大师的力作、起亚的诚意！试起亚KX3 1.6T

　　在现在市场为王的时代里，车厂们必须紧跟着消费者的口味来调整自己的产品战略，拼的就是洞察力和产品力。随着别克昂科拉、福特翼搏等车型的一炮走红，众多厂商们才发现：原来小型SUV的市场仍是一块尚待开垦的处女地!于是这块市场近年来硝烟四起，数年间涌出一群小型SUV战将，定价多数锁定在10-17万之间。

　　实话实说，在对小型车的拿捏上，日韩厂商有着绝对的优势，它们非常善于做出造型巧、配置高、操控灵活的车型，并在小排量动力的营造上也非常有实力，成本控制上也得心应手。比如今天要聊的起亚，数年前凭借世界三大汽车设计师之一的-彼得 "希瑞尔加盟，一下子由自身苦逼?潘康男蜗笈ぷ?闪松辽练⒐獾母咚Ц唬?诟鞲龇矫婢?兄实姆稍荆?髦稚杓拼蠼蹦玫绞秩恚?放萍壑狄彩且宦缝??Ｆ鹧俏?烁行徽馕欢魅耍??说?bull;希瑞尔提拔为起亚全球总裁，设计师能当二把手?这在全球汽车界也是非常罕见的一件事，但这也正是设计的魅力!

　　毫无疑问，东风悦达起亚的KX3是这位大师的最新作品，不仅设计上符合这位大师的想法，其也继承了韩系车祖上一贯的高配置策略，在动力上也不会令人失望，新车名字定为“傲跑”，饱含了起亚满满的期待，尤其是起亚更称之为KX3是对SUV界的一场革新!(是否吹牛，文末再定)。

　一、造型满怀动感，细节上充满了家族基因

　　小型SUV的主要买家就是80、90后的年轻人，它们对造型的时尚感非常看中，因此小型SUV若做得足够年轻，那便是成功了60%，而造型设计绝对是起亚的拿手好戏。KX3的设计理念便是“DESIGN KIA(设计的起亚)”，车头的设计元素一大堆，信息量非常大。先说进气格栅，其被做得很扁平细长，抹去了些大气感，却带来了更多流畅感，其中的虎啸式元素是起亚的灵魂，延展至两边的LED日行灯过渡自然，没任何不妥。

　　我发现近年来，很多厂商特别喜欢在进气格栅上做文章。比如这部KX3，其黑色的进气格栅被做出了很多进气小孔，密密麻麻的很复杂，有密集恐惧症的人应该不爽，但这处设计确实充满了特色和个性。

　　另外KX3的前灯组也是亮点，有氙气大灯提供，这在同级中可谓是非常罕见的，体现出了起亚一贯的大方!而竖状的雾灯也设计大胆，可以理解为尖尖的虎牙，令整车充满了灵气，设计相当豪放，但又收捏得很好。

　　起亚的车标被拍在了“脑门上”，这种设计抹去了一些动感，但却大大增加了质感和高级感，有着提升档次感的能力，并增加了稳定感，对前脸其他个性的设计有极佳的中和作用。属于非常好的细节处理。

　　起亚KX3的轴距为2590mm，在同级中属于中上等水平。侧面的造型特色不多，整体以流畅为主，并在下腰线处冲压出了几条曲线，配合阳光的照射，呈现出很好的层次感。并且身为一款SUV，KX3还贴心的将轮罩边缘等处用上了黑色树脂材料，能更好的抵抗越野时产生的磕碰。

　　值得一提的是KX3的最小离地间隙达到了190mm，再配合较短的前后悬，令KX3的接近角和离去角分别达到16.7度和18.8度，更有适时四驱功能助阵，这一切令KX3完全能应对任何城市越野路况，还是很有野性的。

　　尾部造型更强调了力量感，尾灯组的面积很大，与钢板的结合处做出了凹槽，强化了立体感。宽大的保险杠也是一款SUV必不可少的元素，尤其是银色的下护板更强调了时尚性，能讨年轻人的欢心。

　　很多国人都喜爱粗壮有力的排气尾喉，也这是地位感的象征之一。KX3的尾喉单边双出，镀铬的处理很精致，想必车主也没必要进行后期加装了。并且你也会发现很多韩国车都很注重对尾喉的修饰，总能令其高大上起来，这也是包括起亚在内的韩国品牌在国内不断耕耘的结果。

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　二、内饰设计一如既往地时尚，配置依旧非常越级。

　　起亚的内饰设计一向具有个性，内饰中你甚至能看到K3的影子，不用的是起亚针对KX3而作了调整。比如贯穿于车内的碳纤维装饰条、围绕于中控出风口的红色装饰等等，整体配色依然为黑色为主，这也是种能彰显质感的配色。并且起亚为了照顾年轻人的多元化，也会有黑棕和黑米两种配色提供。

　　在内饰设计上，起亚没有给人过火或者沉闷的感觉，每一处的设计都很顺手自然，当然也有着韩系车一贯的高配置，科技方面诸如一键启动、7英寸导航、定速巡航以及负离子净化器，尤其是负离子净化器，这是在很多中级车上才能找见的东西，确实有利于身心健康。

　　还有更奢侈的方向盘加热、前排电动通加热风座椅、电动加热后视镜、防眩目内后视镜、前风挡自动除雾、自动空调以及后排出风口等等均有配置，完全体现出一种极大的满足感，这也是起亚的魅力之一!

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　三、空间细节设计用心。

　　在空间方面，起亚KX3表现也属于同级中的上游顺平，1.75米的成员在全后排均能找到合适的位置，尤其是后排腿部空间完全够用。车内的各种储物格也设计用心，杯架前的卡片槽尤其让我喜欢，在加油时或者路过高速路收费站时能更快地放置卡片。

　　SUV的优势之一就是灵活的空间布局，起亚KX3的后座可以6/4进行折叠，操作也很便利，并且436L的容积也是不容小窥，装下三个高尔夫球包也是没任何问题。并且掀开后备箱底板后看见的全尺寸备胎，也着实令我鼓掌。

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　四、1.6T引擎成为主力，动力充沛饱满，悬挂调校柔软舒适。

　　起亚KX3共有三款动力让你选择，分别是1.6L和2.0L自然吸气引擎，搭配6速手动或自动变速器，属于很成熟的动力组合，尤其是本次试驾的为1.6T车型，不仅有涡轮加入，更有7速双离合前来助阵，带来160匹马力/250牛米的漂亮数据。

　　毫无疑问，1.6T引擎的加入，令起亚KX3变得更加有底气。在这个涡轮横行的时代里，消费者早就被涡轮洗了脑，“无涡轮，不英雄”的概念早已根深固蒂，这也算是中国特色。

　　诚然，涡轮增压好比是球队的外援、游戏的外挂，通过不断给气缸内强制进气，确实能令缸内燃烧变得更火热，能比普通自然吸气引擎带来更漂亮的数据。但增压也是需要技术手段的，为了确保稳定可靠，不仅仅是进气系统的改变，包括冷却系统、电控系统、排气系统、以及缸体的材料等等均要进行优化改进，所以既然敢推出涡轮，并且是用上每分钟转速达17000转的涡轮机，也证明了韩国人在研发领域的实力，同时这款1.6T引擎曾在现代飞思、起亚K5甚至第九代索纳塔上均有服役，稳定性也是有口碑的。

　　先聊聊动力感受，能感到KX3的发力较早，也就是涡轮介入得较快，你会感到中低速下的发力十分充沛且线性，市区行走游刃有余，典型的低转高扭，这种特性也是很多车厂所喜爱的，能讨喜驾驶者，能带来一种初段的动力满足感，尤其是很多国人希望在红灯变绿的一刹那能第一个冲出去，小惯量涡轮配合到位的调校就能满足你。

　　当然，小惯量涡轮在高速下的发力可就很勉强了，这也是由其天生结构而造成的，再加上KX3的风阻不低，因此急加速时的引擎噪音还是不够淡定，虽然被良好的机舱隔音棉抹去了不少，但此时的声音质感仍不显高级。

　　至于那部7速干式双离合，其在第九代索纳塔上也是刚刚装备，但两者感觉很有差异。第九代索纳塔的7速双离合若5分满分，我能给予4.8分的评价，几乎没有任何顿挫感，换挡在平顺性上和逻辑性上都令我满意;但在KX3上，你会感到这部双离合有低速轻微的闯车感，顿挫性也比第九代索纳塔要大了点，这是典型的调教造成的。

　　因为第九代索纳塔属于中级轿车，行驶高级感和乘坐舒适性比啥都重要，因此在双离合的后期调教上会更有针对性;而起亚KX3则由于不走商务风格，尤其是卖得更便宜，因此工程师对变速器所下的功夫就没有索纳塔多，调教差别就体现出来了，说好听些叫运动，但总而言之属于正常表现，比福特翼搏的双离合要好太多了!

　　起亚KX3的悬挂调教我很喜欢，吸震很棒，很舒服，属于那种非常柔韧舒适的风格，弹簧的初段是非常软的，令人倍感舒服，而后段的支撑性也不错，高速过弯时也不会吓到你。后悬挂为扭力梁非独立结构，这种设计能兼顾成本和空间，用在KX3上也无可厚非，况且同级中几乎都是这种后悬结构，拼的就是调教，KX3显然是调教成功。

　　其实很多人一听说悬挂软，第一反应就是“不好玩、没意思!”但敢问有谁真拿一辆SUV去劈弯?SUV的本职就是能安心舒适的行驶，并要满足全家的要求。KX3的悬挂应对城市弯道还蛮有信心的，况且更有适时四驱和电子稳定系统助阵，因此悬挂调得偏软是合理的，正确的。

　　起亚KX3的四驱车型只出现在2.0L顶配上，售价想必不低，但也算是同级中的一大亮点，毕竟同级中也只有一小部分车型装备了四驱，它们电子差速锁的能力普遍有限，若硬要与牧马人比越野能力，我也只能呵呵了!一分钱一分货，像起亚KX3这种小型SUV更多的是应对城市的复杂路况，其实就算两驱也是很OK的，大部分人还是会将它当成轿车开，并且四驱系统会带来更高的油耗、更慢的加速以及更贵的价格，就要看您怎么选择了。

　　起亚和老东家-现代是不同的调校趋向，起亚更偏重运动感，除了前文所说的变速箱差异外，起亚KX3的方向盘也更重手些，包括其他起亚车型也是，属于电子转向的调校区别。更重手的转向能给驾驶者带来感官上更高的行驶安定感，这对一款SUV来说尤其重要。

　试驾总结：

　　毫无疑问，在如今国内小型SUV市场一片混战的情况下，东风悦达起亚的KX3也来搅局了，对消费者而言，有更多的小型SUV选择权显然是件利好的事情，但对厂家来说，如何令自己鹤立鸡群就显得很头痛了。

　　显然，KX3走的是一条配置之路，各种高级的装备完全能引诱着消费者打开钱包，并且在这个看脸的时代，KX3的造型也是非常个性的，落在车堆儿里绝对能认出来，加分也是必然;1.6T配合7速双离合，令KX3在机械素质上底气很硬。至于本文伊始提到的KX3是否称之为SUV界革新制作?我认为确实没咋吹牛，KX3虽然创新不多，却诚意溢盆，配置完胜同级，但最关键的还要看售价。目前起亚KX3的唯一劣势就是“KIA”这三个字母，很多消费者还是不太认，品牌力还是不够强，我甚至认为将起亚的车标换成大众标，不仅车价能提高三万元，销量也能提升60%，这就是品牌的魅力。但好在起亚走的是偏运动的路子，用户群们普遍年轻，新事物的接受度很快，令起亚近几年在国内已有了大量拥趸，这对韩国人来说是件喜事，因此非常希望KX3上市后不要过于降价，要维持目前这来之不易的品牌价值!

在如今国内小型SUV市场一片混战的情况下，东风悦达起亚的KX3也来搅局了，对消费者而言，有更多的小型SUV选择权显然是件利好的事情，但对厂家来说，如何令自己鹤立鸡群就显得很头痛了。