祁玉民：华颂肩负振兴重任三年内推高端车

　　对于自主品牌未来发展，华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民认为“坚持方向、引领未来”。他表示，自主品牌车汽车企业应坚定不移地发展自主品牌，依靠先进的互联网技术、动力技术，还有汽车的整车和核心零部件技术，引领整个产业的未来。

　　以下为文字实录：

　　腾讯汽车：非常感谢祁总到我们的访谈间，您能来我们这边接受访谈也是我们的荣幸，首先请您介绍一下这次华晨参加广州车展，我们的参展主题，还有就是展出了哪些亮点车型?

　　祁玉民：腾讯网友大家好，这次广州车展的主题非常好，我觉得他们是经过了深刻的理解、研究以后，确定了这八个字“引领方向，驾驭未来”，其实是两大重要的课题，第一是汽车工业的方向，这个产业的方向问题，第二就是未来靠什么引领，这也是我思考了很多年的问题，所以我对本次车展的主题非常欣赏。但是根据我个人的思考，我给它做了修改，也可能修改出现了偏差，也可能修改全错了，我把它改成另外八个字“坚持方向，引领未来”。

　　为什么这么说呢?在30多年前，中国汽车产业以市场换技术，引进国外合资品牌的时候就确定了汽车产业的发展方向，就是要发展自主品牌，这个方向没有变，而且今后还能管30年，这个方向非常正确。但是30多年过去了，在中国出现了一个怪现象，就是合资品牌和自主品牌比，一长一短、一粗一细、一软一硬，或者叫一强一弱，合资企业做得风生水起，长驱直入，自主品牌很艰辛、很别扭、很闹心，一个重要的原因就是我们在发展的过程中忽视了对自主品牌的发展。方向正确，运行出现重大偏差，坚持的完全不够，出现这种情况。这是未来30年我们所必须修正的，所以我用了“坚持”两个字。坚持是过去早就定的，我们要持之以恒地把它坚持下来，这个方向就是发展自主品牌。那靠什么引领呢?为什么自主品牌这么别扭呢?还是缺乏核心技术，所以过去我们的整车集成技术，我们的核心零部件技术，尤其我们的发动机技术，这些核心技术我们是缺失的。

　　现在又出现一个情况，又出现一个新能源技术、互联网技术，他们认为新能源技术和互联网技术还要颠覆传统的汽车产业。所以未来中国的自主品牌汽车靠什么来引领呢?还是靠先进的核心技术。这是我的理解，这两个是非常重要的，但是我觉得这个提法用“坚持方向、引领未来”更好一些，坚持方向就是坚定不移地发展自主品牌，引领未来就是依靠先进的互联网技术、动力技术，还有汽车的整车和核心零部件技术，引领这个产业的未来。

　　腾讯汽车：我理解您的意思就是觉得我们需要通过合资来换技术，这个方向其实是没有错的，只不过就是说我们在走这条道路的过程中可能出现了偏差，忽视了自主品牌技术换取的过程。

　　祁玉民：没错，您这个认识和业界的认识是完全一致的，我也是这个认识，我们当时的国策，我们当时确定的方向一点错都没有，在执行的过程中出现偏差，就是我们坚持得不够。大家想一想，当初我们都有合资协议，合资协议上一定有以市场换技术的，我们把中国的市场开放给外国的汽车企业，一定要获得他的技术，因为当时中国的市场很弱，要技术没技术，要资金没资金，要人才没人才，要管理没管理。但是我们在30多年的发展过程中，过多的看重外方的资金，看到了外方给中方带来的利润，忽视了技术的吸纳，也忽视了经营理念、管理水平和人才培养这几个重大课题，所以我们出现偏差了，一定要纠偏。

　　腾讯汽车：我们可以看到，其实华晨在合资的道路当中，也是坚持了这个方向，我们也没有出现您说的这个偏差，我们现在获得了宝马发动机使用的授权，在这个过程当中，您可以分享给其他自主品牌，或者说可以分享给还没有获得核心技术品牌的经验是什么?

　　祁玉民：首先我说我们做的也有问题，我们不能说我们没有偏差，宝马现在发展很好，我们自主品牌还很困难，我们也有很大的差距，很大的问题，但是我们的认识是清楚的，我们的做法也是务实的，所以我们在宝马合资的过程中获取了宝马很大一个支持，首先宝马对我们的支持是全面的，既有发动机技术的支持，还有其它零部件技术的支持，还有整车技术的支持，人才的支持，经营管理水平的支持。为什么宝马能够成为世界巨头，我们一个小小的华晨，为什么能做这个事呢?

　　我有这么几个体会：第一，一定要坚持中外双方的合资协议，这个合资协议是写得清清楚楚的，我们向你开放市场，你一定要向我们开放技术，就是30多年前的产业国策，以市场换技术，一定要坚持，我认为我们多年来坚持的资金、坚持的利润回报多了，在坚持技术、管理、人才培养上远远不够，这是我的第一个做法。

　　第二，一定要一心一意，别的企业可能很难做到这一点，因为中国汽车产业政策允许外方有两张牌，我们和宝马互为唯一的合作伙伴，我们就是一个很典型的“一夫一妻” 制，我们在这么一个大的构架下，把合同又延续到2028年，这样大家就可以一心一意的互相支持，宝马在中国需要我们支持的，我们支持他，我们需要宝马支持的，他也一定要支持我，大家很坦诚的来互相支持，这一点非常重要，一心一意把事做好。

　　第三，一定要向外方发出一个明确的信号，你到底希望他支持什么。我希望宝马支持什么?支持两个东西，就是方向和引领。第一，它支持我打造世界级的品牌，第二，支持我掌握核心技术。

　　你刚才讲的品牌，有人问我说你3年花20多亿就能打造一个品牌?我的品牌是和丰田积累了26年的经验和技术，这种积累非常重要，如果没有丰田26年的支持和技术的积累，我也不可能和宝马打造一个豪华品牌，这个积累是非常重要的。我是认定自主品牌发展方向，引领核心技术，在这个核心技术里面，你们也知道宝马对我们的支持，一个是发动机技术。

　　华颂7的技术，我们总结了6句话，第一是动力澎湃强劲。这个发动机是全球第三、欧洲第一，宝马最成熟的发动机技术，先装在宝马5系、3系车上，明年装在华颂上，是宝马最先进的技术，欧VI排放标准，虽然是4缸的，相当于过去的6缸。宝马的核心技术就是发动机，它把这个授权我们生产，这是多大的支持，所以我对宝马是非常尊敬的。

　　第二个就是底盘，我用的词叫“刚柔并济”，底盘软了也不行，硬了也不行，驾驶强劲、坐着舒服才行，我们过去和保时捷一起，保时捷的底盘技术也是很厉害的，我们也是通过国际资源整合，打造了一个刚柔并济的底盘。

　　第三是车身浑然一体，车身一定要和发动机、底盘匹配，匹配以后它形成一体，另外这个车身要宽大，里面才能空间大、舒适，我们这个车身又轻，强度又大，所以这个车身技术也是一个经典之作。

　　第四是智能电气控制。我们的电气都是智能化的，智能化的技术控制我们的发动机，发动机既有驾驶乐趣，同时有安全保证，同时我们有一个事故诊断的自诊断系统，也是智能化的，你不能出了事再去维修，要有预警。

　　第五是超大空间舒适，我们的空间是超大的，我们的车高1.93米，那是非常硕大的。没有空间就没有舒适。

　　最后一句话是造型时尚悦目，大家可以看一下我们的内饰外饰，完全是一个欧洲的美男子，这是一款非常好的车，这款车的技术都是通过国际合作来做的。

　　这个在质量上能不能保障呢?第一，我们大部分核心零部件都是宝马体系的零部件供应商，零部件本身就很好。第二，我们自身的四大工艺全部进行改造升级。第三，我在宝马聘了一个工作了37年的大师，他做了一辈子的质量管理，我聘他来华晨做首席质量官，他来给我把质量关，他用宝马的理念把华晨的质量改善了。中国的质量是检验出来的，宝马的质量是保证出来的，它是一个保证体系，按照这个我们来搞了流程改造，他搞了一个PPQ(产品和过程质量)产品再造，建立一整套品质保障体系，是非常优秀的，另外我们的服务是百分之百的VIP服务，我们的产品面向的就是成功的商务人士，给他们进行VIP服务，有上门的，还有远程的。

　　腾讯汽车：您对华颂是如数家珍。

　　祁玉民：这是我主持下的亲生子，三年多来我们每个月和宝马开一次振兴华晨的振兴会，我开了30多次，他们都从全球过来，这三年多的时间把这辆车打造出来，当然是在过去20多年的基础上。我为这个车事无巨细，亲历亲为，总共开过97个大大小小的会议。华晨投了20多个亿，就为这一款车，倾尽我和华晨所有高管的心血。

　　腾讯汽车：我看您今天带的领标也是华颂的。

　　祁玉民：没错。

　　腾讯汽车：它对于华晨的意义是说在振兴华晨的过程中，它身兼重任，或者说它是一个中流砥柱的品牌。

　　祁玉民：没错。最近对汽车工业大家有几个关心点，第一个叫转型升级，这是一个很大的体系，怎么实现转型升级?第二个是新能源技术，第三个是市场连连下滑，到底何去何从?我觉得一个根本问题就是要实现跨越。什么跨越呢?就是从产品经营向品牌经营的跨越。所以华颂对华晨有两个重大意义，第一个，从此华晨将进入品牌经营时代，华颂7一马当先。第二个是我们要走高技术、高品质的路线，我们要往上走，而不是往下走，所以我们一定要通过技术来引领华晨的未来。所以它的意义，无论是品牌，还是依靠技术和质量来支撑这个品牌，对华晨都是一个转折，一个提升，一个品牌经营时代的到来。

　　腾讯汽车：未来华颂品牌下面的产品定位会走什么样的路线?

　　祁玉民：它是一个平台，在这个平台上我们还有很多车，为什么这个叫华颂7呢?在中国大家都喜欢用8，但是现在7是一个吉祥数字，这是我们的第一款产品，可能还有9，或者是还有5，打造一个产品组合。另外一个，这是一款商务车，我们还要打造高级轿车，那个轿车的发动机会更先进，现在我们已经在宝马的支持下，还是这个团队，我们又秘密成立了一个国际研发团队，要用两到三年的时间打造出一个高级的轿车。那个轿车里面一定是一个先进的动力系统和互联网技术，一定会引领自主品牌，而不仅仅是华晨的未来。

　　腾讯汽车：接下来我们对华晨下面整个自主品牌会不会进行一个重新的梳理?

　　祁玉民：会的。过去我们由于企业自主品牌很困难，我们更多的是关注产品的经营、产品的设计，其实我们忽略了品牌，现在我们上升到品牌经营时代，我们正在广招人才，我们组成一个团队，在宝马的支持下，宝马管营销的有30多人在支持我们，对我们这个品牌进行一个梳理，品牌是一个很复杂的事情，品牌的建设、品牌的经营、品牌的管理、品牌的维护、品牌的收益是一个体系，所以我们一定会从品牌开始梳理，之后形成一个品牌战略，在这个战略下把每个品牌和每个品牌下面的车型确定下来，否则就会打乱仗。

　　腾讯汽车：所以我们以前的那些，包括中华的车型，以后这些产品是不是都会慢慢归到华颂品牌下?还是我们以后也会分多系列、多品牌?

　　祁玉民：一定会多系列的，因为不同的品牌它的不同的车型对应着不同的客户群体，这些客户群体都不是一类的，如果你再把它都装到一个品牌里肯定是有问题的，我们肯定还是多品牌管理，但品牌之间应该是划分产品的组合非常清晰的，最起码它们不能打仗。

　　腾讯汽车：现在其实也到了2014年的收官的时候了，您也总结一下今年华晨经营的状况。

　　祁玉民：今年华晨的经营状况，第一个就是合资企业比自主企业做得要好一些，华晨宝马的增长在30%以上，自主品牌做得要差一些，但自主品牌里边也有亮点，一个就是在中华和金杯，虽然销量有点下滑，但是我们为以后积蓄了力量，比如说明年我们会出一个中华V3，对现在的中华V5和中华H530也进行了升级，这为明年积蓄力量。经营之道也是一张一驰，不能简单的每年市场都要增长，市场下滑的过程也可能是积蓄力量的过程，所以我们在积蓄力量。第二，我们的高级专用车、改装车做得很好，明年在大连专用车就可以做到50个亿。第三，我们要做全国前三名的租赁业务。第四，我们还有一个亮点，就是我们的汽车金融公司。我跑了5年，现在跑成了，我们和东亚银行、西班牙商业银行合作，我们占股55%，他们两家共同占股45%，在上海成立了一个金融公司，这为华晨的全产业链的发展提供低成本的资金，它也可能是我们未来的一个收入的来源。这些东西都不反映在华晨的销售上，但是为华晨的发展打下很好的基础。

　【挑战CEO】

　　腾讯汽车：我这边的问题就这些，接下来请我们的一个网友跟您交流一下。

　　网友：我想问一下，车载智能设施一直很火，在很多4S店也是一个大卖点，但我觉得那都是噱头，实际上没有很多地方可以用得上。您能不能跟车主描述一下未来华晨汽车会智能到什么程度?车联网到底能实现哪些?

　　祁玉民：对车联网我也不是一个专家，但是我在研究它，首先我可以肯定的说，我们华晨是不会搞噱头的，搞噱头就意味着欺骗，这是不道德的，我们是要对消费者负责的。我们为什么要搞这个车联网?完全是要为消费者服务，当然你说这个情况是存在的，现在钱花了，车上也有了，消费者用得并不好，我个人认为这是一个起步阶段。互联网、车联网的应用它其实是一个系统工程，也需要全社会配套，现在车上装的有了，但是社会配套没跟上。比如说电动汽车，我们做出来了，但是社会上没有配套的充电桩，它是一样的。

　　你提的这个困惑的问题，我们也很困惑，我们现在要在汽车上搞车联网技术，但是这个技术，它在车上是不是成熟的，是不是过关的，这是第一个问题。第二个，成熟了、过关了，它要互联互动，社会上还有很多东西，不是你单独车上有个技术就可以。

　　比如说我们想给你做服务，有一个互联网服务在你的车上，结果客户不干了，他说我走哪儿你全监控了，我一点私密都没有了，所以这个东西安在车上，客户也不用，他认为是一个多余的功能。但是实际上厂家是为了给这个车主提供更好的服务，比如说你的车跑在哪里有什么问题了，我的救援马上就去了，或者你的车放在哪里被盗了，结果车主把这个屏蔽了，不让我们看到车的运动状态，就是它还有私密性。所以我的理解，我们现在做这个东西，不是为了噱头，我相信每一个车厂都不会这么做。

　　第二个，把它装在车上，现在用得并不好，现在可能整个条件不成熟，我们还可以探讨，在条件不成熟的时候要不要在车上装这个东西，你装了这个东西，你消费了，谁花钱?不是消费者拿钱，那就是工厂的成本，你提的这个是很现实的问题，我们也很困惑，但是我可以跟你说，最起码华晨不是拿这个东西做噱头来糊弄消费者，因为我也是亲自主导，现在我正和一个国际跨国公司在谈，我们怎么样突破这个车联网技术，那也是国际公司，研究过程中我们有很多困惑，包括你这个困惑我们也是存在的，但是从心里来讲绝对没有想糊弄消费者。做得不好是水平问题，要一开始糊弄那是个道德问题，我们可能有水平问题，但我们绝对没有道德问题。

　　网友：现在很多网站都在做网上卖车的活动，我有个疑惑，这个靠谱吗?企业为什么会把车放在网上去卖?以后我们还能看见什么新鲜的卖车方式?

　　祁玉民：我首先明确跟你说，网上卖车是靠谱的，这就是互联网技术、电子商务对汽车产业的颠覆。它的颠覆是两个，一个技术本身，一个是你的商业模式。你说的网上卖车就是商业模式的颠覆，我们过去买个车要上4S店去，这个车讲三度，一个叫认知度，一个叫美誉度，一个叫忠诚度，我们过去的三度都是在4S店实现的，人们买车一定上店里去。现在这个大数据时代，全部是碎片化、爆破式。因为已经进入大数据时代了，所以我们车厂也很困惑，传统来讲我们是希望大家上4S店买车，但是我们的认知度现在在4S店解决不了了，那一定是电子商务，我们现在在和天猫合作。

　　但是我们销售的汽车是一个奢侈品，绝对不像卖拖鞋、袜子那样在网上那么容易卖的，汽车从认知到购买一定要一个驾乘的体验，所以未来你看到的模式是什么样的呢?就是一个电子商务和4S店的互动，包括和厂家的互动。我们厂家要和电商搭建一个平台，让消费者认识它，他觉得这个不错，然后去4S店试乘试驾。

　　过去那个销售的店，也可能以后就变成一个体验的店，还有坏了以后的维修，包括人员的培训，所以我们现在对4S店做一个裂变。我认为将来一段时间的模式就是电子商务和4S店结合，我们称之为“电店结合”，那边认识，认识好了在这边体验，体验好了之后在那里交易，好像现在在电子商务上交易还是比较复杂的，它不是那么简单的，但是以后随着标准化了，车所有的疑惑都在网上可以解决了，这个地方也给你提供体验了，不能排除将来在网上交易的可能，但是现在我认为更多的还是一个互动的概念。都靠谱，电子商务也靠谱，你说电子商务都有了还要4S店吗?4S店也靠谱。这就是由一个单一的东西变成了一个混合的商业模式。你不认识这个车，我给你一个认识的地方，你认识了之后，你要驾驶，在网上驾驶不了，你就要去店里，所以我认为它是一个平台，一个互动的平台。

　　网友：我总感觉中华的新车没有以前多，这种状况什么时候能够改变?

　　祁玉民：我先给你纠正一个概念，第一，现在的中华车比过去多了，我是2005年最后一天从大连市政府调到华晨的，当时中华就一款车，叫老中华——尊驰，我说花这么多钱建这么大一个池塘，怎么就一条鱼?当时就一款车。我去了之后，我们紧接着出了骏捷，中华现在一共有四大平台8款车，不是少了，而是多了。

　　网友：以后还会有更多的增长吗?

　　祁玉民：我们现在品种比过去多了，但是现在我们的市场增幅下滑了，在自主品牌的轿车上，所有厂家都面临这个问题，面包车还可以，在自主品牌轿车上，我们今年整体要下降25%，华晨也是在劫难逃，确实华晨的份额在下滑，品种在增加，市场份额在下滑，说明现在轿车的竞争血淋淋、白热化了，我们现在和合资企业比，还是有差距的。

　　腾讯汽车：谢谢祁总今天来我们访谈间。

祁玉民表示，自主品牌车汽车企业应坚定不移地发展自主品牌，依靠先进的互联网技术……