中国出租车行业管理具有浓重的计划经济色彩。一是管牌照。每个城市出租车的运营牌照由政府控制总数量发放，市场缺乏自由准入;二是管价格。出租车的计费标准由管理部门统一划定，不能根据市场供需自发调节。在出租车行业垄断和严格监管之下，交通出行的市场需求被严重压抑。“滴滴专车”等手机打车软件推出的服务项目，虽然价格偏高，但是由于车型高档、服务细致、早晚高峰叫车更快等特点，颇受市场青睐，这反映出交通出行市场上多元化的消费需求。
因此，对于“滴滴专车”等手机打车软件服务，确实存在私车无牌照运营等监管难题和安全隐患，但应肯定其刺激市场配置资源的作用。手机打车软件，作为技术创新带来的市场新生事物，无人能预知其发展方向，因此，应该给与其一定的生长和发展空间，观察其市场影响和效果后，再采取适宜的管理手段，“一棒子打死”的处理方式，有欠妥当。
长期以来，“黑车”问题在市场上一直难以彻底杜绝，一个重要原因是“黑车”信息不透明，难以统计。手机打车软件的出现，通过技术手段，使消费者和司机的姓名、手机号、车牌号和乘车起终点位置等能够互相公开，且能够得到第三方实时监控。因此，如果市场管理者能够对此有效利用，实际上对于规范出租车市场管理、消除“黑车”造成的乘客安全隐患是很有用的。
对于出租车行业而言，不能只看到垄断经营带来的眼前利益，而应把目光放长远，如果能够放宽市场准入，鼓励通过市场调节价格和供需方式，或能创造出更大、更多元的市场需求，带动行业更好发展。
■ 财新记者孙文婧对此文亦有贡献
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