实用主导一切测试第三代飞度CVT领先型

　　如果谈及飞度，我或许要比编辑部的其它同仁更有发言权。因为自己的那辆老飞度(GE6)已经开了5年多，在几年的用车时间里，它给我留下了深刻印象，这其中有惊喜也有失望...

　　而感触越多，也就导致对全新飞度的要求更加苛刻和精准，比如新车是否解决了曾经的噪音和悬挂问题，是否延续了以往的空间优势等等，这些也正是大家想知道的。

　　由于新车已经上市半年，这期间有各种导购、试驾类文章，相信大家对新飞度已经有了起码的了解。所以此次我们将打破常规，不再过多介绍车辆的外观和内饰部分，文章将通过一名老飞度车主的眼睛，去发现新车的变化究竟有哪些。此次试驾的车型为本田飞度CVT领先型，也就是所说的顶配版本。

　● 老款的最大不足新车是否有所改善?

　　①风噪/胎噪有所改善发动机噪音仍然偏大

　　和许多老飞度车主一样，笔者也曾经饱受老飞度噪音大的困扰。受制于车身造型和轮胎配置等原因，新飞度的噪音表现一直视为大家的“心头大患”，那么新车在这方面是否有所改善呢?

　　尽管新飞度外形基本延续了老款的轮廓，但它的外形设计兼容了更多运动元素，比如更具美感的整流罩消除了与前挡风玻璃的高低差，流线型后扰流板也在一定程度上提高了空气动力性能，对风燥稍稍起到了帮助作用。只是相比于POLO和嘉年华这类标准“身材”的两厢车来说，新飞度的风燥仍然显得大了一些。

　　新车的胎噪改善明显，相比老飞度装配的韩泰175/65R15轮胎，全新的邓禄普ENASAVE185/60R15节能系列轮胎在保证节油环保效果的同时，摩擦力、降噪环节也都有了一定程度的提升，车友再也不必为胎面硬、噪声大、抓地力差而耿耿于怀了。相比老飞度来说，这是个不小的提升。

　　当然，较大的发动机噪音仍然是新飞度的问题。尤其是深踩油门后，CVT变速箱会导致发动机转速迅速攀升，随之而来的是略显吵闹的发动机噪音，导致车内乘坐感受很差，这种感受甚至要比老款更差。相比于同级别其他日系车来说，新飞度的发动机噪音控制仅仅算是一般。

②老款上悬挂韧性不足的问题得到了解决

　　如果说老飞度略显松散的悬挂总是不堪重负，那么新飞度悬挂系统的升级优化可谓改善明显。虽然依旧是前麦弗逊与后扭力梁的组合形式，但采用新几何形状的前悬结构，以及装载的前后稳定杆，让新车在过滤颠簸共振时韧性十足，绝不像老款那么松散。

　　另外，新一代飞度调整了前后弹簧的硬度平衡，使前轮的下沉量略大一些，形成前低后高的侧倾姿势，从而增强了弯道驾驶时悬挂对车身的支撑力，提高车辆的转向稳定性。

　● 大家最关心的乘坐空间方面新飞度表现如何?

　　老飞度主打宽敞的车内乘坐空间，新飞度在这方面表现究竟如何呢?经过实际体验来看，由于新飞度延续了本田经典的MM设计理念，并对车内空间进行了大幅的优化，比如采用了更为扁平的油箱，拓展后排门板空间等等。

　　所以在乘坐体验上，新飞度的后排空间相当宽敞，基本达到了紧凑级车的水平。而且车内侧向空间也进行了一定优化，后排横向空间相比老款也有提升。

　　综合来看，全新飞度的乘坐空间并不需要我们去担心，因为它的头部空间保持了老款车型的出色水平。后排腿部与横向乘坐空间都有大幅提升。

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● 相比老款新车的配置和细节有何变化?

　　■ 新飞度相比老款有哪些提升

　　①动力总成升级

　　作为全新换代车型，新飞度采用了基于本田“地球梦”的全新动力总成，搭载了1.5L自然吸气发动机，它最大的亮点就是引入了直喷技术，对于燃油经济性和燃烧效率来说都有很大帮助。

　　另外，新车采用了CVT变速箱也是目前本田旗下车型惯用的传动系统，它主打平顺性与出色的燃油经济性。至于加速表现如何，我们会在下面的测试部分着重介绍。

　②加入了车身稳定系统

　　安全方面，新飞度加入了合资小型车中并不多见的车身稳定系统。所以新车在高速紧急并线或雨雪天气的情况下，行驶稳定性方面有了明显提升。同时，日系车也用实际表现回击了国人心目中日系车缺乏安全感的固有印象。

　③增加扶手箱

　　由于车内空间做了重新优化，所以新车的前排座椅中部也就有了足够的空间用来容纳扶手箱。所以面对新增加的扶手箱，一定会有老飞度车主羡慕嫉妒恨吧?

　　不过新车配备的扶手箱实用性与舒适性并不敢恭维，不仅仅因为整体位置靠后，而且扶手箱位置偏低，对于一般驾驶者来说位置都显得不是很合理，比较尴尬。

　④新增发动机起停技术

　　本田对于节能环保理念的追求始终乐此不疲，新飞度不仅仅停留在全新动力总成所带来的惊艳低油耗表现，而且加入了发动机启停技术，更加有助于一款小型车的低油耗表现。

　　对于同价位同级别小型车来说，能够搭载发动机起停技术实属不易。遗憾的是，新车未能像本田的其他车型一样，配备“ECON”节能按钮。

⑤智能屏互联系统

　　本田已经将目前最新的智能屏互联系统下放到了新飞度上，它与凌派和雅阁上的那套系统完全相同，同样配备了7英寸电容屏。无论显示效果或操作体验来说，都具有不错的感觉。

　　需要多说一句的是，这套系统仍然支持与手机连接，用户可以将手机内容映射到7英寸屏幕上，并且可以通过车载终端设备对手机进行操作。

　⑥一键启动和无钥匙进入

　　和本田的许多车型一样，新飞度配备了当下流行的“一键启动”按钮，而且支持无钥匙进入。作为一款顶配版本的合资小型车，拥有这个配置并不让我们意外。

　⑦新增了后排座椅中部头枕

　　新车后排座椅中部配备了头枕，它不仅可以保证乘客的舒适性和安全性，而且配合底部平整的地板，能够为后排中部乘客提供了舒适的乘坐体验，这相比于老款来说算是提升。

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　■ 新飞度相比老款有哪些不足

　　①车内储物空间缩水

　　储物空间一直是老飞度的杀手锏，而在新飞度上，我们再也无法找到那么丰富的储物格和杯架了。体现最明显的就要算是副驾前方的小手套箱和杯架，现如今都已经被无情的取消了。

　　②后刹车形式由盘式变为鼓式

　　全新飞度的制动形式也有所改变，它由之前的“前盘后盘”变为了如今的“前盘后鼓”。我们姑且不谈论两款车的实际刹车表现如何，单从账面参数来看，未免有减配控制成本的之嫌，所以这也成为了不少车友诟病新车的主要问题之一。

　③门板扶手材质简配

　　新车的门板扶手材质也有所改变，原来手肘处的织物材质如今换成了硬塑料材质。如果夏天穿着衣物较少的话，手臂放在上面显得很硬，一定程度影响了车内舒适性。

　④取消了后排座椅靠背可调

　　也许后排座椅靠背可调功能并不常用，但如果长时间乘坐的话，这个功能可以为乘坐人员提供更为舒适的坐姿。而反观新飞度，这个平时并不常用但却很有亮点的配置也被取消了。

⑤驾驶员遮阳板取消了化妆镜

　　驾驶员化妆镜本身是一个我们平时很少注意的配置，如今也被新飞度无情的取消了。也许本田担心驾驶员会因照镜子而分心?我想成本仍然是导致化妆镜减配的最主要原因吧。

　⑥仍然没有配备自动落锁

　　和老款车型一样，新飞度仍然并未配备车门自动落锁。尽管这算不上退步或减配，但对于日常使用来说，自动落锁还是很有必要的。况且增加这个配置也并非难事，根本不会对成本造成多大影响。所以，笔者认为一直以人性化设计打动消费者的日系车，应该会考虑到这些配置。

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　驾控：动力充沛悬挂更富有韧性

　　动力总成方面，全新飞度采用了具有直喷技术的1.5L发动机，它可以有效的提升缸内燃烧效率，从而达到了增加动力和降低油耗的目的。从账面数据来看，新车也有一定提升。

　　与之搭配的不再是老款的5速平行轴自动变速器，而是与雅阁相同的CVT变速器，它更加注重燃油经济性，比较适合一款以实用为主的家用小型车。

　　不过CVT变速箱将1.5L动力过滤的非常平缓，虽然新车的加速成绩并不慢，但整个加速动作会在平缓和温柔中完成，让人彻底放弃对这款车的速度追求。

　　当然，频繁加速体验中我们还发现了新飞度具有的一个问题，那就是转速升高后嘈杂的发动机噪音，会清晰的传递到驾驶舱内，乘坐舒适性与豪华感都大打折扣。另外，新车不仅采用了具有直喷发动机和CVT变速箱，而且还引入了发动机起停技术，不难看出本田非常注重油耗表现。

　　相比与老款轻盈的转向来说，新车的转向力度变得稍重一些，但绝不像运动车型那样重的离谱。适中的转向力度让人比较容易接受，比较符合日常代步车型的使用特点。

　　与老款一样，新飞度仍然延续了前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合形式，软硬适中的悬挂保证了舒适与驾驶乐趣的平衡，并没有向任何一端妥协。

　　悬挂系统经过了重新的调教与强化，并线行驶或是过弯时悬挂的支撑比老款更出色，过弯时可以提供很强的支撑力。经过路障或坑洼路面的话，新车的悬挂表现非常有韧性，完全不像老款车型那般松。所以，新飞度已经摆脱了底盘悬挂松散的问题了。

测试：加速成绩优异油耗表现仍然可圈可点

　　①0-100km/h加速测试

　　全新飞度的加速表现大大呼出我们的意料，它在搭载动力输出平顺的CVT变速箱情况下，仍然可以跑出9.33秒的加速成绩。尽管整个加速在平缓的加速中完成，但这样的成绩已经遥遥领先于同级别对手。

　②100-0km/h制动测试

　　从车身姿态来看，软硬适中的悬挂没有让处于紧急制动情况下的车身为所欲为，韧性较强的悬挂将车身姿态控制很好，车辆并没有出现严重的“点头”现象。而最终39.64米的制动成绩，对于多数合资小型车来说做的已经很到位了。

　③油耗测试

　　对于小型车来说，油耗表现非常关键，新车的燃油经济性很可能会关系到最终购买。而且飞度一直以省油著称，所以油耗测试对于新飞度来说必不可少。此次测试我们共行驶了102公里，其中包括郊区路段40%的郊区路况，30%的市区拥堵路况，以及30%的高速路段，测试时间为周四下午。由于北京的9月天气凉爽，所以此次油耗测试全程关闭空调，但会时不时开窗通风。

　　从最终测试成绩来看，新飞度的油耗表现让我们眼前一亮，5.91L/km的油耗表现基本达到了老飞度1.3L的水平。相比于竞争对手来说，新飞度的油耗表现完全算得上是抢眼，即使与普锐斯等混合动力车相比也毫不吃亏。

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● 飞度历史介绍

　　■ 名为CITY的前世传奇

　　飞度车型的历史远不止引进国内的这两代，早在1981年，本田就推出了一款名为CITY的小车，它就是飞度前身。

　　在前后17年中，本田前后共生产了四代CITY，其中第一代CITY代号AA/VF，在1981年面世于日本本土，1982年转销欧洲。第一代CITY最大的特点就是简单、可爱，三门掀背的设计以及轴距短车身高的造型让它有了“Tall Boy”的绰号。

　　在1982上市的CITY Turbo 是CITY的高性能版本，其搭载了一款最大马力100匹的涡轮增压1237c直列4缸发动机，并标配前后平衡杆、子午线轮胎、通风碟式制动，在那个年代这款TURBO可谓名符其实的小钢炮。

　　之后，本田又先后推出了车身更矮更宽的City GA系列以及整体偏重实用性的Honda Logo，就在那个时期，CVT变速箱就已经开始装载于CITY车型上。

　　直到2001年，本田正式启用FIT这个日后被广为流传的名号，而那个当年无论设计或技术都引领风潮的FIT前身CITY则完成了它的使命。

　■ 为FIT正名的今生故事

　　第一代飞度(GD系列)

　　2001年本田正式发布了CITY的继任车型——FIT，它继承了本田小型车的特点，保持优秀的操控性，并坚持燃油经济路线。在外形结构上，CITY的3门设计被彻底摒弃，5门结构依旧可以设计的小巧新颖，这是Global Small Platform小型车平台的首款产品，其特点就是将油缸安装在座椅的下方，底盘的中央，这种设计能够使轴距增长，为车内空间作出贡献。得益于此，FIT在小型车范畴里，获得了最大的承载空间，这也是本田MM理念的雏形。

　　在动力组成方面，共有两款发动机选择，1.3升直列4缸SOHC发动机为最大马力86匹、1.5升直列4缸SOHC VTEC发动机，最大马力110匹。与之搭配的传动系统为5档手动变速箱与CVT变速箱。

　　FIT是本田首款全球战略车型，不但在美国、日本、欧洲进行发售，同时也首次进入中国市场。国内第一代飞度的发展路线稍微与日本不同，国内最早推出的是三箱四门版Aria型号(也就是后来的思迪)，而真正两箱版本的飞度则是在2004年才正式推出，可谓望穿秋水。虽然比海外市场晚了3年，但飞度的出现一举打破了当时大众POLO对这个级别的垄断，也开始了飞度与国内消费者10年的情缘。

　第二代飞度(GE系列)

　　时隔6年，本田终于发布第二代飞度，而这次国内消费者也没有多等很久，2008年国产第二代飞度正式上市。相比第一代产品，第二代飞度在外形上的变化谈不上翻天覆地，只是在线条勾勒上更加立体，尽管如此，第二代飞度仍荣获了当年日本一年一度的优秀设计奖。

　　动力组成的升级稳固了飞度在同级别中的领先地位，原有的L13A和L15A引擎上加入智能可变气门机构，L13A i-VTEC和L15A i-VTEC分别提供最大马力100匹和120匹，拉索节气门被电子节气门取替，一体式汽缸盖取替了原来的分体式排气，更进一步改善了引擎的环保水平。此外，1.5L排量车型的悬挂摇臂采用新型的铝合金L型设计。

　　在销量上，飞度的热度有增无减，在日本本土上市一年就赢得100万台的销量，并连续11个月获得日本市场上的销量冠军。在国内市场，第二代飞度也取得了傲人的成绩，无论口碑、销量、保值率都在同级别中名列前茅，飞度成为本田在国内汽车市场的金字招牌。

第三代飞度(GKGP系列)

　　2013年9月5日，本田公司在日本多地举行了第三代飞度的发布会，相比上一代产品，第三代飞度的变化可谓翻天覆地。在外形设计上，第三代飞度遵循本田最新家族前脸，大灯与中网格栅的一体设计完全颠覆了以往飞度车型给人的印象。在新飞度的车身设计上采用了车体内部“骨架”与外部车体“骨架”连接，相比以往的车体上下连接强度更高。