎咸平教授在其新作《郎咸平说萧条下的希望》里针对中国自主品牌汽车说了这么一番话：“汽车行业的游戏规则无人撼动，想要提升自己所在的档次不是一朝一夕的功夫，目前全世界范围内还没有看到后来者能够挑战前辈的个例……我们的企业还是先踏踏实实地把汽车质量做好吧。”