《安定500强》韦伯：奔驰研发的中国元素

　李安定

　　11月3日，北京望京，奔驰乘用车中国研发中心盛大揭幕。在小范围见面时，又见到戴姆勒董事会成员——负责全球研发的韦博博士。韦伯博士谦虚低调，却是我最钦佩的专家。

　　从 2008年起，我多次采访过韦伯。对于全球新能源车的认识框架，就是韦伯博士给我构筑起来的。比如电池储能密度低仍是电动车百年发展的症结，现在电动车和汽车的储能之比是1∶100，提高到1：10才有实用性;比如，纯电动车不可能全面“替代”汽车，即使发展顺利，20年后，纯电动车也不会超过全球汽车市场的10%;他描绘了新能源发展路线图：传统发动机的优化、混合动力、纯电动、插电式混动，氢燃料电池，多种探索要齐头并进。

　　在奔驰乘用车中国研发中心的揭幕仪式上，韦伯博士作了精彩的讲演，并坦诚地回答了媒体的提问。

韦伯博士在讲演中告诉中国媒体：为什么建立一个全球研发网络对我们至关重要?

　　我们有一个奔驰2020战略，包括研发战略，以保证持续的增长：首先是丰富产品线，2020年前，我们会推出12款全新开发的车型。尤其是在金砖四国的市场，我们将推进本土化生产，重新夺回豪华车全球第一的地位。

　　我们拥有一个永不懈怠的研发系统。奔驰全球研发团队拥有14,600位专家，分布在全世界10个国家和地区的21个区域，24小时保持业务的运转。奔驰研发的“指挥中心”设在总部斯图加特。我们还把全球研发中心设在三个投资最多的地方。每个中心都有自己特定的任务：在美国，我们把重点放在“数字化驾驶方式”，先进的“用户体验设计”，以及区域测试和动力总成的开发;在印度的技术中心重点是数字化产品开发和信息技术;在北京我们创建了一个专注于中国市场需求的研发中心，因为这里是我们最大的海外市场。

　　北京研发中心的主要工作，包括智能车载互联系统、设计、动力总成、测试等。我们希望到2015年年底研发人员增加到500名，80%是中国本地员工。我们已经投入1.12亿欧元，仅对大家此刻身在大楼我们已经投入了约1300万欧元，相当于1亿多人民币。中国研发中心，将在奔驰全球研发网络中占有重要的战略地位。

　当媒体问到，新的中国研发中心在全球定位如何?

　　韦博博士回答：我们在中国的研发中心，是一个全领域、全方位的研发中心。其中的设计中心也是德国以外最大的。奔驰未来产品的生产设计中，将会融入大量中国元素。

　　在参观中看到很多关于智能驾驶的研究，希望知道这方面的成果何时会运用到车型上?

　　韦博博士说：奔驰的愿景是在未来实现零事故。智能驾驶是非常重要的一环。我们从之前的被动安全系统，比如碰撞实验和安全气囊，到现在的汽车上装配更多的传感器、更多的智能化系统，使它能够实现自主驾驶。我们去年有一个项目叫“贝塔奔驰”，在S级轿车上搭载主动驾驶系统，展示未来自主驾驶，避免交通事故的可能性。目前很多智能驾驶方面的技术，已经应用在一些现有的车型上了。

　　几天前，奔驰和深圳比亚迪联合开发的电动车“腾势”在北京上市，有媒体问，腾势的发展会不会影响到奔驰品牌新能源车型的投入?北京研发中心未来不会承担一些关于新能源车型的研发?

　　戴姆勒公司董事、大中华区董事长兼CEO唐仕凯说：我们走的是一条双轨并行的策略。我们在四年前跟比亚迪进行战略合作，研发并生产腾势纯电动车。在四年前这是一个非常大胆的设想，我们算是先行者。如今，腾势纯电动车正式上市了，实现了300公里的续航里程，同时获得欧洲五星的安全认证，有着非常强的市场竞争力。奔驰也向中国市场进口新能源车，首先是smart电动车，也会引入S500插电式混合动力，这款车也是奔驰新能源车生力军，是我们先期引入的车型。

　　韦博博士说：深圳的合资研发机构更多注重电动车开发，汇报给我们北京的研发中心。在戴姆勒新能源车研发系统中，希望能够利用全球的资源进行各种的研发和实验，北京的研发中心将会是戴姆勒在中国以及亚洲关键的研发网络中枢，全球研发网络会互通资源，分享我们在新能源技术方面的进步。

　媒体问道：奔驰认为未来最适合中国新能源车是什么?

　　韦博博士回答：我们对插电式混合动力前景非常看好，因为有很多技术上的优势。首先它行驶里程很长，同时，我们也要考虑到我们开车时，后备厢空间是否够用，这也是在研发时候非常注重的一个细节。我们将要引入的S500插电式混合动力，可以依靠外接电源对电池充电，达到30公里的纯电动行驶。从策略上讲，像C级、E级、S级这些车型，插电式混合动力是非常好的解决方案。(笔者曾经在奔驰于西班牙举办的科技日上看到，S500插电式混合动力车的电池只有一个砖头大小，价格、重量和体积和纯电动车五六百公斤的电池相比，具有明显优势。)对于大都市交通来说，我们向市场推出插电式混合动力的同时，小型车和城市专属的纯电动汽车也有很好的解决方案，比如smart电动车和B级电动车，以及腾势电动车，满足都市行驶也是非常实用的。