汽车厂、商交恶积重难返需要爆破口

　　2015年伊始，汽车厂家和经销商的积怨终于到了一个爆发的端口。32家宝马经销商集体请愿，51亿返点补贴仍难改越卖越亏的无奈;韩系主流合资品牌上海五家店相继向厂方报备退网;保时捷、进口大众、一汽丰田经销商先后向供应商索要补贴;奥迪、奔驰主动向经销商发放补贴亦难抚平危机。经销商面临亏损倒闭风险，厂家面临渠道塌方危机。在踩不住刹车的产能竞赛和经销商网络凶猛扩张的推波助澜下，汽车厂、商关系更加剑拔弩张、波谲云诡。

　　汽车厂商和经销商一直在相互算计、明争暗斗的内幕，一旦公开便让外界震惊。买车人并不知晓的是：经销商需要完成几乎不可能完成的销售任务才能得到返点;为得到返点又卖不出去车只能增加库存;为清除库存再进货只能低价亏本卖车;运气好销量大，来年销量任务再加码，侥幸获得的巨额返点还要补贴来年低价卖车清库存的亏空;一旦厂家获悉经销商虚报销量和压库，除了处罚，厂家还会买断这笔库存，拉低这批车的整个市场价格体系，给经销商致命一击;厂家给经销商排名，通过竞标，让经销商出局。

　　赔本卖车，违反基本商业规则。但在中国汽车市场上，这却是经销商甘愿承受的委屈。越来越多的经销商新车售价低于其进价，毛利润为零，甚至为负数;2014年初以来，价格倒挂已成汽车流通行业的普遍现象。而与此同时，汽车经销商2014年11月份的库存预警指数达到了65.7%。给消费者带来的后果则是售后服务的高价格，经销商只能凭借售后暴利补贴卖车亏损。

是什么让经销商陷入疲于奔命的恶性循环?

　　从2008年开始的中国汽车市场“井喷”带来的高期待，让汽车企业销量计划年年增加，随之产能“井喷”。但国内市场销量增幅却早已从2010年的超过40%，掉到了2011年之后的不到3%，并一直趋缓。与此同时，汽车经销商网点密度增大互相挤压生存空间，让矛盾升级。厂家一心追求多布局广覆盖提升销量，但对经销商生存空间收窄、盈利能力下降却有意忽略。

　　而2005年多部门联合制定的《汽车品牌销售管理实施办法》更赋予了汽车厂家在市场中的强势地位，规定品牌销售、售后服务、配件供应等方面均由厂家控制，于是厂家凭借主动权，建立了强制压库、搭售车型等种种不合理现象，让经销商压力越来越大。直到如今多品牌经销商集体反抗请愿索要补贴，厂家才把目光从眼前利益移到未来危机：经销商危机已殃及池鱼，厂、商交恶，厂家受此拖累，将面临更大危机。

　　怎样让经销商走出危机呢?经销商几乎将全部希望都寄托在对《汽车品牌销售管理实施办法》的修改上，希望借助此次修改，其权益能受到重视和保护。媒体透露的新《办法》征求意见草案也表明，会对汽车厂家的强制压库、搭售车型等不合理行为进行约束。在授权方面《办法》将对经销商授权一年一次改为5年一次，并可自动续约，即汽车企业对经销商授权不会再每年进行，厂家也不会再利用年末续约来威胁经销商。在日常经营过程中，新规对厂家压库、压配件、搭售精品等行为给予规范。新《办法》对经销商的重视程度是显而易见的。但这个新《办法》何时出台，还是遥遥无期。据媒体报道有业内人士透露，目前的形势很复杂，办法出台还需要再观望。

　　这种复杂形势是什么呢?2005年版的《汽车品牌销售管理实施办法》饱受诟病，是因为它赋予了汽车企业一定的市场支配地位，即给了它垄断的权力，而修改这个办法，既要考虑到市场充分竞争，又要兼顾各方利益均衡，而要解决汽车厂家与经销商关系中不可避免的垄断行为与《反垄断法》的不相适应问题，难度更大。

　　因为汽车行业的高技术含量、巨大的设备投资、售后服务所需技术培训、安全和环保的苛刻要求等诸多因素，欧盟和美国都赋予汽车厂家在法律和事实上的强势地位，并不受普通竞争法的约束。但在欧盟和美国，汽车厂家并不敢滥用这种地位，一个重要原因就是：汽车产品和价格信息完全对消费者公开，政府监管非常到位，对违规者的处罚非常严厉。打开任何一个欧盟和美国汽车网站，不同车型、不同配置的价差一目了然。在充分竞争的环境下，如果哪个环节抬高了成本，产品就无竞争力。如果违规操作，零部件以次充好或降低安全标准，一旦被发现就会面临严厉法律制裁。

　　而中国面临的形势是：汽车市场不成熟，法律法规不健全，监管部门少作为，商业诚信缺失，消费者维权艰难，整个汽车利益链存在绝非个案的贪腐。一方面要向成熟汽车市场的立法实践靠拢，另一方面又要顾及国内混乱无序、积重难返的现实。这让新《办法》进退维谷。

　　此外，危机更大程度上来自产能扩张。到2018年达到4000万辆、超出需求1300万辆的高产能是高悬在厂家和经销商头上的达摩克利斯之剑，这是危机之源。消化产能，市场已现疲态，一线城市纷纷限购，三四线城市道路交通设施和管理落后，城市汽车容量几近饱和;压缩产能，但汽车企业产能扩张箭已离弦，木已成舟，覆水难收。

　　产能过大将倒逼一些企业走上兼并重组之路，但压缩产能还需要国家工业结构调整和宏观调控手段。只有强化产能的宏观调控，重视立法，用法治精神对待汽车行业的复杂问题，建立良性竞争的秩序，或许才能找到让汽车厂家和经销商双双走出危机的出路。

　　2015年伊始，汽车厂家和经销商的积怨终于到了一个爆发的端口。32家宝马经销商集体请愿，51亿返点补贴仍难改越卖越亏的无奈;韩系主流合资品牌上海五家店相继向厂方报备退网;保时捷、进口大众、一汽丰田经销商先后