不要去过分神话大众但也不必妖魔化大众

　　在我看来中国汽车产业的舆论一直存在这较大的戾气，舆论的互相攻击几乎到了非黑即白，非白即黑的状态，这是非常不成熟不健康的舆论氛围，也很不利于中国汽车产业的健康发展。

　　在中国市场大众汽车是最鲜明的案例，在2012年前的很长一段时间，舆论还一边倒的鼓吹大众，神话大众，那时候，大众所有的东西都是好的，大众是绝对标杆，而最近3年不少舆论则不断的丑化或者妖魔化大众。事实上两种舆论都偏激了，大众汽车既没有强到无对手的状态，也没有弱到坑爹的状态，它既不是性价比最高的品牌，也不是光靠营销鼓吹的品牌(你得承认大众一直在适应中国需求，在强化自身的综合竞争)。大众汽车的优势在于它在中国的本土化研究和开发，本土化体系建设上强于对手，归根结底的看大众汽车在华的成功事实上是综合竞争力的胜出，感性点讲大众汽车是深谙中国市场中庸之道的品牌。

　　神话大众贬低日系是非理性行为，更严重点说是脑残行为

　　神话大众的事情主要体现为两种：一种是大众汽车安全性高并不断贬低日系汽车的安全性，这是一个非常严重的事实错误。就目前的全球碰撞安全测试来看，日系车型的安全性是非常高的，很多车型的安全性都超过大众汽车，当然大众汽车的安全性并不弱，但绝不算是最强者，在国际市场大众汽车的安全性只能算是平均水平。

　　神话大众的第二点则是大众汽车的用料扎实、品质高，性能好，这里倒不是说大众品质不高，性能不好，而是大众汽车的品质和性能被高估了，品质高这个概念并不能用做工单一评价，用料扎实也不能简单的用车重衡量，性能好更不能简单的理解为方向盘沉，加速快。

　　妖魔化大众实际上是以偏概全，舆论戾气的体现

　　妖魔化大众汽车的典型是以偏概全，第一点就是妖魔化召回，把事件无限放大，把概率事件放大成大面积事件。大众汽车的DSG召回，就说双离合技术不靠谱，事实上全球各大品牌几乎都有采用双离合变速器的车型，所以双离合不靠谱这种观点明显站不住脚。此外DSG召回之后，借DSG召回妖魔化大众汽车技术可靠性不高，但其实大众的技术验证还算是相当严格的，只不过无法做到100%可靠，因为全球所有车企都没有办法做到100%可靠，正所谓金无足赤，人无完人，大众汽车的技术可靠性在我看来属于合理范围。另外就是速腾的后悬挂的召回，一召回就说大众速腾的车不安全，好像所有车都会断后悬架似的，这种妖魔化的召回事件，福特翼虎也曾经深度中枪，把人家贬低的一文不值，这是典型的不负责任的把概率事件夸大成大面积事件甚至放大成全部事件。

　　这种舆论戾气的可怕之处在于不分青红皂白，遇到大面积召回就狂热攻击，前几年是丰田、今年它是福特和大众，明年会是谁?所有车企都需要思考下这个问题，中国市场还能不能正常对待召回?

　　召回事件的延伸就是妖魔化大众汽车的可靠性，在绝对值上，大众汽车的可靠性的确不如日系丰田、本田，但这不代表大众汽车的可靠性就差。事实上大众汽车的可靠性如果真的差的话，估计早就被市场抛弃了，可靠性这种事情用户口碑传播是很厉害的，大众汽车在中国市场如此庞大的基数，口碑传播绝对不容忽视，能够持续热销说明了它的可靠性在合理可控范围。举个简单例子，手表中劳力士可靠性最高，但不代表其它品牌的可靠性就差到不能用，比如欧米茄就照样受追捧。对于可靠性这种事情既要客观评价，也不能过于扩大和贬低，毕竟追求哲学上的绝对是没有意义的。妖魔化大众的第二点就是对大众汽车的家族化设计的抨击，说什么套娃没个性，造型这种主观评价的事情，我认为交给用户选择更好。

　　要看到大众汽车的不足也要看到它的优势和用心，你若不敢第一个吃螃蟹，那就不要羡慕别人的成功

　　我一直认为大众汽车的产品性价比相对较差，因为它的产品总是比同级其它品牌卖的要贵那么一点，这是我并不力挺也不强烈推荐大众汽车的核心原因，除此之外大众汽车似乎并无明显短板，产品的做工属于同级上层，技术、性能和科技配置虽然遭遇强有力的挑战，但目前看依然中等偏上，造型设计中庸、钣金漆面细节处理都算得上领先，驾乘平衡相对到位，安全性能也不弱，而且它进入中国早，群众基础好，经销渠道覆盖网点多，这些都是它的优势。今天很多人都在惊叹上海大众朗逸、一汽-大众速腾的畅销，并表示不可理喻，但有多少人问过用户真正的需求?

　　我一直认为假设速腾和朗逸不是大众，它们也一定热销，因为外形简练高级，中庸大气、内饰规整精致，驾乘体验均衡是当前消费者最喜欢的车型。毕竟在中国市场，消费者秉承中庸之道的依然占绝大多数，在吐槽大众车型过于相似的时候，有没有看到大众汽车这种中庸精致车型设计巨大的市场需求量呢?另外有没有问过中国大多数用户对于车型档次感落差的反感呢?

　　最近有些言论说大众汽车的好日子到头，我认为这个观点过于主观了，诚然，大众汽车的产品的确遭遇了更多强劲对手，但绝大多数对手依然只是跟进大众汽车的策略，并未有明显的创新。在中国市场消费者第一个吃螃蟹的车型容易被人记住，第二第三名则往往被人遗忘，目前看大众汽车的技术和性能口碑依旧在，而且其在产品策略上的确注重这种引进，比如一汽-大众高尔夫7就是第一个将ACC自适应巡航带人国产紧凑型轿车的市场的车型，而在此之前激光焊接、涡轮增压直喷发动机、双离合变速器，全系标配ESP等等很多技术和配置匹配标准都是大众抢先在国内树立标准的。

　　今天它虽然在很多技术上被超越了，但大众汽车敢为人先的策略和态度依然鲜有对手跟进。这种敢为人先，第一个吃螃蟹得市场行为还有很多，比如大众冒着内部竞争的风险，采取新桑塔纳+新捷达，帕萨特+迈腾这种双胞胎车型战略尝试，取得了空前的成功 (被其它品牌借鉴运用);大众汽车是第一个将豪华车国产的车企，奥迪的成功在于它领先对手，率先建立了庞大的政商客户群，这也是人家苦心经营的结果。

　　我认为即要批判大众的不足也要承认大众优点，而且我也希望中国汽车业其它品牌多多吸收大众汽车的优点，而不是指望着利用媒体攻击甚至打倒对手，那样的做法其实它们自身也没有进步，竞争力并没有提升(消费者自然也能以得到更大的实惠)，作为汽车行业的观察者和分析师，我真正关心的是大家共同进步，中国汽车产业的进步，希望大家拿实力来竞争，这样产品实力都更上一层楼，价格也更实惠，用户得到的实惠更多，现在我看到的是很多人被错误诱导，以批判大众来证实自己公正客观，错的太远了。

这种舆论戾气的可怕之处在于不分青红皂白，遇到大面积召回就狂热攻击，前几年是丰田、今年它是福特和大众，明年会是谁？所有车企都需要思考下这个问题，中国市场还能不能正常对待召回？