公路SUV旗舰试：全新宝马X5 M运动型

1.��公路SUV旗舰试：全新宝马X5 M运动型

　　在豪华SUV中，宝马X5从第一代车型面市开始便成为这个级别的开创者。当人们还在对SUV操控性差，舒适性低等原因排斥的时候，宝马便将运动DNA注入了其中，于是诞生了兼顾公路表现和舒适性的SAV(高性能运动型多功能车)家族，当然越野能力也不容小视。在经历了3代的变革后，全新宝马X5在SUV市场中依然仍是领军者，而现在这辆带着全新4.0L双涡轮引擎的宝马X5，以旗舰配置正在向他人炫耀着它无法撼动的公路SUV地位。

　　很明显在同级别中，宝马X5的竞品屈指可数，奔驰ML、奥迪Q7、保时捷卡宴似乎都有着过人的实力。这款旗舰版的宝马X5 M运动型售价高达177.3万，甚至超过了几乎相同动力输出的保时捷卡宴，但与自身前一代宝马X5相比，售价已经有所调整。同时即日起至9月30日，全新 X5更有多重礼遇，购车即获赠一年车辆保险和售后服务礼券，同时还可享受2.99%的超低购车利率，更能以指定品牌车型置换全新宝马X5。

　专为中国研发4.0L双涡轮增压引擎

　　上一代的宝马X5使用了4.4T引擎，由于中国在排量税上的征收，在当时旗舰价格高达195.3万，而宝马为了适应本土化的发展，将4.4T引擎更换为4.0T，同时动力并不缩水，于是最终则带来了18万的“优惠”。此外运动型强化的8速手自一体变速箱仍旧同级的领先传动方案，4种驾驶模式选择是体现宝马驾驶乐趣的另一出色配置。

安全强化：新增驾驶辅助系统安全套件

　　宝马这次对于配置方面几乎毫不吝惜，车道偏离预警、自适应巡航系统(带有Start&Go功能)、行人监视碰撞预警系统、夜视系统、BMW平视显示系统。对于目前主流的高科技配置，全新的宝马X5身上几乎都集全了。

　风阻降低至0.31cd 同级别最低

　　为了降低行驶风阻全新宝马X5车头拥有名为Air Curtain空气气帘设计，行驶时，车头劈开的气流会流入进去，并将流经前轮外侧，形成了一个“风幕”，阻挡了额外的气流再次窜入前轮罩内，让车头行驶得更稳定。此外Air Breather鲨鱼腮式设计更是让轮罩内的乱流排出，降低轮胎运动中的空气阻力，也降低胎噪。Aeroblade设计更是能够降低车辆高速行驶中的空气真空区，所有的设计都为了让空气流畅的从前至后划过，而最终全新宝马X5风阻系数仅为0.31cd。

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2.�公路SUV旗舰试：全新宝马X5 M运动型

　外观：线条有力、造型刚劲

　　没有人会怀疑过宝马设计师对X5车型富有力量感的设计而感到不满，在这个级别的SUV中只有威猛的外形才能够使人有着安全感，在与先代车型保持着相同的肌肉线条同时又多了几分精致，由于增加了M运动套件，全新宝马X5要更加富有肌肉美感。

　　作为豪华SUV的王者，宝马X5的前后灯组也融入革新科技，前大灯组包括雾灯在内全部采用了LED照明方式，不仅亮度更高能耗也所降低，为尾部灯组则包含宝马家族式的内部照明结构，同样也为LED方式。

　　标配的M运动型轮毂从气场上就已经能够证明它与众不同的身份，况且从车尾看去后轮315mm宽度的轮胎都能够深深知道这家伙绝对不是一个好欺负的，毕竟600牛米可不是闹着玩的。

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　3.�公路SUV旗舰试：全新宝马X5 M运动型

　内饰：提升豪华度增加互联驾驶

　　宝马对于内饰豪华感的提升始终有着自己的独特之处，从全新宝马X5中就可以看出，大量的真皮配以缝线同时配合铝制饰板的拼接，都是营造豪华氛围的上好材质，当然了，对于177万售价，必须要有点真材实料才行。

　　带有M徽章的运动型方向盘具有绝对的触感，而握在手里也是软硬适中，粗细正好，让人爱不释手。下方则带有电动调节方向盘拨杆以及方向盘电加热功能。

　　其实整体已经开始向年轻化路线转移，非对称双层中控台，无疑是让内饰布局年轻化的主要改变之一，同时这样的设计也让视线更加开阔，配置上也是应有尽有。

　　iDrive系统使用感受与目前一样，很先进，但上手还需要适应，另外全新加入的互联驾驶应用也让驾驶者能够更加的方便跟外界交流，并且了解相关内容。

　　组合式仪表盘可靠性很高，并不会出现反光或死机等问题;分层式的出风口能够最大限度的还原自然风;哈曼品牌的音响也让车内人员更加享受，在我看来这一切都是注重人性化的设计。

多达9种氛围灯模式

　　全新宝马X5新增了车内氛围灯，通过 LED 单元在车厢内部区域中营造出蓝色、白色、橘黄色以及内部存储的全新组合颜色，这些都可以通过iDrive系统来调节，其他车型可选装件，要求情调的用户不妨考虑。

　　作为宝马豪华SUV顶级车型，全景天窗是必须有的，后排也必须要照顾得到，所以在宝马7系车型所能享受到的，目前全新宝马X5也同样拥有。

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4.公路SUV旗舰试：全新宝马X5 M运动型

　　此次X5在改款时没有调整轴距与车身尺寸，所以空间方面和上一代X5是几乎一致的。但不同的地方是X5升级了座椅，包裹性和舒适性兼顾，座椅的电动调节上也增加了腰部支撑调节，在这款顶配的50i车型上，除了有多向电动调节之外，还有腰部、腿部等更多的支撑及包裹性调节选项。后排座椅靠背则可以进行一定角度的调节。

　　新一代的X5没有沿用上一代4.4升双涡轮增压发动机，而是搭载了一台4.0升双涡轮增压发动机。这台所谓“专为中国设计”的发动机，其实我们不应该陌生，这台4.0升双增压发动机已经在750Li xDrive车型上与我们打过交道，换挡机构仍然是ZF提供的8挡自动变速箱，在上一代车型中就已配合得天衣无缝。以默认的comfort模式驾驶，在城市中进行驾驶时，转速很难会超过1500转/分。

　　或许是宝马为了让V8发动机保持足够的“威力”，哪怕是在刚刚启动一瞬间的怠速时，排气系统都能够发出咕噜声，好似心中默念“我是有8个气缸的”，而真正当速度加快时这种声音又会暂时消失一阵，就等着驾驶员右脚一次深情油门再次唤醒。

　　宝马X5从车型诞生之初便强调公路巡航的优势，越野这件事只是偶尔小幅放纵一下而已，所谓SAV概念便是由此而生。所以X5对于公路驾驶的钻研毫无懈怠地延续至今。这一代X5的底盘更加精进一些，在原有双叉臂的设计上更缩短了车身前后滚动轴心与车身重心的距离，并且更加精确地更新了防倾杆的设计。总之就是让驾驶感更加平稳细腻。M运动版则重心压得也很低，所以即便开惯小车，掌握这台大家伙也并不什么难事儿。