汽车产业“新常态”到底新在哪儿？

　　进入2000年以后，私家车开始兴起，中国汽车市场进入增长快车道，但从2011年开始，随着整个宏观经济增速的放缓，汽车产业增长已经“软着陆”。毕竟，习惯了最高同比增速70%、50%这样一个爆发式的增长节奏。10%左右的稳定增长期，使得汽车行业开始感觉到不适应。

　　一个有力的佐证就是，中国汽车工业协会数据显示，2014年我国乘用车市场共销售1970.06万辆，同比仅增长9.89%。因此，未来汽车市场微增长是一个“新常态”。既然是“新常态”，那么必然包含“新”和“常态”两个维度，“常态”就是上文提及的“微增长”，那么“新”又意味着什么呢?

　　体系竞争时代开启

　　第一，“新”意味着品牌竞争的进一步深化和具象化，不仅是产品线的竞争，更进入到体系化竞争时代。更通俗的讲，就好比是武侠小说中，小乘的比拼体现在“谁招数多”，大乘的比拼则体现在“谁内力更强”，也就是说“看得见”的产品线是竞争1.0时代，而在“看不见”核心技术、内部体系等，则是竞争的2.0时代。

　　2014年，除了日系以外，其他外国品牌增速均超过10%。德系、日系、美系、韩系2014年分别销售394.09万辆、309.52万辆、252.55万辆、176.61万辆，同比增幅分别为16.9%、5.6%、13.7%和12%。其中法系的代表车企神龙汽车2014年累计销售72.7万辆，同比增幅高达31.2%。“后来居上”的法系，是一个体系竞争的范本。一方是迅速补齐产品线，先后投放301、全新爱丽舍及3008为代表的多款产品，同时营销的思路也在发生变化。以“年度最佳十万元经济型车”新爱丽舍为例，通过 600万公里全时全路况实车测试打出品质牌，强化了“600万KM+”的专属标签。另一方面，在2014年的WTCC比赛中，以新爱丽舍原型打造战车助力雪铁龙夺冠，进一步强化爱丽舍品质标签，最终的结果是得到市场热捧，2014年累计销量突破10万，当然，这只是法系在华的一个缩影。

　　如果说产品线的竞争是“看得见”的，那么核心技术的比拼则是“看不见”的。随着发布“E动战略”，法系也打出类似大众T+D的技术概念，使其在体系上具备和其他合资品牌竞争的基础。事实上，此前法系在华一直留下一个“技术保守”的印象，比如当6速变速箱开始成为主流的时候，法系依然迷恋于4速变速箱。“E动战略”相继引入了1.6T、1.8T等多款涡轮增压发动机产品，加之平台化战略，可以成为产品线在快速扩张的“加速器”，通过搭载不同动力总成，实现车型的“差异化”，以此满足不同消费人群的不同需求。

　　如果说法系的代表“新常态”硬币的正面，那么韩系则代表了这枚硬币的“反面”。 12%的同比增速，使韩系刚刚跑赢同比增长9.89%的大盘。韩系一个鲜明的表现，就是在一直占优SUV市场表现不尽如人意，韩系除了北京现代ix25，其他主力SUV产品均出现不同程度的下滑，汽车工业协会数据显示，ix35去年全年销量14.53万，同比增长-7.38%，全新胜达去年全年销量7.14万，同比增长-4.05%，途胜去年全年销量2.61万，同比增长-50.45%，

　　在SUV市场36.44%的增速下，韩系主要问题，就在于错失对新市场机会的把握，在小型SUV开始走热的市场态势下，韩系迟迟未推出小型SUV，而ix25明显“赶了个晚集”，在美系、自主、日系纷纷抢滩小型SUV的时候，尽管销量不错，但依然姗姗来迟。2015年，韩系一个重要的动向，也与法系思路类似，在动力总成上也开始“双离合化”和“增压化”，现代、起亚旗下的名图、K4将纷纷搭载7速双离合和增压发动机。动力总成的刷新，对于苦苦寻求“品牌突围”的韩系来讲，无疑是久旱甘霖，大有裨益。

　　从市场来看，目前德系、美系、法系纷纷在动力总成上布局完毕，比如上文提到的大众T+D、神龙的“E动战略”，还有福特的福特Ecoboost+Power-Shift动力总成、通用的代Ecotec动力总成，如果说“面子”是产品线，“里子”是核心技术，那么在体系竞争时代，不仅要做好“面子”，更要赢在“里子”。

　　新消费机会的兴起

　　第二，“新” 意味着新的消费机会兴起，这是“微增长”时代大背景下利益裂变所致。在年轻化、二胎化、城镇化、老龄化大潮下，SUV、MPV、轿跑都是新的消费热点。

　　年轻化催生了SUV市场的繁荣，当前SUV市场有两个有意思的现象。第一个现象是“兄弟化”、“家族化”，比如通用的昂科威、昂科拉兄弟，福特的翼虎、翼博兄弟，现代的ix35、ix25兄弟，以及日产的逍客、奇骏兄弟等，哈弗H1、H2，H5、H6，H8、H9一个家族。

　　第二个现象是，小型SUV朝着“长轴距”方向发展。目前，已有像锋驭、缤智小型SUV轴距开始进入到2600mm区间，而小型SUV一旦进入到2600mm轴距区间，竞争对手就会从先前的两厢车、Cross车，以及A0级轿车，变为捷达、桑塔纳等传统的A级车型。

　　SUV的强势，则势必让轿车市场不得不作出反馈，轿车的Coupe风格是年轻、运动、时尚的感召下的必然趋势，事实也表明，轿跑风正在成为一个世界性的潮流，奔驰的全新S级Coupe、奥迪A8 Coupe、等这些车型都在预谋上市。在量产品牌中，上海大众凌渡、现代的入门级轿跑车型都成为关注的焦点。在自主品牌中，吉利博瑞、哈弗coupe、MG(微博) GT等车型的推出，说明 “轿跑风”东风正健。

　　最后一个消费热点，也就是MPV市场，去年MPV大盘同比增长46.79%，成为当之无愧的“蓝海”之王。从市场整体来看，MPV市场集中度较高，TOP4占总销量的62%，在结构上GL8牢牢把持商务地位，而宏光、宝骏730则只能把触角伸到家庭用户。另一个有趣的是，年轻化、运动化推动MPV的“轿车化”。最直观的例子就是杰德。随着新型城镇化、消费升级等宏观趋势发展，MPV在继续强调功能性的同时，也势必将迎来审美的觉醒和升级。

　　“新常态”时代下，机遇挑战并存，可以说有了体系能力，就可以加速产品投放，更好的支撑品牌，而看准了新的消费机会，可以让更容易的把产品卖出去。