京东授权后的易车，只是一个网站？

　　这两年在汽车电商领域拼杀的，除了传统门户网站、汽车垂直网站和电商平台，甚至还有汽车厂商的身影，刀光剑影不亦乐乎。但因为有《汽车销售品牌管理办法》这样的政策规章存在，使得汽车电商在汽车销售渠道上仍是属于在一个边界存在，或者说扮演的还是一个垂直领域服务线下经销商的角色。在目前市面上有关剖析和解读电商的书籍中，汽车电商几乎很少成为被研究的案例，央视财经频道在2014年推出的号称全景式展示中国电子商务15年历史以及发生的鲜活故事的专题片《电商风云》，镜头中也难觅汽车电商这样鲜活的题材。

　　KK借着《失控》的全球热销，一直都在宣扬“创新来自边缘和边界”。如果他的理论观点确实具备现实教义，那么汽车电商在接下来应该会为电商这个概念注入更多创新元素。

　　丝毫不用怀疑，汽车电商已经被资本市场捧得火热，大项目小项目一箩筐。前段时间，易车、京东与腾讯三方共同宣布达成的合作协议在汽车和IT界都引起了不小的轰动，不止是因为京东、腾讯投向易车的以现金和资产形式共计约15.5亿美元的投资总额是汽车电商领域截至目前最高的一次资本牵手，更重要的是这次三方的战略合作将汽车电商的想象空间用数字来了一次非常直观的落地。

　　根据三方的合作框架，京东将授权易车独家运营京东平台上的整车业务，而腾讯所介入的则是汽车金融。易车对汽车电商的理解一直是不局限于整车的线上销售，围绕整车销售的电商生态都在它的大电商格局下生根发芽。当然，这是宏观战略层面的选择，策略层的打法也还是在摸索，虽然包括天猫在内对自己的电商模式笃信是最佳的，但没有人敢说这就是唯一的成功范式。

　　易车一直试图打造一个完整的线上线下结合的闭环生态，并从去年开始就已经着手商业模式的拓建和生态系统的搭建。譬如日前易车方面发布消息称，MG GT 9款车型都将在易车商城进行售卖(9.59万元起)，从1月17日至2月17日，易车为此还将开展“MG GT跑太快，新春礼包提前发”大型优惠购车活动，活动期间下单购车的消费者可获得1500元的京东卡(额度不高，但至少体现了合作伙伴的支持)和获赠价值500元的新年礼包。如果关注易车与MG GT的合作，就知道双方的这次合作只是过去一系列合作的延续，前段时间易车与上汽联合发起的全城试驾活动搞得很火热，提供了一个垂直平台与厂商在新车上市推广期的成功的线下营销案例。包括上月圣诞节线上线下的一系列的主题推广都暗含了双方合作的深入。当然，易车对MG GT在易车商城的销售并不是双方合作上的最后一步。因为考虑到MG GT新一代年轻用户的购车需求，易车商城接下来还会就MG GT推出低门槛低月供的金融购车方案。这对一些预算并不宽裕的年轻潜客来说，会有不小的吸引力。

　　说到底，易车模式也并不复杂，就是深度介入到用户购车的全过程中去，深入每一款车的各个销售环节，运用易车的系统和资源配合终端4S店已有的销售渠道和服务进行高效转化。通过类似MG GT那样的全城试驾，利用用户碎片时间(通过易车定制的App预约，跟用打车软件叫车一个原理，只是不收费)进行的试乘试驾活动就是为了最大范围的获得销售线索，进行高意向客户的转化——线下试驾的客户可直接扫描二维码进入商城订购，线上下单后立即提供上门试驾服务，锁死各个来源的客户线索，缩短购车周期，快速进行成交转化。看起来确是一套有着完美用户体验的产品推广及销售体系。

　　这意味着，易车通过自身的媒体属性和电商平台，可以把一款车从前期的线上传播推广、线下的预约试驾以及终端售卖进行一条龙服务，易车的这个O2O购车模式也是目前几大汽车电商平台中唯一展现的一套完整的“闭环体系”。

　　很多业界人士很不客气地说，2014年看似势如破竹的汽车电商仍是“伪电商”，一个关键原因就在于多数汽车电商在O2O体系内存在无法摆脱的桎梏。无论是门户汽车频道、垂直网站，还是像天猫这样的电商平台，这些属性的汽车电商大多仍处于信息引流为主的业务模式层面，在Online方面，无论是流量抓取、信息呈现、沟通交流等确实都有自身优势，但落实到Offline方面则问题频频，缺乏将线下业务与互联网络有效的结合。

　　汽车电商到底能否成为提升汽车销售渠道的运转效率?易车给MG GT这套打包方案应该说是一个很好的尝试。当然，这些的成效如何，可以通过一段时间的成交数据进行量化。不过对于这种吃螃蟹者的探索，我觉得第一阶段不需要太过苛求。

　　易车基于用户需求和商业模式不同的维度搭建了C2B和B2C两个常态化电商平台：惠买车和易车商城，可以分别对接经销商和汽车厂商不同的电商需求。在经过这两年的多轮争杀后，易车在不断摸索中应该对汽车电商这个概念的理解越来越深刻了。就像李斌说的：“电子商务的本质是服务，用互联网的思维去改善服务，才是我们生存的根本，虽然我们是互联网公司，但如果我们不能给消费者提供好的服务，不能给汽车行业合作伙伴提供好的服务，那么我们存在的基础也会产生问题。”

　　较之其他消耗品电商，汽车电商近一两年虽然发展迅速，但就整体成熟度而言仍显逊色，不过，以易车为代表的垂直平台以及几大门户汽车频道的大手笔投入，眼下的汽车电商都开始从前期的主要以新车信息提供和品牌推广价值迅速向交易实现的引导价值转变，并向一站式销售和服务功能转换，这种举措应该有利于汽车电商更快速地成熟，从而提升汽车销售渠道的运转效率。我期待的是，如果接下来央视准备拍摄《电商风云2》，汽车电商应该成为主角之一。像汽车这样的大宗消费品的电商模式，显然更具挑逗性。

　　站在媒体的立场，无论是传统门户还是垂直网站，媒体业务的广告收入虽然现在还占半，甚至仍超过50%，但相比汽车电商这样的概念，媒体市场的想象空间已经很有限。对于上市的垂直网站来说，发力汽车电商势在必行。现在很多人提起易车想到的已经不止是一个网站，说明易车已经在自我突破与转型的路上前进了。

　　最后跟大家分享一组尼尔森的调查数据：92%的用户在买车的时候，希望通过互联网来了解汽车的相关信息，在中国，86%的人愿意考虑通过互联网购买汽车。这些数字就是汽车电商的市场基础，也是几家平台之间拼杀得如此酣畅淋漓的驱动力。

这两年在汽车电商领域拼杀的，除了传统门户网站、汽车垂直网站和电商平台，甚至还有汽车厂商的身影，刀光剑影不亦乐乎。