节能补贴新政更利于自主品牌是一种误读

　　9月初，国家发改委、工信部和财政部联合下发了《节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)》，可以视作是今年以来国家出台的车市最大利好政策。此后一阵时间，业内似乎一边倒地说此次政策对自主品牌更受利，但由表及里地深入剖析之后，我们会得出完全相反的结论。

　表面上看自主品牌惠及面广

　　由于国家发布的车型目录是按企业名称拼音字母顺序排列的，自主与合资品牌混杂在一起，并不容易看出两类车企车款谁多谁少，所以有必要分两大类统计一下，即为：

　　自主品牌车企入选情况：奇瑞18款(可归入市面销售的14个车型，车款是以车辆型号为标志的，而市面称通俗车型名则包括多款，下同)、长安17款(7个车型)、比亚迪15款(5个车型)、吉利12款(6个车型)、江淮7款(2个车型)，力帆6款(车型)、东风5款(4个车型)、长城4款(3个车型)、天津一汽夏利3款(车型)、一汽海马3款(2个车型)、东南1款(车型)。

　　小计：自主品牌11个品牌(15个法人，比亚迪、力帆、长安、吉利均有两个法人企业列入)，共98个车款。

　　合资品牌车企入选情况：上海大众最多为23款(10个车型)、长安铃木11款(5个车型)、上海通用7款(3个车型)、长安马自达 5款(2个车型)、上汽通用五菱4款(3个车型)、天津一汽丰田4款(2个车型)、一汽大众4款(2个车型)、广汽本田3款(1个车型)，北京现代、长安福特、东风悦达起亚、广汽丰田4 家企业只有1款(车型)入选。

　　小计：12家企业(13个法人，上海通用有两家企业计入)，涉及车款65款。

　　综合来看，总共有28个厂家(按车型目录法人算)，其中自主品牌15个，占53.6%。而在163款车型中，自主品牌又有98个，占60%，这样看来似乎是自主品牌企业和车款从数量占了相对明显优势。

　深度来看合资品牌受益量大

　　表面上看，上述更有利于自主品牌的结论并无大问题，但这里面却忽视了一个重要参数，即车款的产销量，即承接利好政策的车款产销实力是有绝对差异的。为了说明这个问题，我们必须引入车款背后大车型的销量数据来论证，因为目前发布的数据是整个车型的数据，而缺乏具体车款数据，所以暂以其代之，这也是前文括号注明的意义所在。

　　合资品牌入选节能补贴目录车款的产销排名总体上相对靠前。前8个月，中国乘用车销量百强车型的门槛是3.7万辆，在列入节能补贴的自主品牌车型中只有长安逸动和CS3、奇瑞瑞虎和E3、吉利帝豪、长城M 6个车型进入百强，而上海大众一家企业就有6个车型，而且排名普遍比上述自主品牌靠前，上海大众新朗逸、新桑塔纳名列中国轿车销量冠亚军，累计销量分别达到25.7万辆和21.2万辆，帕萨特的销量也在15.8万辆。而自主品牌销量最好的长安逸动销量不过10.1万辆，尚未能进入销量前十强，还不到新朗逸销量的40%。

　　经过粗略统计，上海大众公司大众品牌下的的新桑塔纳、PASSAT、新朗逸、朗境、朗行5个车型的前8个月销量就已超过70万辆，再加之斯柯达品牌下的车型销量还有15万辆左右，合计上海大众公司的销量达85万辆。

　　另一方面，再统计一下自主品牌受益车型销量也就在百万辆左右。某个自主品牌车企享受补贴车型的销量也就相当于上海大众的一个车型，长安受益面7个车型(17款)合计销量27万辆，也就相当于一个新朗逸。新桑塔纳又超过了整个奇瑞受益面，帕萨特大抵相当于比亚迪受益面。上海大众朗行、斯柯达明锐、昕锐的前8个月销量均在 5万-8万辆，这三个车型就足以抵上长城、力帆、江淮、东风风行四个车企受益面。

　　综上所述，一个上海大众在此次节能补贴新政的受益车数量就已经快赶上自主品牌全军。而且，我们如果再加上另一个参数车型单价的话，两类车企受益面的差距将进一步扩大，合资车的利润更高。

　　上海大众之所以能以23款车入选居于在各车企之首位，足可见企业对节能技术的重视，部分中级车也能以1.4TSI发动机利器入选补贴车型目录，均是凭借燃油缸内直喷与涡轮增压等先进技术实力。而搭载领先的蓝驱技术的车型，又同时配备了驻车启停与制动能量回收系统，能有效减少怠速油耗，尽可能地回收制动时流失的能量，从而降低能耗。

　　既有面子，又经济实惠，使用成本低，合资品牌的节能补贴目录车型非常值得消费者选择。同时，对于自主品牌来说，与其我们希望一厢情愿地想象要有更多政策惠及，不如我们虚心向合资品牌学习，沉下心来把技术和产品做精做优，政策更应扶优而不应单纯地扶弱。

9月初，国家发改委、工信部和财政部联合下发了《节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)》，可以视作是今年以来国家出台的车市最大利好政策。