混动汽车风云再起且看本田如何挑战大众

　　2014年，中国车市继续稳坐全球老大的位置，可以预见，在未来很长一段时间内，其他国家几乎没有可以取而代之的可能。而回顾最近十年来中国车市的跌宕起伏，最有看点的就是内部各大势力合纵连横、此消彼长，最有意思的是德系和日系的殊死搏斗。仅仅在七八年前，日系还是中国市场的龙头老大，鼎盛时期日系车份额超过30%，早在2007年，本田雅阁每月销量就在万台以上，而且每台车都要加价几万元才能买到。

　　那时的德系显然非常压抑，虽然排名并不难看，但是更多依靠桑塔纳和捷达两款低端车走量，即便如此，市场份额也只能在16%—18%之间徘徊，仅相当于日系车的一半，德系双雄帕萨特和迈腾的销量加在一起，甚至还不如一款凯美瑞。

　　但是至2014年，德日双方的市场表现发生了巨大变化，根据中国汽车协会公布的数据，2014年德系车市场份额超过20%，而日系车份额只有15.71%，德系相比几年前，增加了4%的份额，而日系相比几年前跌去了一半。

　　日系车市场份额暴跌的原因比较复杂，除了政治原因，最大的因素就是在动力系统被德系赶超。10年前是日系的黄金时代，丰田和本田旗下的产品依靠经济省油的优势受到消费者热烈欢迎。但是今天，因为德系在涡轮增压技术方面的巨大成功，在相继融合了缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时等先进技术之后，使得发动机输出功率更高，油耗更低，升功率得到突飞猛进的提升，这就彻底瓦解了日系车经济省油的基础，也是日系车几年来市场份额暴跌的最核心因素。一个让本田极端伤心的数据是，8年前售价30万的雅阁加价之后月销还在万台以上，而2014年前11个月，起步价只有17万的雅阁在优惠两万元之后，平均月销量只有7000台。

　　当然，日系车肯定不会心甘情愿退出市场，但是以日本人的固执和个性，他们又不愿意跟着德国人去搞涡轮增压，其实就算采用跟随战略，以德国人在涡轮增压技术上多年积累，短时间内日系很难突围。

　　但是这并不代表日系车就心甘情愿退出市场，他们选择了新更有挑战性的技术突破，就是混合动力。日本人期望通过混合动力技术的发展，彻底改变机器动力模式，以更优异的燃油效率彻底打败普通内燃机车，实现弯道超车。而日系确实也取得初步成功，在美国，卖得最好的新能源车肯定不是大众，而是丰田普锐斯和本田旗下的混动版。

　　而在中国，市场截然不同，丰田普锐斯的销量少的可怜，在2014年最后一个月，普锐斯卖出了70辆，这个数字相当于朗逸一个小时的销量。普锐斯滞销的原因很简单，第一就是价格搞，第二就是操控性差，第三就是舒适性不足，在这最重要的三方面，普锐斯无法和普通内燃机轿车竞争，即便它的油耗可以降低一半，很多消费者依然会拂手而去。

　　那么日系车在华就真的没有未来了吗?答案当然是否定的。尤其是曾经在中国市场极度受到追捧的本田，绝对无法咽下这口恶气。事实上，就在日系车节节败退，雅阁重重从神坛跌落的过程中，有着技术宅男之称的本田从未有片刻停歇，它们在集中最尖端的力量研发最新一代的混合动力，最终目标是解决丰田混合动力的所有弱点，彻底打败涡轮增压技术，成为下一代动力系统的优胜者。

那么，本田有什么本钱呢?

　　不久前，本田为推广它的Honda FUNTEC HYBRID混合动力技术专门在苏州搞了一个媒体试驾会，当时混动雅阁开出了百公里低于5L的良好成绩，已经完全超过了丰田混合动力技术，在节油性、操控性和舒适型方面有着巨大进步。混合动力雅阁搭载i-MMD 系统拥有三种行驶模式，分别是“电动模式”、 “混合动力模式”和“发动机模式”，在日常驾驶中，三种模式之间的切换非常平顺，协作也很精巧，驾驶者除了看到仪表盘上能量走向图标，否则很难感知目前汽车到底是哪种模式形式，乘坐起来非常舒适。

　　如果仅仅具有节油性和舒适性，想要在中国市场站稳脚跟是远远不够的，普锐斯、尊瑞就是前车之鉴。但本田i-MMD系统的电动机扭矩最大能达到307N·m，采用的电动CVT系统使得在起步和加速过程中更直接，毫无拖沓感，起步加速强劲，而在发动机启动提供电力供应的混合动力模式下，i-MMD系统的强大动力表现堪比3.5L的V6发动机，而动力输出甚至还要优于有变速箱的V6发动机。下面这组数字更有说服力：0-60km/h加速3.9秒，0-100km/h加速7.57秒，比国内高功率版2.0T轿车的百公里加速表现还要迅猛，比涡轮增压发动机加速表现更加顺畅。

　　目前看来，混动雅阁好像具备了问鼎江湖的实力，而从其上市的谨慎态度来看，本田确实蓄谋良久，期望很高。几年来，雅阁被胯下败将打得遍地找牙的奇耻大辱，本田一日也不曾忘记。本田发力混合动力的意图已经很明显了，就是要灭灭大众的威风，独辟蹊径，欲以混合动力为切口，成为下一代动力系统的优胜者。

　　当然，励精图治卷土重来，也没有本田想的那么简单，即便混动雅阁已经武装到了牙齿，但是仅仅有这些就够了吗?今时不同往日，我们无法预测未来。不管怎么说，更强竞争对手出现对于一家独大的德系肯定不是坏事，但是对于中国车市肯定是利大于弊，至于本田的混合动力能否再次将大众双雄挑于马下，再复昔日的辉煌，谁也无法预料，只能让时间来证实。

2014年，中国车市继续稳坐全球老大的位置，可以预见，在未来很长一段时间内，其他国家几乎没有可以取而代之的可能。而回顾最近十年来中国车市的跌宕起伏，最有看点的就是内部各大势力合纵连横、此消彼长，最有意思的是德系和日系的殊死搏斗。