从小，小编就有一个梦想：要靠自己的双手挣钱买一辆奔驰车！但与梦想比起来，现实总是那么“骨感”，参加工作七年半，小编发现自己再怎么努力存钱，存款也总是梦想中的那辆奔驰车价格的零头。
为什么奔驰车价格不菲？不久前，小编的同事有幸去了位于福州青口的奔驰汽车研发中心采访，回来后他对小编说的第一句话是：“奔驰，牛啊！”奔驰到底有多牛？
这是福建奔驰汽车位于青口厂区的试车跑道。汽车批量投放市场前，必须按照各项技术标准，在试车跑道上进行大量的实地驾驶试验，这已经是众所周知的行业做法，但由于工作的特殊性，车企的道路试车活动很少对外公开过，显得神秘感十足。试车的这哥们儿叫徐望。是研发中心的一名车辆测试人员。他每天的工作，就是在测试区反复进行各类项目的调试。为了准确反映车辆的实际性能表现，测试人员必须冷静、耐心地完成大量的试验项目。
车辆过弯稳定性的测试是测试中难度最大的一项。这是测试专用的高速环道，弯道和水平地面的最大倾斜角达到了42度，这就要求车辆的通过速度必须大于每小时80公里，低于这个速度，车辆可能有发生侧翻的危险。高速过弯，对于测试人员和车辆都是一项挑战。
测试员徐望告诉小编的同事，这个测试风险很大，因为时速在80公里以上的时候，在这个环形弯道上行驶，人会有一种被丢入滚筒洗衣机一样的离心力，总感觉自己随时都会飞出窗外。而他要做的测试项目，就是在这种近乎极限的状态下，评测车辆的各项性能，例如巡航能力、制动能力、耐久性等等，车子的各项数据和具体表现都会被详细记录下来，采样分析后反馈给相关部门。
徐望说，只有他们这些测试员把所有的极端情况都试过一遍，车没问题了，厂商才能够放心交付给顾客。在测试跑道上同时进行的，还有模拟路面测试项目。在这里，车辆要通过各种颠簸不平的路面，由专业的测试人员对于车辆车身、底盘以及制造装配质量进行性能的验证。而这一个个看起来苛刻的测试项目，最终的目的就是为了检测并评估车辆的乘坐舒适性。
福建奔驰汽车工业有限公司研发部部长Kai Henninger告诉小编的同事，这样的路况测试，也是为了满足车辆本土化改造的要求。
“我们要将产品引入到中国 满足国内市场的需求 就必须对车辆进行适应性改进 以使其适应中国的路况 满足客户需求 这正是我们面临的任务”
这是按照德国戴姆勒研发中心的标准进行设计的电磁兼容实验室，造价约为7000万元，也是目前国内汽车整车制造厂商少有的实验设施。在这里，即将进行的是整车的电磁兼容测试。
随着汽车控制技术的不断进步，汽车装备的电子设备数量大大增加，这些电子设备的运行都会产生一定的电磁辐射，同时也会受到其他电磁干扰的影响。这项试验，主要用来测量零部件和整车的电磁辐射量，以及干扰和抗干扰能力。
福建奔驰电磁兼容实验室高级工程师林博告诉小编的同事，这种测量结果能够直接反映车上的电磁辐射量级对人体的伤害，或者是对车内其他电子部件的影响。
福建奔驰研发中心于2013年3月份正式投入运营，是戴姆勒集团在海外唯一的商务车研发基地，目前研发中心主要是承担一些试验以及测试任务，通过在各种条件下的测试，研发人员能够不断改进试验中出现的种种问题，以保证汽车的品质。
一辆整车由上万个零件装配而成，而每一个零件的匹配程度，最终都有可能影响车辆的稳定性。对于汽车厂商来说，更加舒适和安全，是他们孜孜以求的工作目标，大量的测试和试验是检验研发车辆可靠性的重要手段。而对于传统机械制造业来说，研发与创新，就可能带来整个生产方式的巨大改变。
从小，小编就有一个梦想：要靠自己的双手挣钱买一辆奔驰车！但与梦想比起来，现实总是那么“骨感”，参加工作七年半，小编发现自己再怎么努力存钱，存款也总是梦想中的那辆奔驰车价格的零头。
评论