让第二排“升舱”：风行CM7对比新奥德赛

　　高端商务车，有“陆上公务舱”之称，其第二排往往是尊贵客人的专属席位，早前上市的马自达8便曾大力宣传其“无敌第二排”的尊贵设计，而近期上市的风行CM7与新奥德赛则再次将设计亮点聚焦在第二排上。不约而同，二者都喊出了“升舱”的口号，都力求全面升级第二排的设计。

　　为了便于对比，需要为“升舱”设定一个标准。比如，国际航空企业对头等舱硬件的标准有一个基本共识：必须实现180度平躺，有独立的个人娱乐系统。从此共识出发，笔者试对风行CM7与新奥德赛的第二排设计做一个简单对比。

　　第二排若实现平躺，需有赖于充裕的空间。风行CM7的长宽高分别为5150mm、1920mm、1925mm，轴距3200mm，宽敞的大空间超越了包括合资品牌在内的大多数同级车型。尤其是腿部空间接近一米，为实现180度平躺创造了可能。依托这一空间优势，风行CM7在高配车型的第二排装配了总裁级电动座椅。该座椅设有可电动调整角度的靠背和推托，可让乘客获得接近180度平躺的充分放松。与此同时，座椅之间充裕的肩部空间，也可让乘客保持舒适的社交距离，而不至于出现身体接触摩擦的尴尬。此外，除了安装视频播放等独立的个人娱乐系统，风行CM7还为第二排尊贵乘客量身设计了侧门“窗中窗”、后排天窗、蓝色氛围灯、独立控制空调等个人车内调节系统，使视野、车内环境都得到进一步提升。

　　新奥德赛车身尺寸加大，长、宽、高分别为4830mm、1805mm、1695mm，轴距也增加70mm达到2900mm，车内空间接近GL8。尽管如此，相比风行CM7的车身尺寸，都还有很大差距。因此可以说，风行CM7在宽敞舒适方面的“升舱”更胜一筹，但新奥德赛通过精益化设计弥补了这一不足。其第二排采用高级航空座椅，在长达740毫米的双十字形超长导轨帮助下，既可左右平移，更可前后位移，十分便利。而超宽脚托、“肩部可调靠背”等设计则与风行CM7的总裁级电动座椅有异曲同工之妙。RES后排娱乐系统、智能屏互联系统、BSI盲区监测系统等等都让奥德赛科技十足，让驾乘者拥有更加舒畅的驾驶体验。

　　通过上述对比，我们可以看出，风行CM7与新奥德赛的“升舱”设计，均达到了硬件标准。不同的是，风行CM7更宽敞更舒适，新奥德赛则更精致更科技。不过，这一对比只是从乘客可直接体验的硬件出发。还有一些设计，虽然消费者无法直观感受，但也影响着驾乘的舒适性，比如悬挂系统。新奥德赛为了使空间使用率得到最大化，采用了更节省空间的前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，这样的悬挂系统偏硬，影响舒适度。风行CM7则采用了的悬挂系统，有效降低了颠簸、侧倾带来的不利影响，使驾乘更平稳更舒适。当然，悬挂系统并非决定驾乘舒适性的唯一要素。新奥德赛通过底盘调教、装配EPS电动助力转向等优化设计，也使驾乘舒适感接近了轿车水准。

　　最后，还有一点值得消费者点赞，那就是这两款“升舱”的商务车在定价上非常亲民。相比老款奥德赛，“升舱”后的新奥德赛几乎没有加价。而作为自主品牌中高端商务车的力作，风行CM7的起售价仅12万余元，2.0T旗舰版也才17万多，堪称“经济舱的售价，首席公务舱的享受”。

高端商务车，有“陆上公务舱”之称，其第二排往往是尊贵客人的专属席位，早前上市的马自达8便曾大力宣传其“无敌第二排”的尊贵设计，而近期上市的风行CM7与新奥德赛则再次将设计亮点聚焦在第二排上。