超跑也能很舒适试驾迈凯伦650S Spider

　　在很多人的传统印象里，超跑似乎天生就是公路驾控乐趣与舒适性的矛盾体，鱼和熊掌不可兼得。不过迈凯伦似乎并不这么认为，在2011年推出的迈凯伦12C(当时名为MP4-12C)就曾经享有“最舒适超跑”的美誉，并迅速在全球打开了市场，之后的P1更是将品牌推升到了一个新的高度。2014年，迈凯伦家族的又一力作，650S横空出世，作为12C车型停产后的继任者，它将在未来岁月中担当起迈凯伦品牌的销售主力，除了提供传统的Coupe车型外，更具吸引力的Spider(敞篷版)车型自然不会缺席，让你在激情与舒适兼得的同时，更能享受敞篷所带来的愉悦。汽车之家

　● 前脸造型采用P1设计语言

　　迈凯伦650S在车身零部件上，有75%与12C车型共用，因此看到它的第一眼时，总给人有种似曾相识的感觉。而要说它与12C车型最大的不同则在于前脸造型，650S的前脸融合了家族旗舰车型P1的设计风格，不但个性十足而且显得更具视觉冲击力。

　　车身尺寸方面，迈凯伦650S系列车型与之前的12C相比整体差距并不大，仅650S Spider车型在车长上比其它几款车型多出了3毫米。至于轴距、车宽等数据则完全一样。

车身尺寸对比
车型	迈凯伦650S Coupe	迈凯伦650S Spider	迈凯伦12C COUPE	迈凯伦12C SPIDER
长度(mm)	4509	4512	4509	4509
宽度(mm)	1908	1908	1908	1908
高度(mm)	1199	1203	1199	1203
轴距(mm)	2670	2670	2670	2670

　　此外该车还提供有18种车身颜色，4种轮圈款式(每种轮圈款式还有3种配色)以及车身饰件不同材质的选择方案，因此在外观造型的塑造上，车主可以充分发挥自己的创意，几乎不用担心会出现“撞衫”的情况。

　　至于车尾，它的造型则几乎与12C保持一致，LED尾灯被很巧妙的隐藏在了黑色格栅中间，倒车灯和后尾灯则类似于F1赛车的设计位于底部。尺寸硕大且位置极高，两个排气管是该车车尾辨识度最高的地方，力量感十足。

　　对于一台超跑来说，尾翼(后扰流板)自然是不能少的部件。在迈凯伦650S上，它的尾翼除了提高行驶时的下压力外。在刹车时，尾翼最大张开角度为69°，能起到辅助制动的作用，官方称为“Air Brake”。

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　　● 敞篷，让进出变得更方便

　　内饰方面，迈凯伦650S所呈现出的整体造型风格与12C车型依旧保持着高度的一致性，在材质方面，它提供了Alcantara和真皮两种选择，其中Alcantara材质显得更有战斗气息，而真皮的豪华感则更强。

　　中控台中央控制区采用了细长条的设计，7英寸彩色触控显示屏的出现以减少传统的物理按键，进而使得整体布局更简约，但导航、蓝牙电话和倒车影像等常用功能则一样不少。至于双区自动恒温空调的控制按键则安装在两侧车门上，让驾驶者和乘客可以独立控制。

　　该车提供的运动座椅虽然椅背和座垫看着很薄，但实际乘坐的舒适性表现令人满意，而且电动调节、座椅记忆、加热等功能一应俱全，我可以毫不夸张的说，对于一台超跑而言，迈凯伦650S的座椅舒适性绝对算是上乘的。

　　我的同事罗浩在试12C Coupe车型时，曾经说过上下车略有不便，这也是超跑车型普遍存在的问题。不过对于敞篷车来说，这些困扰似乎就不复存在了。在开篷的状态下，驾驶者可以左手拉车门，右手扶着前挡风玻璃，然后让自己的身体很从容的下沉到车内，就算对于体型相对较胖的我来说也毫不吃力。与此同时，在敞篷状态下，头部空间更是无限大，坐在车内的心情也更愉悦。至于合上车顶后，它的头部空间表现依旧有4指左右，这对于超跑来说，也算是很出色了。只是由于有车顶的“阻挡”上下车动作，就没有之前显得那么从容和优雅了。

　　至于顶蓬，官方介绍650S Spider车型可以在时速低于30km/h的情况下，在17秒内完成顶篷的开闭。感兴趣的朋友可以点击上面的视频，观看该车开闭顶蓬的过程。在车顶合上后，座椅后方原本用于存放顶蓬的位置，可以腾出来用于临时存放行李，不过没到万不得已时，我不建议您使用这个空间，一来是防止开闭顶蓬时需要将此处的行李取出，比较麻烦;二来是万一忘记拿，还有压坏行李或损伤敞篷结构的可能性。

　　虽然对于超跑买家来说，多两个水杯架这完全不会影响他们的购车打算，但真的日常用起来，能不能放水瓶、手机放则哪里是非常现实的问题，正所谓“如人饮水冷暖自知”。而在此，迈凯伦650S的表现倒是还挺令人满意的。不仅中控台背后有两个可以放长瓶子的杯架，在两座椅中间、副驾驶腿边上也都设计有网兜。此外中央扶手箱的内部容积也不小，在车头还有一个大大的“前备厢”，目测放入两个登机箱没问题。总之，对于超跑而言，迈凯伦650S在储物功能设计上，还是挺用心的。

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　　● 日常驾驶舒适、平顺;瞬间急加速感觉“恐怖”

　　迈凯伦650S装备的是代号为M838T的3.8L排量V8涡轮增压发动机，它采用了全新的凸轮轴、活塞设计，并对喷油嘴、进排气系统等都进行了改进和优化，使之最大功率比12C车型大了24马力，达到了650马力，这也正是该车“650”名字的由来。

　　与这台发动机所搭配的依旧是SEAMLESS-SHIFT 7速双离合器变速箱，官方宣传其0-100km/h加速时间仅为3秒，0-200km/h也仅需8.6秒。不过很遗憾，由于厂家规定，我们这次并未能对该车做性能测试，不然我们有理由相信，迈凯伦650S凭借更强劲的动力，应该能超过12C车型，再度刷新我们的加速排行榜。(目前加速排行榜第一是迈凯伦12C Coupe，点击查看)

　　迈凯伦650S的主动动力控制面板(ADP)分别对动力和操控系统提供了三种工作模式的选择，其中H(Handling)旋钮用于控制操控，P(Powertrain)旋钮控制动力，N代表普通(Normal)、S代表运动(Sport)、T代表赛道(Track)。下方的三个黑色按钮分别是：ACTIVE模式调节激活按钮、WINTER雪地模式按钮以及LAUNCH起步控制按钮。

　　当动力和操控模式都处于N普通挡时，迈凯伦650S在日常驾驶中表现得非常气定神闲，动力输出很平顺、线性，悬架对路面细小颠簸的过滤也相对比较不错，其整体舒适性表现大大超出了我此前的预期。在阳光明媚的初秋，开着敞篷的迈凯伦650S游走于城市快速路中，那种感觉好不惬意，更重要的是，它完全不会给驾驶者带来任何神经上的紧张。唯一令人感觉遗憾的是，它在低速行驶时，那种被压抑着的排气声浪始终伴随于耳，时间长了让人会变得烦躁，加之怠速时驾驶者能通过座椅和方向盘所感知到的轻微抖动，它似乎比你更不愿意面对堵车。

　　我们试驾的这台车还选装了Vehicle lift up底盘升降系统，升高后，车头可以提升40毫米，车尾提升25毫米，以此提高车辆的通过性，让你在过减速坎时更从容，当然要想进入地下车库，那您还得多留一个心眼。

　　在与650S有了初步交流之后，我尝试着把控制旋钮都调到S挡。此时，变速箱的降挡反应、动力输出都比普通模式下更为积极，开起来的感觉比之前来得更刺激、更富有激情，悬架也不再需要为舒适性做过多的妥协，它会将路面情况更直接、更真实的传递给驾驶者，但不会有多余的回弹以及神经质般的跳动，给人感觉的是硬而不颠。

　　Track赛道模式，是解除650S力量封印，激发其内心小宇宙爆发的绝佳状态，在配合上换挡拨片的使用，此时车辆的动力输出会来的毫不保留，在你手指弹动拨片，右脚踩下油门的一刹那，身体会被一种强大的力量一下子打在座椅上，随着仪表盘指针的攀升，此时驾驶者所感受到的推背感，可以用“恐怖”来形容。只可惜高速120km/h的限速规定，还只能让我们进行浅尝辄止的体验。出于安全考虑，我们觉得在一般道路驾驶时，还是使用普通或运动模式比较好，Track赛道模式，还是真正留给赛道吧。

　● 编辑点评：

　　如果您的财富积累已经达到一定程度且一直怀揣着一个超跑梦想，但又怕太过张扬或担心日常驾驶舒适性差的朋友，迈凯伦650S的出现，可以说是圆梦的时候真正到来了。它拥有着漂亮但不张扬的外观、出众的性能表现、令人满意的日常驾驶舒适性以及极高的性价比(650S Spider售价406.8万元，比法拉利458 Spider便宜了37万元)，让它在400万级别的超跑中，显得极具吸引力。

　　如果说要在迈凯伦650S Coupe和Spider车型之间做推荐的话，我会毫不犹豫的选择后者。既然准备购买一台超跑来犒赏自己，那此时的选择就不必太过理性了，放纵一下自己选择Spider车型，虽然为了得到敞篷，你要多花上31万元，但你能享受到完全不同的两种驾驶乐趣，特别是对于这样一款有着不错驾驶舒适性的超跑而言，敞开顶蓬，沐浴在阳光下，游走于城市快速路或海边，这种绝佳的体验或许要比纯粹的速度激情来得更美好。(文/图汽车之家盛元? 协助：彭储文李店斌)

2014年，迈凯伦家族的又一力作，650S横空出世，作为12C车型停产后的继任者，它将在未来岁月中担当起迈凯伦品牌的销售主力，除了提供传统的Coupe车型外，更具吸引力的Spider(敞篷版)车型自然不会缺席，让你在激情与舒适兼得的同时，更能享受敞篷所带来的愉悦。