呆萌小子! 专业评测雪佛兰创酷 _试驾评测·汽车大世界

　　呆萌，这一词语诞生至今仅有区区十年左右的时间，多指看起来傻乎乎有点反应迟钝的纯情可爱小萝莉(或者正太)。第一眼见到雪佛兰创酷，圆头大耳胖乎乎的身躯，“呆萌”二字便无意识显现在脑海里，这也是我对它的第一印象。不过这一印象很快在《变形金刚4》热映之后有所改变，电影中饰演一角的创酷被灌输了美式肌肉的定义，配合变身汽车人之后的霸气身躯，在真正拿到测试车的当天，还真是被洗脑般的看出了点坚实硬朗的肌肉感。

　　当然，外观造型是吸引消费者关注迈出的第一步，创酷真正的杀手锏还是它那相比同门兄弟昂科拉更加低廉的售价。如今SUV市场竞争火爆，各个级别车型之间也缠斗甚欢，另辟蹊径虽然颇有风险，却不失是一条迈向成功的康庄大道。在小型SUV市场中，创酷的诞生颇得先机，那么产品竞争力如何将是其市场表现的核心所在。

　　创酷除了与昂科拉系出同门之外，两者还产自同一平台，车身尺寸方面，创酷除了车身长度稍逊于昂科拉之外，车身高度以及宽度甚至略微超越了昂科拉，而相比同级竞品标致2008和福特翼博，车身尺寸也有明显优势。

　　相比昂科拉俊朗的外形设计，圆润憨厚的创酷更具亲和力且易于接受。在《变形金刚4》上映之后，创酷还推出了变形金刚版本，车辆基于旗舰版车型打造而来，主要在外观以及内饰方面加入了更多变形金刚元素，另外还推出了变形金刚套件可供车主选装。

　　圆润可爱的外形设计让消费者与创酷的初次接触便可以非常融洽，而突出的前后轮拱则力量十足，看起来有着充盈的肌肉感。前脸进气格栅依然是雪佛兰品牌标志性的分层式设计，内部边缘采用的镀铬装饰提升了前脸视觉上的时尚感。前大灯造型方正朴实，受制于成本因素，我们拿到的这台顶配车型内部采用了卤素灯源，相比低配车型多出一个自动大灯的功能。

　　与同门兄弟昂科拉相同，创酷也拥有四个霸气的“大脚”，18寸五辐式轮毂的设计非常粗壮，看起来颇具力量感。轮胎采用了普利司通品牌，型号为215/55 R18。作为一台小型SUV，创酷依然需要具备一定的轻度越野实力，创酷的车头及车尾下方均加入了金属护板，另外车身周围的下方也全部设计了黑色的塑料护板，让车主不必担心糟糕路面的小剐蹭。

　　车尾的造型与前脸遥相呼应，视觉效果也非常憨厚。尾灯被布置在突出后轮拱的后方，内部依然采用了卤素灯源，各个区域分布清晰，夜晚识别度较高。另外，后尾窗还采用了官方称作“环抱式后挡风玻璃”的设计，虽然没什么可说的，但是整体视觉效果还算不错。 [page]

　　创酷的内饰遵循了目前主流的简约而不简单的设计风格，各个区域的划分简洁明了，黑色面板搭配银色装饰也让整体内饰看起来颇显时尚感。受制于成本因素，车辆中控台上方采用了塑料材质，不过并不让人感觉廉价。

　　方向盘的设计是典型的雪佛兰风格，采用真皮包裹的方向盘做工以及握感都非常不错，值得赞赏。右侧的多功能按键在创酷的两款高配车型中可以看到，可以控制蓝牙电话、音乐等功能。仪表盘的设计是与爱唯欧相似的机车风格，只是没有那么个性化，圆形的转速表被设计在仪表左侧，车速采用了数字显示，由于整个仪表盘分区清晰且重要行驶信息的字体尺寸都比较大，因此在行驶过程中对于车辆信息的读取非常便捷。

　　创酷在两款高配车型中加入了7英寸高清彩色触摸显示屏以及MyLink智能车载互联系统，熟悉的安吉星系统也有配备，由于显示屏可以触摸控制，因此大幅减少了物理按键的使用。MyLink智能车载互联系统支持多媒体音乐播放，蓝牙电话等功能之外，车载系统还可以与手机相连，并支持iphone的siri功能进行智能语音控制。另外，手机在下载与车辆支持的相同“APP”时还可以进行互联，在显示屏中使用地图导航等娱乐功能。

　　创酷全系标配了手动空调，控制旋钮被设计在中控台下方，三个大尺寸旋钮在实际使用过程中阻尼感清晰，便于行车调节。空调系统的制冷强度相比之前雪佛兰旗下的某款车型有了长足的进步，夏日暴晒的天气环境下，风速2档的制冷效果便已足够。另外，创酷的空调出风口设计也非常有意思，类似的风扇造型出风量大，另外通过中央的旋钮可以控制空调出风口的开闭及方向，很有新意。

　　创酷的座椅采用了真皮包裹，做工紧实，内部填充物也比较柔软，宽大的座椅尺寸能够让乘员非常舒适，不过两侧的包裹性略有不足。座椅采用了六向手动调节，操作方便。前排在座椅侧面还设计了单独的扶手，非常容易找到适合自己手肘的摆放位置，不过此时由于打开的扶手影响，使用手刹的时候会略有阻碍。

　　后排座椅尺寸宽大且非常厚实，两个头枕的尺寸也相当可观，后排乘坐两位成年人时空间表现宽泛。如果应急乘坐三人则会略显拥挤，另外没有配备后排中央头枕会让颈部感到不适，较高的地板凸起也不太适合后排中央乘客的长途乘坐。

　　创酷的储物空间非常丰富，中控台两侧的凹槽可以放置钱包手机等物品，上方的开闭式储物盒也可以放置大量票据。档把附近，方向盘左侧储物盒以及手套箱也可以容纳随车杂物，每个车门板还开发了三个小储物格，除此之外，手刹旁边还设计了四个杯架贯穿前后，可以说创酷的储物格简直多到眼花缭乱。后排的储物空间也比较充足，除了车门板储物格之外，后排中央扶手的杯架，以及前排座椅后侧的储物袋也可以放置随身物品。

　　行李箱空间表现方面，由于SUV自身较高的特性，行李箱摆放一些大件物品也不算费力。除此之外，行李箱本身的布局非常平整，在没有放倒后排座椅的情况下，容积为356升。按4/6比例放倒后排座椅后，座椅与地板结合处的平整性也非常不错，容积更是达到1372升，满足一次小型搬家也不是问题。 [page]

　　雪佛兰创酷搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，与同门兄弟昂科拉相同。这台1.4T涡轮增压发动机的最大功率为103千瓦/4900-6000转，峰值扭矩为200牛米/1700-4800转，传动系统方面创酷为入门车型配备了6速手动变速箱，其他车型则采用了6速手自一体变速箱，带有手动换挡按钮。

　　我们拿到的这台测试车是创酷的顶配车型，增加了智能四驱系统，为了保证良好的燃油经济性，正常行驶过程中这台顶配创酷会主要采用前轮驱动车辆，当遇到会让前轮出现打滑的复杂路况时，车辆会通过中央差速系统分配驱动力至后轮，理论上可以实现前后桥100:0-50：50的动力分配。这套智能四驱系统主要用于保证车辆在湿滑路面的稳定行驶以及城市之外的轻微越野路况。

　　正常行驶状态下，这台1.4T涡轮增压发动机的动力输出已经足够使用，涡轮的介入感也并不明显，温柔的对待油门可以得到平顺的加速感受。如果需要更直接的动力响应，将转速控制在2000转以上便可以得到你想要的。6速手自一体变速箱相比此前雪佛兰旗下车型有所改进，除了低速跟车会略有顿挫之外，其他大部分时间表现还是比较温顺的，不会有太强的换挡顿挫感。切换至手动驾驶模式时，变速箱并不会积极干预驾驶者的升降档行为，充分尊重驾驶者的操作意愿，不过按钮设计的升降档操作虽然简单方便，但始终少了传统手自一体车型行驶中推挡操作的洒脱感。

　　创酷在城市路面的行驶中，车内驾驶者会感觉到车身较窄，加上尺寸小巧的身躯，穿梭于城市的车流中可以表现的非常惬意。采用EPS电动助力转向的多功能方向盘在实际驾驶中轻重适中，低速转向力度轻盈，高速行驶则会明显变沉，保证车辆的行驶稳定性。至于转向精准度方面，创酷也同样表现不错，虽然有少许虚位不过力度均匀很容易适应。

　　采用前麦弗逊后扭力梁悬挂组合的创酷整体调校偏硬朗风格，面对路面上的细小沟坎过滤性尚可，不过遇到诸如减速坎之类的障碍物，此时就需要宽厚的座椅有所分担了。而凡事总有利弊，偏向公路性能的创酷在面对多弯的路面时，就显得从容许多，虽然由于SUV的特性车辆重心较高，不过偏硬朗的悬挂在弯道行驶中能够提供较强的支撑力度，只要别太强硬的压榨车辆极限，创酷在弯道中的行驶姿态还是比较稳健的。

　　对于车辆的噪音抑制方面，创酷的表现还是可圈可点的。日常行驶中车厢内的静谧性保持良好，高速行驶时车辆对于风噪以及胎噪的抑制也非常不错，当然，急加速超车时随着转速的拉升发动机噪音避不可免。

　　几天的试驾时间里，我们还对创酷进行了油耗测试，在经历了城镇道路，山路，拥堵市区道路以及高速路况后，创酷累计行驶里程203.7公里，加注燃油17.49升，计算得出百公里综合油耗为8.59升。

　　按照惯例，我们来到了位于郊区的测试场地，对创酷进行0-100公里/小时加速测试，100公里/小时-0制动测试以及18米绕桩测试。首先进行的是创酷0-100公里/小时加速测试。得益于四驱系统的帮助，创酷在全油门起步时也并没有出现打滑情况，调教硬朗的悬挂也能够紧紧拉住车头的上扬趋势，车辆的抬头情况并不明显。

　　从上方的加速测试曲线图中可以看到，创酷1档以及2档的齿比相差较大，车辆在1档时加速力度上升明显，速度曲线的表现也比较陡峭，起步最大G值达到0.553g，进入2档时我们可以看到加速力度衰退明显，且急加速时1档与2档之间的换挡间隔也较大，损失了一点时间。好在2档以及3档的齿比较密，加速G值也一直保持在0.15g左右，最终，创酷的0-100公里/小时加速测试成绩为11.05秒。

　　对车辆进行短暂的休息之后，我们即将对创酷进行的是100公里/小时-0制动测试。不同于此前的加速测试，创酷在制动测试过程中由于较重的车身质量影响，快速的重心前移让车辆的点头情况还是比较明显的，不过前通风盘/后盘式制动系统配合215mm的轮胎让其抓地力充裕，再加上整个制动系统的工作也非常勤勤恳恳，最终车辆在制动测试中的表现也非常不错。

　　从上方的制动测试曲线图中我们可以看到，创酷在制动测试中减速G值一直非常稳定，保持在-1g左右，并随着制动过程的继续刹车力度也越来越大。最终，创酷100公里/小时-0制动测试成绩为41.04米。随后连续十次的热衰减测试中，创酷的表现也非常不错，制动热衰减现象并不明显，成绩一直维持在42米左右，值得表扬。

　　即便是作为一台小型SUV，但天生较高的重心避不可免，不过凭借着小巧的车身尺寸，创酷在随后进行的18米绕桩测试中还算灵巧轻快。调教偏硬朗的悬挂在车辆穿桩时出现重心快速转移的情况时支撑力度不错，配合指向性尚可的转向系统以及不错的油门跟进响应，整个测试中掌握车辆的绕桩节奏并不费力。

　　慢慢掌握了车辆的绕桩节奏之后，我们对其进行了绕桩极限测试，动作激烈的穿桩过程中，悬挂遭受重心转移的负荷也越来越大，即便是偏硬朗的调教风格也会开始显得有些力不从心，车身姿态也变得更加扭曲并伴随着轮胎偶尔突破抓地力的啸叫，最终，我们测得创酷的18米绕桩测试成绩为62.41公里/小时。

　　总结：说实话，这台6速手自一体变速箱虽然相比之前的表现有所提升，但还是不够优秀。不过“1.4T+6AT”的动力组合在日常驾驶中并不闹心，又能够满足大多数人的动力需求，足矣。再加上同级竞品中表现优秀的乘用空间，丰富的储物能力以及不错的科技配置，创酷的市场竞争力还是比较强劲的。最重要的还是其相比昂科拉更加低廉的售价，这些多方面的综合因素都会让创酷在市场竞争中颇受关注，赢得消费者们的喜爱不是难事儿。不过这一印象很快在《变形金刚4》热映之后有所改变，电影中饰演一角的创酷被灌输了美式肌肉的定义，配合变身汽车人之后的霸气身躯，在真正拿到测试车的当天，还真是被洗脑般的看出了点坚实硬朗的肌肉感。