山间玩伴带上绅宝D50看京郊APEC蓝 _车主之声·汽车大世界

　　最近，帝都“APEC蓝”是真火了，“你造吗?有一种蓝，叫做APEC蓝”、“但愿蓝长久”……类似的醉人评论每天都在刷屏。不过，作为被雾霾毒害太久的我，可不想把这意外的假期和蓝天，都花费在“手指运动”上。所以，抽空开上绅宝D50(我家昵称“小五”)到京郊撒了个欢，可算体验了一把APEC蓝，给心肝肺洗了个澡，并顺便领教了我家小五的过人魅力……

　　京郊撒欢儿“挡”不住的绅宝D50!

　　兴冲冲地下楼，一路小跑到车位前却有些傻眼——一辆小面居然挡住了小五的小半个车头!“谁这么不开眼啊?”我一边抱怨着，一边打量着四周空间的余量，还好，应该挪得出去。与其在这漫无边际地等着，不如试试把车挪出来尽快出发……有了前后雷达和倒车影像的辅助，很快就让小五把车头探出了车位，不过这时后视镜也快蹭到小面的屁股了。我一边从容地按下后视镜折叠按钮，一边在心里称赞自己当初选择手动顶配版的明智……轻松解决问题，我带着胜利的愉悦感出发了!

绅宝D50搭载了前置雷达

　绅宝D50，谁说1.5不“给力”!

　　磨合期一直保持2000rpm以下的转速，并没体会到发动机真正的实力，倒是觉得选装的怠速启停系统挺有用，即便堵车是家常便饭，油耗也就7个出头，估计做完了首保能再低一点。

　　因为要拉高速，我刻意把转速提到2000rpm以上，快抬离合器起步，轮胎挠地的声音让我有些小兴奋，不过牵引力控制系统也马上介入，制止了我的“放肆”……保持3000rpm以上换挡，车子一路都在欢叫着，很快便进入了高速公路。

2000-3000rpm之间加速很顺畅，超车无压力

　　进入八达岭地段，很自然大货车就多了起来，限速也只有60公里。对山间弯道的期盼让我有些急躁，又不能超速，只得靠超越身边的这些“大家伙”们来“发泄”，将转速保持在2000-3000之间，小五的加速颇为顺畅，油门也显得积极了许多，比磨合期时爽多了!方向盘的液压助力对我来说轻重恰到好处，将视线放远、提前规划好超车路线，凭借着灵活准确的转向，小五带着我在卡车的队伍中左穿右突，很快就将它们甩在了身后。说起来，绅宝D50配备的自动光感应大灯还真不错，免去了我进出隧道时开关灯的麻烦，能把更多精力集中在对行驶轨迹的把控上，赞一个!

　　3000rpm的换挡时机让车子在动力又上了一个台阶，坡道的爬升毫无压力，平直路段的加速也更加顺畅，油门也显得灵敏多了，这些都在意料之中。曾经有朋友怀疑小五1.5升的排量会动力不足，现在看来着实有些多虑，这台来自三菱的发动机升功率已经超过了55千瓦，比马自达、大众那两款1.6L发动机动力更好，147牛·米的峰值扭矩对于1.2吨多的车重来说，还是挺宽裕的。

绅宝D50搭载的手动变速箱换挡行程短，很有吸入感 [page]

　山路变成游乐场!

　　买车之前看过“绅宝陆上飞行秀”，那也是SAAB品牌展现自己实力的传统方式，高难度的特技动作令人热血沸腾，但也对底盘功力和车身强度提出了严峻考验……追求驾驶乐趣的我很注重车子的“硬实力”，而绅宝D50继承自北欧的SAAB血统正是我对它信心的来源。

　　行驶在山间，酷爱赛车游戏的我看见连续的弯道，愈发兴奋了起来!绅宝D50脱胎自一向以操控感著称的SAAB 9-3，后轮采用的多连杆独立悬挂、随动转向技术，以及前后57:43的轴荷比都是更有利于操控的设计，这些也让我对它的弯道表现有了更多期待。“小五啊，考验你实力的时候到了!”我不禁在心里自言自语……

绅宝D50设计了前后副车架，并搭载全独立悬挂系统

　　经过几个月的磨合，5MT变速箱已经没有了初上手时那种生涩感，挡位已经顺滑了许多，加上本身换挡行程较短，还有些吸入感，如今操作起来显得更加顺手了。豪华版205的宽胎能提供更好的抓地力，加上线性的刹车响应，让我在入弯之前能更自如地控制车速，减速、降档的动作衔接更加流畅。

　　多弯的山路成了我和小五的游乐场，后轮随动转向系统让车子拥有更小的转弯半径，在宝马7系上也有采用，即使有比较急的弯道，我也能信心满满地以较高车速通过。之前在通过减速带和小颠簸时，悬挂系统能吸收大部分的振动，带来了良好的舒适感，这会儿在弯道中对车身的支撑也很充分，让小五拥有了比较高的过弯极限。

　　另外，得益于绅宝D50 57:43前后轴重比，在入弯前大力减速时，车头也不会有很明显的下沉，相当从容。结合合理的挡位，在转弯时将发动机转速控制在2000rpm以上，出弯时的加速过程也颇为流畅，以4000rpm为换挡时机能让车子发挥出接近峰值的加速度，推背感更加明显。在舒爽顺畅地通过了几组连续的S弯之后，我竟真的有了几分“贴地飞行”的感觉!

绅宝D50灵活过弯

　　不过当我有些“得意忘形”时，也受到了一些“警告”。由于时下已立冬，露水较大，所以山路上会有一些比较湿滑的路段。在进入一个急弯之前，我并没有看到湿滑的地面，入弯还是采用与干地上差不多的刹车力道，进入弯道后的车速较高，还没等把方向转得完全到位，就觉得有些不对劲了——车身竟有了向弯道外侧滑动的趋势!说时迟那时快，还没等我采取什么补救动作，仪表板上的ESC指示灯已经在闪烁了，系统及时对内侧的后轮进行制动，使车身产生了向内的扭转力，将我从失控的边缘挽救了回来，有惊无险。

ESC可主动修正行驶轨迹，避免危险发生

　　当然，齐全的主被动安全系统和更注重内部乘员保护的车身结构也是我敢于在山路上“放肆”的原因，我的小五拥有6个气囊/气帘，除了ABS和EBD之外，牵引力控制、ESC、刹车辅助等电子系统也一应俱全。当我放肆得有些过火时，这些主动安全系统的及时介入也确实能让我安全地畅享激情。

　　聪明人自然都是“花同样的钱，办更多的事”，绅宝D50源自SAAB的北欧血统果然不是虚的，悬挂、底盘、安全配置样样过硬!一天的体验下来，对绅宝D50的信心也更加足了，弯道的表现、ESC的及时辅助让自己有种“捡到宝”的感觉，怎一个“超值”了得。看着难得的APEC蓝，呼吸着干净的空气，握着绅宝D50的方向盘，不禁想对APEC会议的领导们说一声“远方的客人请你留下来”!

看着难得的APEC蓝，呼吸着干净的空气，握着绅宝D50的方向盘，不禁想对APEC会议的领导们说一声“远方的客人请你留下来”!