英菲尼迪断轴维权为何屡次受阻 _缺陷投诉·汽车大世界

　　前言：在中国，维权的确很困难，特别像面对跨国汽企，没有权威的职能部门可以把关，汽车厂家反而成了产品的标准的制定者，什么都是厂家说了算，消费者的权益无法保证。只有上了央视315，或者媒体把事情搞大了，才会有点觉悟，被迫做点挽救的措施。消费者花了大价钱买了豪车，却享受不到应有的服务，这样的案例屡见不鲜。

　　近期，我们收到英菲尼迪车主黄小姐的投诉，投诉其英菲尼迪FX35越野车在佛山高速公路发生断轴事故，厂家拒绝承认是车辆本身质量问题，4S店和厂家就此开始踢起皮球。事故距离现在历时多月，至今还未解决。

　　根据车主黄小姐独家提供的事故相关资料，独家揭秘英菲尼迪断轴“为何在此次维权道路上会屡次受阻”。

　　一、英菲尼迪“断轴”事故责任如何认定?

　　先不论英菲尼迪汽车是否存在质量问题，我们先来看一看，事故交警、英菲尼迪厂家和车主黄小姐提供的第三方司法鉴定报告是什么样的?

　　首先，事故交警是如何开具事故认定单的：

　　交警认定事故原因是：

　　“行驶中车辆左前轮悬挂转向节断裂致使车辆失控撞右边护栏”，当事人违法行为是“029”，应负事故“全部”责任。(违法行为，后经调查为“损坏路产”即撞坏了护栏，并非不正当驾驶、酒后驾车等传统意义上的交通违法)

　　然后，登场的是英菲尼迪厂家检测报告：

　　英菲尼迪厂家的调查结论如下：

　　1、由于两后轮已超过使用极限，导致车辆打滑失控旋转，造成交通事故。

　　2、所有照片证明，事故发生先于左前转向节断裂，左前转向节是在强烈撞击中断裂，不是左侧转向节断裂造成此次碰撞。

　　最后，黄小姐提供的第三方司法鉴定意见书，如下：

　　第三方司法鉴定意见：

　　1、沿高速公路行驶的XX小型越野客车因左前轮转向节突然断裂而处于向右过度转向的异常行驶状态，侧滑?h转中的左前保险杠与道路右侧防护栏发生了碰刮，失去支撑横向倾斜的左前轮胎冠与道路右侧路缘石发生了碰撞。

　　2、XX小型越野客车右后轮胎胎冠深度未达技术标准的缺陷不足以形成导致本起事故车轮侧滑的条件。

　　3、XX小型越野客车转向性能不符合《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2012)的技术要求。

　　一份“事故认定书”和两份“鉴定报告”主要争议点有那些?

　　交警认为：事故是因为“行驶中车辆左前轮悬挂转向节断裂致使车辆失控撞右边护栏”而造成的，由于车辆在事故剐蹭到了护栏，交警开出的事故认定书为车主单方事故，违法行为属于破坏路产，需要负事故全部责任。事后，车主赔偿给广东省公路管理局人民币760元整。简单总结一下，事故由断轴引起事故，事故导致护栏遭到破坏。车主负事故全责，并赔偿护栏，事故起因明确。

　　英菲尼迪厂家认为：由于两后轮已超过使用极限，导致车辆打滑失控旋转，造成交通事故;事故发生先于左前转向节断裂，左前转向节是在强烈撞击中断裂，不是左侧转向节断裂造成此次碰撞。简单总结一下，就是轮胎问题引起事故，事故导致断轴。轮胎不在保修范围内，超出使用极限，车主还在使用，与车辆质量无关，英菲尼迪厂家无责任。

　　第三方司法鉴定机构认为：沿高速公路行驶的车辆因左前轮转向节突然断裂而处于向右过度转向的异常行驶状态，侧滑?h转中的左前保险杠与道路右侧防护栏发生了碰刮，失去支撑横向倾斜的左前轮胎冠与道路右侧路缘石发生了碰撞;车辆右后轮胎胎冠深度未达技术标准的缺陷不足以形成导致本起事故车轮侧滑的条件;车辆转向性能不符合《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2012)的技术要求。简单总结一下，就是断轴导致事故，与轮胎无关，车辆转向性能不符合国家标准。

　　经过这三方的“证词”之后，同样的交通事故现场7张照片、同样的车辆勘察照片126张，交警与第三方司法鉴定机构的观点基本一致，事故由车辆断轴引起。而英菲尼迪厂家却认为是由于轮胎使用到极限导致事故，观点可以说大相径庭。观点的不同，导致事故最终的责任就很难界定。如果是交警与第三方司法鉴定机构的观点是正确，那很明显就是英菲尼迪车辆本身的质量问题。而如果英菲尼迪厂家的观点是正确的，那就是车主自身使用车辆的问题，车主应当要付主要责任。

　　众所周知，英菲尼迪进入中国以来，一直是以整车“四年10万公里免费保养保修”的售后服务在执行的。既然是免费的售后服务，按理说，所有的英菲尼迪车主都会按时去正规的4S店享受免费的售后服务，接受按时的全面专业的售后服务。即便事故是由于轮胎引起的，作为在保修范围内的英菲尼迪车辆，4S店难道没有对客户进行提醒，或者保养维修时候没有提示吗?英菲尼迪是否也有一定的连带责任?这个道理，其实很好说通。另外，英菲尼迪一直号称的牛X的主动被动安全去哪儿了?和爸爸一起走了吗?轮胎磨掉一点就会失灵了么?FX35在英菲尼迪家族中是什么地位?大家都知道吗?导致事故的真正原因，还没有最终的说法，我们期待真相的水落石出，相信大家心里也会有一个答案!

　　附车主赔偿广东省公路管路局协议：

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　　二、事故之后，英菲尼迪4S店和厂家又是如何处理的?

　　1、厂家客户经理制作的技术调查报告，涉嫌糊弄客户。

　　5月25日在深圳东风南方第一次会谈，英菲尼迪中国给车主说，他们派了一个北京专员，客户经理下来深圳跟我们会谈。这个所谓的来自北京的“客户经理”后来经过客户调查原来是来自广州日产公司的技术人员汪XX，上图技术调查报告就是他做的!那个整个会谈过程中，汪XX还狡辩说“我是客户经理，不懂技术的，你们先说你们想怎么样?”英菲尼迪中国连对这个质量问题正视的勇气都没有，就随便找个“临时工”来代表他们有“多重视”。

　　2、厂家售后服务高管承诺免费修车，并建议车主将修好的二手车卖掉。厂家代表拒绝承认质量问题，让车主起诉日产中国。

　　5月29日，英菲尼迪中国找了个来自北京的售后营销与售后运营管理高级经理赵书国，和售后营业部及质量保证部高级总监日本人有山哲央。他们依然说“不谈技术”，说到最后车主要求退车，对方致电日本那边，经过接近两个小时的交涉，回复车主“不能退车但可以免费维修”，并循循教唆客户修好了就卖掉，差不了!良心人做良心事，这车卖给谁谁倒霉，以后别人开这个车能保证每次都让命运眷顾着?厂家代表最后表示，如果是他们质量问题，法院判要赔什么就赔什么!

　　3、由于X车之家论坛上，黄小姐维权的帖子热度很高，对于英菲尼迪品牌影响很不好，4S店如今已经拒绝为黄小姐免费维修车辆。

　　相关链接：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-a-100002-30833656-1.html

　　4、4S店将事故车辆放在一个垃圾场角落，风吹雨淋，拒绝维修。

　　附英菲尼迪厂家售后专家名片：

　　三、为何车主两个月来多方维权，媒体为何如此不给力?

　　自从《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国2》热播节目合作之后，英菲尼迪的公众形象好感度很高，尤其是由戴雷博士领导的团队，一直立志要成为中国第四大豪华品牌，口气不小的同时，公关能力也是非凡。大到央视、卫视，小到地方媒体，只要有负面新闻的产生，自然第一时间会平复。从此次维权事件中，我们也看到了英菲尼迪厂家一开始对于解决问题的态度，对于这样的事故车免费维修，其实已经潜移默化中说明了一些问题，这不免会让人有一系列的猜想。

　　四、车主对于维权，又有什么要求?

　　1、车主提出让国外的第三方检测机构做质量评估以视公平，日产不答应!

　　原因很简单：日产输不起，英菲尼迪输不起!

　　2、车主提出找中国的检测机构质量要是证明有问题，厂家必须接受退车和赔偿还有通过媒体承认车的质量有问题，召回相关车辆，日产不答应!

　　原因很简单：日产输不起，英菲尼迪输不起!

　　附日产厂家售后专家的短信截图：