汽车“进化论” 热门车新旧技术对比点评

　　相信每位进过汽车4s店购车的朋友，都听过销售顾问balabala的介绍过产品信息。那些专用名词经常说的人云里来雾里去，而大多好面子的男士也不好意思直言自己不懂，只能不停点头，然后迷迷糊糊交钱提车，既不能理解那些所谓的新技术究竟好在哪里，也不能理性判断该技术是否真正满足自己的诉求。本期小编将结合主流车型为大家介绍几种热门新/旧技术，在相互对比的过程中让大家对这些专用名词有更直观、深入的理解。

　●多点电喷VS缸内直喷
　　▲奴隶制到封建制的进步，解决主要矛盾。

　　小编作为资深的现代粉，对现款索纳塔八总有一种恨铁不成钢的无奈。几年前现代以“流体雕塑”设计俘获了大批颜控党的芳心，小编也曾沉浸在索八那“行云流水”的造型中不可自拔。当?韵怠⒚老迪嗉探?敫啄谥迸绾臀新衷鲅故贝??鸩浇贤淼暮??执?乖谟米约旱亩嗟愕缗?自吸引擎勉强维持市场。

　　新一代现代索纳塔搭1.6T缸内直喷发动机

　　相信大家也能看到，在各大网站的热门中级车横评中，搭载2.0L多点电喷自吸发动机的索纳塔八在性能和操控方面，始终处在中间偏下，甚至略垫底的位置。买车就像挑男人，谁也不希望自己的对象是个绣花枕头，帅不能当饭吃。

热门中级车参数对比
车型	现代索纳塔八	马自达6 阿特兹	现代索纳塔九	福特蒙迪欧
发动机	2.0L自然吸气	2.0L自然吸气	1.6T涡轮增压	2.0T涡轮增压
最大功率（Ps）	162	158	175	181
峰值扭矩（Nm）	194	202	265	204

　　从参数对比来看，且不提以威猛见长的蒙迪欧2.0T缸内直喷发动机，索八使用的2.0L多点电喷自吸发动机即使与以燃油经济性为主要卖点的阿特兹2.0L发动机相比，也完全被打脸。再看看新一代索纳塔搭载的1.6T发动机，那参数完全是一副“翻身农奴把歌唱”表情好吗，至于具体操纵性如何，等我们拿到车，再为大家详细点评。

　　▲那么问题来了：缸内直喷发动机真的有那么神奇吗?

　　缸内直喷原理图

　　缸内直喷顾名思义就是将燃油喷嘴直接安装在汽缸内部(汽缸顶壁，进排气旁边)，用超高压喷枪直接将燃油以雾状喷射入汽缸，然后点燃。而多点电喷，燃油喷嘴被放在进气歧管上，通过高速进气将燃油“吹”散，形成混合气体，再通过进气口进入汽缸内部。

　　奥迪A8搭载的V8 TFSI引擎，缸内直喷、分层燃烧等一应俱全

　　显然，缸内直喷技术由于燃油直接进入汽缸，所以损耗少，油耗相对更低;效率高，动力性能更出色。当然，目前的缸内直喷技术也存在较多固有缺陷，例如，进气歧管容易积碳，如长时间不进行清洗保养，油耗水平会直线上升(多点电喷由于进气口进入的是带有汽油的混合气体，可自动清洗油路);此外，当发动机处在高负荷、低转速状态时，尾气中颗粒物排放也极不稳定，这与发动机的各项其他技术，例如分层喷射、分层燃烧等技术也有关联，在此不多赘述。

　●编辑点评：

　　人类从奴隶制、到封建制、到资本制最后到传说中的共产主义，一个旧的社会形态一定会被先进的取代，等到新的体制产生的社会矛盾激化到不可调和的时候，必然会再次被其他体制取代。在汽车技术领域同样如此，缸内直喷在燃油经济性和动力性能上相比多点电喷均表现出先进性，即使不完善、有瑕疵，也不是目前的主要矛盾。

　　近期上市的风神AX7搭载的是来自PAS的2.0L多点电喷发动机

　　目前的车企，基本不会再多点电喷上下功夫了，即使某些产品上有这样的技术，也是自主车企直接引入的来自外企的老发动机，即使技术上更成熟，毛病少，但淘汰的终归是淘汰的产品。

[page]

　●拖拽臂悬架VS多连杆悬架
　　▲打擦边球的都该被烧死。

　　速腾和甲壳虫的断轴新闻把大众推上风口浪尖，小编一直以为闹得这么大，11月大众汽车销量必然大幅下滑，但从数据上看，那坚挺的速腾销量给小编一个狠狠的耳光，说某些人是脑残粉会不会太直白?

　　速腾强力后桥拖拽臂纵臂补丁

　　如今大众这个擦边球打出问题了，由于材料问题，导致在激烈驾驶时，拽臂直接应力折断，目前在国内这种事故已经不是首例。想象一下，当你在高速行驶时，突然跑断一条后腿，那真是什么事儿都有可能发生。

　　▲那么问题来了，大众为什么对拖拽臂悬架如此青睐?

　　多连杆悬架结构复杂，可靠，运动性出色

　　两个字，便宜(连“成本低”这三个字我都不想用，就是这么直白)!如果说卡罗拉、思域等车型使用扭力梁非独立后悬是为了节约成本的话，那么速腾使用拖拽臂后悬完全是为了利润最大化。在消费者庆幸自己买到一种貌似与多连杆悬架差不多的独立后悬时，大众在欢乐的计算利润了。

　　拖拽臂悬架根据横梁位置软硬程度出入很大

　　多连杆悬架算是独立后悬架中较出色的一种悬架，麦弗逊则一直稳稳占据优质独立前悬的市场，拖拽臂则一直在风骚地打着擦边球，根据横梁和后轮心的距离，调校会有很大的差距：离后轮很近的时候，表现的像个整体桥非独立悬架，硬!离得较远的时候，又表现的像个独立悬架，软!

●编辑点评：

　　鉴于其承载性能差、抗侧倾能力弱、减震性能差、舒适性有限，日本车企在八十年代就开始忌讳使用拖拽臂悬架，而大众居然能把这碗冷炒饭在国内买的如此火热，小编莫名有股哀其不幸，怒其不争的情绪。

[page]

●承载式车身VS非承载式车身
　　▲物竞天择，适者生存

　　福特锐界使用承载式车身

　　今年广州车展首发的全新一代福特锐界想必让大家大饱眼福，作为换代车型新锐界简直是脱胎换骨，再加上打着国产车的旗号，价格必定比现款更具诱惑力。然而随后江铃福特首款SUV撼路者也正式下线，野性十足的设计理念同样吸引大批粉丝。同为福特的中型SUV，却给人截然不同的两种感觉。

　　福特撼路者使用非承载式车身

　　锐界和撼路者最大的差别就在，前者使用的是承载式车身，与丰田汉兰达、日产楼兰等一样属于主流中型SUV，而后者使用的是非承载式车身，目前国内市场有哈弗H9、牧马人、神行者2等为数不多的产品。

　　奔驰G63 AMG 6×6 越野车王者

　　每个男人心中都有一个越野梦，特别是在看到牧马人、普拉多、奔驰G级这些经典的硬派SUV后，这种情绪特别容易被勾引出来，恨不得立刻开到广袤的大草原去撒个野。而像汉兰达、途锐、甚至奔驰ML级这些名义上的SUV车型总让人觉得缺那么点意思，血统上不够纯正。正是非承载式车载这种“高大上”的车身设计，使牧马人这类的偏冷门的车型一直屹立不倒，历久弥新。

　▲那么问题来了：为什么非承载式车身会老而弥坚。

　　从从结构上来说，非承载式车身底盘有一个刚性车架，发动机、变速箱、减震器、轮毂等运动部件均安装在车架上。理论上说，不安装乘坐车壳，整个车架结构就可以“裸奔”。而承载式车身取消了这样的刚性车架，包括乘坐车身在内的部件均各自连接，并与悬架连接，少了车架这个组件自然能节约不少成本，这可是商品车的重要考量标准。

　　像撼路者、哈弗H9这样的硬派越野车，因为需要因对特殊路况，使用承载式车身不仅可提高安全性，由于乘坐车身与刚性悬架之间有减震，所以在颠簸路面上抗底盘冲击的能力也更强。当然，多了一个车架，不仅成本高了，整车重量也上升，相比同级别的承载式车身，油耗必定要高一些。所以，撼路者比锐界耗油是一定的。

　●编辑点评：

　　结构简化、重量降低、重心降低、公路高速大量普及等，让承载式车身迅速成为市场主流，但汽车产品显然也要满足少部分消费者的需求，那些有越野情怀的朋友，依然对这种使用非承载式车身的车型情有独钟。

[page]

●前置前驱VS前置后驱
　　▲推着跑还是拉着跑，这是个问题!

　　丰田锐志传动轴使后排中央有明显突起

　　中级车是前置前驱和前置后驱的分水岭。中低端车型，例如大众迈腾、本田雅阁等均使用前置前驱;高端车型，例如宝马3系、奔驰C级、凯迪拉克ATS等均使用前置后驱布局;当然，这其中也有很多捞过界的，例如，丰田锐志就是典型的前置后驱车，而奥迪A4L却使用前置前驱布局。

　　一汽奥迪A4L使用前置前驱布局

　　在大多消费者眼里，前置后驱是逼格的象征，奥迪A4L在这方面似乎比宝马3系、奔驰C级要低一个档次。实际上，前置前驱只在上世纪70年代后才逐渐发展并大规模应用，从时间角度来看算是新技术，前置后驱则早在汽车发明的时候就一直有广泛应用。所以说，以前置前驱和前置后驱区分汽车产品的定位高度，是完全没有道理的。

　　以目前的汽车技术储备，对于中级车来说前置前驱和前置后驱真心没多大差异，如果不是激烈驾驶，很难感受到俩者的区别。当然，对于尺寸更大的中大型车和豪华车，前置前驱的布局方式会将配重不均匀这种弊端暴露的更明显，所以很少使用。

　▲那么问题来了：前置前驱和前置后驱到底有多大不同?

　　前置前驱车型前后轮配重是个问题

　　从结构来看，前置前驱由于将发动机、变速箱、传动转向等全部集中在前发动机舱，所以后排空间更大，但易出现转向不足;由于发动机舱空间有限，搭载不了大排量引擎，所以这种布局方式比较适合中小型轿车;传动轴短，所以动力损耗也少一些，自重也相对较轻。

　　前置后驱由传动轴带动后轮

　　而前置后驱布局使用纵向的传动轴将动力引至后桥驱动车轮，将驱动和转向分开，前后配重更加均匀(部分美系前置前驱车在后排加装配重铁，以保证更良好的操控性，但车辆自重增大油耗也增加);由于后轮驱动，所以在过弯时容易甩尾，这也是后驱车一大特色。

　　前驱车前轮打滑不会出现方向上的偏离

　　目前国内市场占有率最大的紧凑型和中型车以及SUV市场均以前置前驱布局为主，不仅仅是为了保证后排空间，迎合消费者需求，其在制作成本、油耗水平、维护保养方面也都有较明显优势。值得一提的是，前置前驱车在湿滑路面上驾驶显然比前置后驱更加让人放心。

　●编辑点评：

　　随着技术发展，电控在汽车产品上得到大规模应用，前置前驱车在操控性方面也有较显著提升，已经能稳稳达到前置后驱车的水准，如果你不是甩尾控的话，那前置前驱和前置后驱基本就没有多大区别了。

[page]

　●差速器VS差速锁
　　▲任何不带差速锁的四驱系统都是耍流氓。

　　日前，哈弗H9正式上市，近23万元的起售价不禁让人倒吸一口凉气，一款自主中型SUV买这个价让人有点蒙。而从实车来看，哈弗H9确实做到了值这个价，唯一让小编觉得无语的恐怕就是它使用的适时四驱系统了。

　　哈弗H9配适时四驱系统

　　分动箱、多片离合中央离合器、驱动轮电子辅助、扭矩放大器等一应俱全，诚意满满。仔细一看，除了顶配外，其他两款车型居然丢掉了最关键的后轮差速锁。敢问哈弗，你是不是吃定了我们一定会选装差速锁啊，小婊砸!

▲那么问题来了：为什么差速锁这么重要?

　　在小编眼里，差速器觉对称得上是汽车发展里程碑式的发明，它解决了汽车转弯时前后轮转速不一致导致的扭力问题。但这个发明存在一个重要的BUG。在某边轮空悬时会极速旋转，而另一边轮完全无法输出扭矩。在交叉轴路面上，没带差速锁的四驱车很难稳定前行。虽然是个小部件，但差速锁却是四驱系统不可缺少的重要部件。

　　随着技术进步，早期汽车上使用的手动差速锁(必须低速时手动锁止，高速时无法切换)也逐渐被自动差速锁(需等待转速差，有延迟)替代，这种差速锁自动检测边轮的转速差，一旦超过限制就会自动锁止，继续输出扭矩。

●编辑点评：

　　我们能经常看到很多汽车尾部都印“4WD”或“AWD”字样，实际上四驱系统的水是非常深的。要实现四轮驱动这个简单的概念，理论上只需要中央差速器和后轮差速器足矣。例如Jeep指南者还有诸多自主品牌车型，成本很低，四驱能力渣渣不说，油耗还超高。而高端四驱车例如Jeep大切诺基、奔驰G级，包括自锁差速器、中央多片离合器、分动箱、扭矩放大器等等一应俱全，理论上说，只要底盘够高，某个轮胎抓地力好，没有过不去的特殊路面。

[page]

　●液压助力VS电动助力
　　▲汽车电控系统的星星之火。

　　《速度与激情6》上有这样一个情节：在一场追车戏中，主角们驾驶的宝马M5引擎盖上被反派射上一个红色的装置，然后反派一按电脑按键，主角们的座驾纷纷翻车，原因是前轮迅速转向并锁死。有人可能觉得不可思议，但对使用电动助力转向的汽车来说，系统被黑是完全有可能的。

　　未来汽车可能完全实现电控

　　从ABS防抱死、ESP车身稳定，到牵引力控制、刹车辅助，再到双离合变速器、可变气门正时、电控点火、主动空气悬架...汽车电控系统已经不仅仅局限在行车安全方面。有人这样畅想汽车未来，将所有电控系统整合至一台强大的行车电脑中，控制所有汽车系统，实现完美配合。小编觉得，虽然是个大工程，但完全有可能实现。

▲那么问题来了：电动助力真的那么好使么?

　　液压助力转向

　　传统的液压助力就是将驾驶者的转向力度和幅度放大，其放大倍数是固定的，转向力度很直观，但路感和轻便性都略有不足，由于有大量液压装置及油路，且工作时时刻处于高压状态，能耗要更高。

　　电动助力转向

　　而电动助力可通过车轮传感器和ECU感知和分析路况，给予最合适的转向辅助力度。此外，电动助力转向完全舍弃与油压相关的所有装置，整个系统集成度高，装配方面，如果不是遭遇系统入侵，那么故障率也很低。电动助力是目前转向助力的发展方向。

●编辑点评：

　　我们都知道目前的汽车都在朝电控集成化方向发展，但各大汽车厂商均极力在功能性部件方面下功夫，对系统本身的安全性关注度极低。所以像《速度与激情6》那样黑一个转向系统是不难实现的，当然总统座驾什么的除外。其实很好理解，谁会没事黑一个家庭主妇的车，就算有坏心眼，有那闲功夫折腾，还不如直接破坏人家的刹车来的简单粗暴。

本期小编将结合主流车型为大家介绍几种热门新/旧技术，在相互对比的过程中让大家对这些专用名词有更直观、深入的理解。