这是最贵的长城车！场地试驾长城哈弗H9

　　“共三款车型，售价在22.98-27.28万元”，这是长城于11月4日公布的H9车型信息。推出一款全尺寸、全地形、7座、20万元以上的SUV，这在自主品牌中是首次，同哈弗H8一样，H9的设计研发完全继承了长城多年的造车经验，尤其是在自主SUV领域，长城说自己是第二，没人敢当第一!　　与城市型SUV-哈弗H8不同，哈弗H9则被冠以“全地形”之名，有更结实的大梁、有更先进的四驱系统等，它们不同的是生产技术平台，相同的是都有着冲击更高端SUV市场的目标，毫无疑问，哈弗H9是长城当今的旗舰车型，也是提升长城品牌力的关键棋子。

一、全尺寸的造型，雄壮有力，秉承了哈弗的家族风格　

　　和长城高管交谈中，我提到“国人喜欢便宜且配置高的汽车”，高管则微笑着加上一个“大”字。H9确实不辱全尺寸之名，轴距2.8米，而整车长度更是超过了5米，雄壮的身材能提升气势，男人味儿散发强烈，即便将H9与兰德酷路泽、帕杰罗之类停在一起也绝对的“鹤立鸡群”。

　　除了尺寸给力，H9的进气格栅也是长城家族中面积最大的，盆形的设计也提升了稳重感，镀铬的使用更是符合中年大叔的审美。经过多年的设计积累，长城已确定了哈弗的家族风格，除了设计大胆的进气格栅外，红色的“HAVAL”也是点睛之处，令人老远就能认出是长城车，这种基因化的烙印很值得其它自主品牌学习!

　　既然是硬派SUV，那力量感的设计必不可少，除了凸出的前后轮拱外，H9短前悬、长后悬的设计除了能营造速度感外，也能提升车内的空间使用率，这对经常要远征的SUV来说尤其重要。

　　长城车的造型风格普遍以朴实稳重为主，所以在H9的上面你不会找到太多的“花花绕”，但也不乏些许有想法的设计，比如外挂式备胎的设计就意义深远。　

我认为H9采用外挂式备胎，能带来五点好处：　

　　1、充分散发出了“男人味儿”　

2、令整车的视觉效果更加修长　　
3、不放置于后车底，提升了底盘通过性　　
4、不会额外占用后备箱的空间，提升了空间效率　
5、拆卸更加快捷方便

　　除了外挂式备胎令我赞赏之外，其他诸如前后银色护板、漂亮且结实的侧踏板、引擎盖上的“排气网”等均能提升H9的外观逼格。尤其是引擎盖上的那对排气孔，其是封实的，起不到导流降温作用，但带来的视觉效果毋容置疑，做工也很好。 [page]

二、能与合资对手比肩的内饰工艺，配置属同级最优

　　身为长城的旗舰，H9在内饰在设计上完全符合当今的主流审美，精致的镀铬、质感良好的木纹饰板、富有弹性的搪塑中控......，新车的气味也控制得很好，令H9在内饰品质上远超出了我的预期，令其具有比肩合资品牌的工艺实力，不辱旗舰的称号!

　　另外，H9共有三种不同的内饰配色可供选择：黑灰、黑棕和黑米，从这点也能看出长城在豪华感的把握上已找到心得，我更倾向具有档次感的黑棕色搭配。

　　先聊那个醒目的8英寸中控屏，其除了具备基本的导航和多媒体功能外，还能显示车辆的实时状态数据，比如冷却液和变速箱的油温，甚至前轮转向角度和前后扭矩分配都能呈现，不可谓不强大，这能提升车主在户外越野时对车辆状态的精确把控，也属同级罕见的配置。

　　而中控屏上面的单色显示屏更能提升越野逼格，能将海拔高度、大气压、指南针和爬坡角度同时显示出来，再配合中央大屏丰富的数据呈现，令H9与同级竞品相比做到了你无我有，你有我好，你好我多的境界!

　　在H9的储物格内，你能发现其进行了绒面处理，这很能提升高级感，同时也起到防滑且保护物品的作用，又是一比肩合资的设计，同时车内也布置了三色可变的氛围灯，在夜间能烘托气氛，车内用了很多皮料进行包裹，法式双缝线的出现也是不计成本，长城显然是下了大工夫来营造豪华感，并且做得很成功。

　　人是坐在座椅上的，所以座椅是保证舒适感的关键之一。H9的驾驶席座椅可以8向电动调节，并且前后排座椅可实现加热、按摩和通风功能，相当给力。值得称赞的细节是座椅电动调节按键做工非常出色，造型也漂亮，同时官方宣称座椅最高能加热到42℃，属于很高的数值。

　　H9是七座的，所以会有第三排座椅的出现。一般来说第三排的空间都不理想，而事实证明身高1.75米的男子坐进去后毫无压力，头部空间很充裕，只是腿部空间一般，就此成绩而言亦属合格。当然，H7的第二排座椅是前后和椅背角度可调的，你若是坐在第三排觉得憋屈得慌，可以要求第二排的乘员往前调整一下座椅即可。　　其它配置诸如一键启动、三区自动空调、空气净化系统等也能在H9找到，并且Infinity环绕音响也有装备，这些都出现在一部长城车中，完全令我惊讶不已!体现出了长城对国内用户喜好的精准把控，保证了H9的同级最强豪华感。 [page]

　三、长城家族最强的四驱系统，越野能力同级一流　

　　H9内部代号为GW4C20的2.0T引擎与H8上的相同，包含了了双VVT、双对旋平衡轴、静音正时、中空冲纳排气门以及OAD皮带轮等长城自己研发积累的技术，与之匹配了德国采埃孚提供的6速手自一体变速器，整个动力系统你带来了218匹马力和324牛米的漂亮数据。

在漂亮的动力数据背后，我却有些担忧，主要由以下几点：

　　1、全尺寸且非承载车身的设计令H9重达2.2吨，会损耗动力　

　　2、四驱系统也会消耗很多H9的动力输出　　

　　3、H9的车身庞大雄壮，较高的风阻也会影响动力表现　

　　虽然长城并未安排普通道路试驾，但经过我的反复要求，得到了在乡村道路短暂的试驾机会。如我所料，沉重的车身消耗了很多动力，提速并不积极，但也很好地吸收了涡轮所带来的突兀感，整体行驶感觉是平稳的，甚至会以为这是部6缸自然吸气。

　　采埃孚的6AT素质上佳，与这部2.0T匹配得也很好，升降档够迅速，逻辑也没问题，总能恰当地挑动218匹马力。如果你想要些激情，完全可以调到运动模式，或通过换挡拨片来压榨引擎的潜力。

　　不过H9较高的重心会令你打消狂飙的念头，2.2吨的车重也带来了很大的惯性，快速左右边线时侧倾较大，不能给人以信心。这倒也符合H9的定位，日常驾驶则没问题，隔音良好，液压转向也是不紧不松，上手较快，悬挂对路面的吸收也很合适，这就够了。

　　再聊聊H9的其它机械结构：非承载式车身由于有大梁的存在，令H9天生有一副强硬的车架，这对越野是有利的。另外H9的前部为双叉臂独立悬挂，通过两个叉臂能良好吸收转弯时轮胎所受的横向力，减小轮距变化及轮胎磨损，结构上有利于贴地性;后部为多连杆非独立悬挂，提供多个方向的控制力，也保证了行驶平顺性和舒适性。

　　除了结实的车架和用心的悬挂外，H9还破天荒的配备了全地形反馈系统，这可是路虎、Jeep等高端越野车上才有的玩意儿!通过旋钮，你可在自动/运动/雪地/泥地/沙地和低速扭矩放大档这6种模式间切换。在不同模式下，动力和四驱系统的输出特性均有不同，这能降低用户的越野难度，达到傻瓜式越野的功效。

　　长城为我们找到一座矿山，山间被开垦出众多符合实际的越野路面。无论是碎石路或是变态的炮弹坑，H9仅在自动模式下就能非常顺利地通过，并且在悬挂对角极度压缩的过程中，车身仍保持了很强的刚性，你听不见丝毫车身扭曲的“吱吱声”，尤其更令我赞叹的是双叉臂的前悬挂仍保证了路感，会让你知道轮下碾压的是何物，这种人车沟通感在野外显得尤其重要!

　　拜后多连杆悬挂所赐，H9在面临各种路面变态考验时，仍能令整车保证舒适感，同时扁平比高达60的固铂轮胎也吸收了很多零碎震感，与我同车的媒体同行在越野时于后座酣睡就是最好的证明!

　　另外H9是有陡坡缓降功能的，但要注意的是这功能有个介入的时间点，其开启后会监测车辆的状态，当发生“叮”的提示音后才会启动，此刻下坡时你大可松开刹车下坡。期间我曾有没听见提示音而自以为陡坡缓降功能已开启，在下坡时险些速度过快以致危险，引以为戒。

　　长城宣称H9有着70厘米的涉水深度，这已达到一个硬派SUV的标准。为了证明不是吹牛，长城给我们准备了一个水池，水深约半米多，只要你平稳控制好油门踏板，H9就能很顺利地慢速通过整个涉水池，并且还是在自动四驱模式下通过的，期间没发生任何熄火或车内渗水的情况，奥妙就在H9是通过两侧翼子板来进气，值得夸奖!

　　在长城的徐水测试场内，我们也领略了H9不俗的攀爬能力。面对60度的大上坡，一般的轿车都会回避，甚至很多城市SUV都不能上去，而H9的利器就是4L(低速四驱)模式，能将驱动力瞬间放大2.48倍，此时满载五个成年男子的H9完全能轻松的攀爬至坡顶，满分!

　　试驾总结：　　“这完全不像是一辆自主车!”这是我在试驾回程的大巴上反复琢磨的一句话。　　毫无疑问，作为自主越野世家的长城已潜心研究了多年的SUV，身为旗舰的H9则完全汇萃了长城在SUV领域的制造实力，更重要的是这车才卖20多万!如果你是个SUV狂热分子，但又买不起普拉多和帕杰罗，那么配置丰富、性能出色的H9你必须要考虑。　　但H9难道没缺点吗?有，那就是品牌力，长城车的名声很好，但名气却不大。在当今讲究面子的时代，长城标还远不及神车标的魅力，因为长城在营销上还做得远不够，给人的感觉就是技术宅，相信只要突破了这一点，再凭借长城坚持对生产品质的军事化把控，相信H9已离辉煌不远!

“共三款车型，售价在22.98-27.28万元”，这是长城于11月4日公布的H9车型信息。推出一款全尺寸、全地形、7座、20万元以上的SUV，这在自主品牌中是首次，同哈弗H8一样，H9的设计研发完全继承了长城多年的造车经验，尤其是在自主SUV领域，长城说自己是第二，没人敢当第一!