能叫你小S吗试驾北京奔驰C260L运动型

　　“汽车发明者，再次发明汽车。”伴随着奔驰S级的发布，一贯低调的奔驰也抛出了如此豪言。的确，全新S级配得上这样的论调，无论从气质还是技术上，那么问题来了：完全承袭S级设计语言的奔驰C级，能否被称之为“小S”呢?

　　或许在有些人看来，这根本算不上一个合理的命题，不管是从级别还是价位上，它们之间的差距都是跨级的。可在“外貌协会”眼中，这是一剂没有解药的毒，欲罢不能。

　●外观内饰设计，沿袭奔驰S级之神韵

　　▲新C级的车身造型确实优雅，车顶线条顺滑柔美，门板上两条棱线刚劲有力，可谓刚柔并济。

　　▲奔驰C级的每一个动力级别都可选择运动外观版，与普通版相比区别也非常明显。嵌入中网的大星徽标还有运动化前后包围和侧裙。

　　▲C260L的五幅18英寸AMG轮毂以及后包围的“空气导流槽”和底部的银色“扩散器”为运动造足了势，虽然只是装饰意义，能赚到关注的眼球便是成功。

　　▲前后灯组也是C级的一大亮点，带有宝石般颗粒效果的转向灯，和上挑的纤细日行灯，在白天不仅带来很高的辨识度而且光感柔和，为它赚足了眼球，可谓点睛之笔。

　　▲外后视镜的造型同样可圈可点，柔美的灯带视觉效果很好，而在内侧还有为降低风阻、风噪的导流条。

　　不夸张的说，当C级远远的驶来，你真的能瞬间就区分出这不是S级吗?其实辉腾和帕萨特也很像，但更多人是出于低调选择了像帕萨特的辉腾;而在这，绝不会有人是因为喜欢C级，为了低调去买S级，更多是为了这份优雅，高调的选择很像S级的C级。

　　▲相比上一代中控面板上按键密布的设计，新一代的功能区划分为更加直观的横条状，操作更加顺手，这也是在新一代S级上率先使用的设计风格。

　　▲哑光金属质感的空调出风口，可调风向范围更大。然而被点评君记住且欣赏的却是回正后的“嘀”声，很有质感!

　　▲新一代奔驰Command系统增加了触控操作方式，使用起来更为简单直观。用手轻轻搭在上方确实显得非常优雅从容，但有时也容易出现不必要的按压触碰导致误操作。

　　▲C级的仪表设计在编辑部内部引起了争议。笔者认可并喜欢，原因是显得干净而典雅;反对者认为不够大气、显档次，在科技化的时代不用全液晶，仍然坚持传统指针式设计，与前卫、新潮的外观内饰不搭。

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　●S级的设计被下放，那么配置呢?

　　全新换代的C级在S级推出不久便紧随其后面世，很明显它们共用了最新一代的设计语言和科技配备。这其中包括大量的舒适性配置和主动安全配置，奔驰的预碰撞系统、车道偏离警示、并线辅助提醒等功能在高配的C260L上一应俱全。

　　▲新一代的Command当然必不可少，而且在全系C级中都得以保留。

　　▲在高配的C260L上，你可以借助自定义菜单快捷的滑动操作，也可以用传统的使用旋钮或中控台上的按键控制，还可以使用多功能方向盘上的语音指令控制。其实都很好用，看个人喜好了。

　　▲槽点来了!华丽的启动按钮被偏激的同事上车就抠下，理由是：没有无钥匙进入，要一键启动有何用?还不如享受下拧钥匙的快感呢。

　　▲头枕虽然不及S那般柔软，但已经非常舒服了，可调夹角和前后位移的设计也是无可挑剔。

　　▲全景天窗虽然中间被隔断，但并未对整体美感和欣赏头顶风景带来多少影响。相反，安放在此的两个后排化妆镜是更得后排乘客欢心的配置。

　　▲副驾驶储物格的部分容积被香氛系统占据，你会有反对意见吗?点评君认为很合理，相比插在出风口和放在中控台上的不健康或危险方式，放在这是很合理的，而且这种特殊的香水不会附着在你的衣服上，下车后就自动消散了。

　　▲在正常行驶过程中奔驰的Pre-Safe主动安全配置会用温柔得体的方式来提醒你。比如，你并线不打灯，方向盘会轻微的震动，只要两侧有并行的车辆，外后视镜中的警示小灯会以黄色或紧急的红色灯闪烁提醒你不要并线。自动防追尾系统也会根据与前车的接近速度和距离在仪表盘上显示警示信息，危机情况下也会自动强力制动并迅速收紧安全带。由于整体智能程度较高，正常驾驶时感觉到令人反感的干预行为(至少点评君在正常略偏激进的驾驶中未出现错误的干预行为)。

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　●S级的优雅被保留，那么舒适呢?

　　很抱歉，如果谈及舒适，编辑部的多名Benzer(请允许点评君发明一个新词儿)一概坚定的认为，新C级在舒适和运动中表现得有些纠结。

　　▲奔驰C级的舒适表现肯定强于大多数品牌这是一定的，我们所谈及的舒适，是相较于同品牌下不同级别车型间的舒适程度。

上代奔驰C级旅行车主点评：

　　很多人认为奔驰就是舒适的，宝马就是运动的，我并不赞同这一点，至少作为奔驰车主，我的进口C级旅行底盘表现得非常硬朗，而且据我所知，国外的奔驰除了S级，C和E的底盘也普遍如此。

　　▲上代奔驰C级旅行版车主认为，这一代C级的底盘更软了。

　　C260L给我的感觉在运动和舒适间更倾向于后者，至少我的车不能给我带来这么舒适的行驶感受，即便如此，我还是更倾向于底盘更趋运动的C级，毕竟这本来就该是C级的定位所在。

　　▲对他而言，如此运动优雅的外观C应该表现得更加敏捷才好。

　奔驰ML级车主点评：

　　新C级的外观实在是太漂亮、太优雅了，以至于让人将它与S级产生更紧密的联系。内饰设计虽然与S级相比有很大差距，但这份神韵很好的保留了下来，在静止状态下融入其中，你会发现内饰材质和新一代的布局设计给人很浓厚的舒适感，特别是头枕和座椅的柔软和贴合感，真的让人有几分忘我的陶醉。

　　▲静态的C能带给人更多舒适感受，而在动态行驶质感上，C级表现得恪守本分。

　　可当我尝试以运动的风格来驾驭它，充沛的动力会被电子系统以非常保守的方式干预，底盘的舒适性调校让它在激烈驾驶中缺乏足够的支撑性。所以新C级一定是不愿意放弃舒适的，只是相比我的ML，它的处理手法年轻，而ML更为老道。

　　▲点评君个人观点：几天来，驾驶C260L的风格时快时慢，充沛的动力会去激发你的驾驶欲望，内饰所营造出的优雅和安逸的氛围又让你不愿放弃从容的漫步感觉。

　最后总结：

　　C级的定位非常准确，在试驾C260L的3天时间里，除了底盘悬挂在调校上的“含糊其辞”，我们几乎找不出它身上的瑕疵。新S级的神韵完完全全的落在新C级的里里外外。

　　就像点评君在一开始所说，奔驰的高明之处在于，将技术和内涵高调的S级设计得足够内敛、优雅，给人感觉绅士般沉稳、低调，而让级别更低的C级又完美的承袭S级的神韵，从而有了越级般的高调。这的确比大众高明了太多!

　　再聊点现实的吧，作为目前北京奔驰中的售价最高的C260L，其47.9万元的官方指导价已经与同排量的E260L(48.8万元)接轨，所以点评君在此善意的建议：如果你迷恋新C级的外观，请毫不犹豫的选C;如果你更倾向于更加舒适的底盘表现，也请毫不犹豫的选E。毕竟，在严谨的德国式思维中，级别的划分是不能轻易逾越的。

汽车发明者，再次发明汽车。”伴随着奔驰S级的发布，一贯低调的奔驰也抛出了如此豪言。的确，全新S级配得上这样的论调，无论从气质还是技术上，那么问题来了：完全承袭S级设计语言的奔驰C级，能否被称之为“小S”呢?