自主份额“两连升”背后忧喜参半

　　38.54%、39.5%，在跌跌不休的十二连降之后，自主品牌乘用车市场占有率令人欣慰的呈现出两个月来连续回升。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，继9月份中国品牌乘用车走出连降阴影之后，10月份市场占有率比上月提升1个百分点，达到39.54%，销售数量为67.56万辆，环比增长3.37%，同比增长3.42%。

　　这主要得益于节能环保补贴政策的重启、新能源汽车市场的升温以及自主品牌月度市场份额的翘尾规律。

　　断档一年之久的节能环保补贴政策，在9月份正式复出之后，促进了不少入围推广目录的自主品牌车型的销售。2014年9月11日，国家发改委、工信部和财政部联合发布新一轮关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知，并发布“节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)公告。

　　而在政府补贴、牌照优先以及免征车辆购置税等多种利好政策叠加效应之下不断升温的新能源汽车市场，给予了早有准备的自主品牌车企以发展机遇。

　　根据工信部装备工业司发布的数据，2014年10月份我国新能源汽车生产5685辆，同比增长近24倍。其中纯电动乘用车生产2294辆，同比增长近10倍，插电式混合动力乘用车生产2141辆;纯电动商用车生产475辆，同比增长近36倍，插电式混合动力商用车生产775辆。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前两批的新能源汽车生产4748辆，占10月产量的84%。1月份至10月份，我国新能源汽车累计生产4.70万辆，同比增长近5倍。其中纯电动乘用车生产2.22万辆，同比增长7倍，插电式混合动力乘用车生产1.11万辆，同比增长20倍，燃料电池乘用车生产4辆;纯电动商用车生产5723辆，同比增长133%，插电式混合动力商用车生产7972辆，同比增长181%。

　　此外，通常会在第四季度出现月度市场份额走高的变动规律，也使自主品牌近两个月来的市场表现显得更耐看。

　　但是，也应当看到，自主品牌的发展并不均衡。

　　自主品牌在乘用车市场“触底反弹”、“连升两级”，其贡献主力还是SUV和MPV。据统计，10月份自主品牌SUV和MPV的销量分别升至19.15万辆和16.08万辆，同比增幅令人咂舌的达到66.6%和42.5%，跑赢了市场大盘(10月份所有品牌的SUV销量达到38.73万辆，同比增长36.29%;而MPV销量达到18.43万辆，同比增长36.28%)。

　　而在轿车领域，自主品牌的表现依然惨淡。虽然自主品牌轿车10月销量达到23.96万辆，但是同比下降20.73%，22.76%的市场占有率也比上年同期下降5.78个百分点。前10月自主品牌轿车销量达到219.11万辆，同比下降16.71%，占轿车销售总量的21.82%，占有率比上年同期下降5.28个百分点。特别是在曾经的主要阵地——A级轿车细分市场，自主品牌拼抢得十分艰难。10月份自主品牌A级轿车的销量由去年同期的18.63万辆降至15.57万辆，同比减少16.4%，市场占有率下滑4个多百分点至25.1%。

　　自主品牌在SUV、MPV和轿车领域的销量两极分化，拖累了自主品牌在乘用车市场的总体表现。专家指出，2014年1-10月，自主品牌销量累计增长不及市场水平，累计销售488.29万辆，同比增长10.2%，低于乘用车整体的13.0%;市场占有率由去年同期的33.9%降至33.0%，同比下降0.9个百分点。

　　要想在轿车市场反戈一击，自主品牌需要走出只在渠道上做文章的迷局，继续加大对轿车新车型的研发投入。企业转型的战略“大转移”，不能仅仅眼盯着SUV、MPV。

　　但自主品牌盈利能力较低，依旧是掣肘其发展的一大软肋。有关文章指出，根据上市车企已经发布的财报不完全统计，自主品牌经营状况不容乐观。前三季度两家自主品牌车企处于亏损状况，而近10家自主品牌车企盈利不足5亿元，相当于刚刚解决温饱。

　　不过，忧中有喜的是，中国品牌轿车10月份的市场占有率，环比还是提升了1.30个百分点。另一方面，自主品牌新车的质量在不断提升。J.D.Power2014年中国新车质量研究报告显示，中国自主品牌汽车与外国品牌汽车的质量问题分差已经由2008年的145分缩小至36分，为7年以来最小值，每100辆汽车的质量问题降至131个。虽然与外国品牌汽车每100辆质量问题95个相比仍有差距，但是自主品牌汽车取得的进步非常显著。据其预测，在自主品牌稳步提升汽车质量之后，到2018年能与外国品牌汽车的质量相媲美。

　　而在正于琶洲中国进出口商品交易会展馆隆重上演的主题为“引领方向、驾驭未来”的第十二届中国(广州)国际汽车展上，自主车企吹响了乘胜追击的集结号，一下子推出了46款新车型，占到了本次广州车展56辆全球首发车的绝大部分。东风风神AX7、北汽绅宝X65、长城哈弗H9、东南汽车DX7、观致3、华泰新圣达菲、中兴GX3、江铃陆风X7、福田萨瓦纳等SUV车型鱼贯而出，均剑指乘用车领域近年来最活跃的细分市场，其未来产销前景值得期待。除了SUV，在本次车展上，自主车企还推出了一些最新打造的轿车车型、MPV车型，且在配置上不输合资企业同类车型。

　　尤其引人关注的是，通过时间和经验的积淀，掌握正向开发流程的自主品牌正打破昔日制约自身向上突破的天花板，不断进入10万元以上甚至20万元以上的空间，直接与合资品牌毫无惧色的短兵相接，体现了掌控未来的底气和自信。

　　中汽协秘书长董扬表示，中国汽车市场仍远未达到发达国家甚至中等发达国家的水平，未来10年中国汽车市场仍能保持8-12%的增速。

　　中国汽车市场在未来十年继续呈现两位数增长，给予了自主品牌改变自我、美丽蝶变的宝贵发展空间和难得市场机遇。