追求极致均衡！爱卡试驾新一代宝马M3

　　前言：还记得最初宝马弃用自然吸气发动机而转用涡轮增压发动机的时候，包括媒体在内的许多人都对此表示了质疑。但宝马却在很短的时间内，通过其精湛的发动机调校功力让所有质疑者折服。对于新一代M3(F80)也是一样，在众多宝马迷还在怀念上一代M3(E92)的时候，宝马再一次用实力证明了自己。

　　与其他M车型一样，M3的车身拥有整套的空气动力学套件，当然，这样做更多的还是保证人们能一眼看出它与普通3系轿车的不同，让它看起来比普通3轿车系更凶猛、更激进。为了减轻车身重量，这一代M3使用了被称为增强型碳纤维(CFRP)材质的车顶，这种材质除了比普通钢制车顶要轻很多外，强度也要更大。

　　M3配备了一款18英寸双五幅轮圈，这让内部金色的刹车卡钳格外显眼。除前6活塞、后4活塞的刹车卡钳外，M3还配备了碳陶瓷刹车盘，相比普通刹车盘重量更轻，刹车力度更强。

[page]

2内饰细节精良，舒适配置丰富

　　M3的内饰保持了与普通3系轿车相同的造型，只是在一些细节设计上做出了改变。新一代三幅方向盘之前已经在带有M套装的宝马轿车上出现过，相比上一代M3的方向盘手感要更加细腻，左侧的多功能按键还带有宝马M车型专属的驾驶模式快捷按键，驾驶员能够更快速的切换至舒适(Comfort)模式或是运动增强(Sport Plus)模式。

　　当然，M3的内饰绝不可能与普通3系轿车完全一致，中控台上的碳纤维饰板、方向盘内侧的红蓝双色缝线以及带有M徽标的排挡杆都在时刻提醒着驾驶员这不是一台普通的3系轿车。

　　M车型专属的圆形电子排挡杆质感非常出色，左侧的按键可让驾驶员分别对发动机响应速度、悬挂软硬以及转向力度单独进行调节。除此之外，驾驶员还可通过排挡杆前方的按键调节变速箱换挡逻辑。

　　前排两张桶形运动座椅内部填充物比较厚实，坐上去舒适性不错，拥有电动调节、电动腰托以及座椅加热等常用功能。虽然坐起来比较舒适，但这两张座椅仍然拥有不错的侧向支撑性，并且还能根据驾驶员的需要调节侧向包裹度，保证任何身材的驾驶员都能拥有出色的侧向支撑性。

　　M3并没有因为自己性能车的定位而放弃太多的舒适性配置，驾驶员依然可以享受到iDrive、定速巡航等系统所带来的便利性，以及双区自动空调、座椅加热、后排出风口以及后排遮阳帘所带来的舒适性。另外，M3还配备了丰富的主动安全配置，预碰撞警告系统、车道偏离预警系统都可以让驾驶员在享受性能的同时更加安全。

[page]

　3动力更加澎湃，输出依旧顺畅

　　动力方面，M3搭载的是一台代号为S55B30的直列六缸涡轮增压发动机，最大功率317kW/5500-7300rpm，峰值扭矩500N·m/1850-5500rpm，涡轮增压压力峰值达到1.25Bar。就像文章开头所说的，虽然很多车迷对于M3从8缸自然吸气发动机转用6缸涡轮增压发动机的做法表示质疑，但不得不承认的是，这台6缸涡轮增压发动机为M3带来了更加凶猛的动力表现。相比上一代车型，这代M3宽泛的峰值扭矩区间让加速变得更为轻松，在不到2000rpm就能开始感觉到源源不断的强大动力。

　　不过，M3并没有因为换装涡轮增压发动机而牺牲太多的加速平顺性，这也是宝马在针对涡轮增压发动机调校方面的过人之处。在加速过程中，涡轮虽然在不到2000rpm就开始介入，但突兀感并不是很明显，整个加速过程非常顺畅。

　　与发动机搭配的是一台7速M DCT双离合变速箱，虽然在换挡平顺性上不如ZF的8速自动变速箱来的舒适，但它的换挡速度极快，并且允许驾驶员自由改变变速箱的换挡逻辑，使车辆在任何情况下都能拥有极佳的传动效率。

　　上文提到过，M3可让驾驶员分别对发动机响应速度、悬挂软硬以及转向力度单独进行调节，而每个项目都会设有舒适(Comfort)、运动(Sport)和运动增强(Sport Plus)三个模式。我们首先来介绍发动机响应速度。在舒适模式下，发动机的响应速度与普通3系轿车相近，比较适合日常的城市驾驶。而在运动或运动增强模式下，发动机响应速度会变得迅速，尤其是在运动增强模式下，发动机转速会飙升的非常轻松。另外，这代M3的排气声浪也会根据发动机响应速度的不同而有所改变，在运动增强模式下，排气系统内部的阀门自动打开，它所制造出来的迷人声浪要比上一代M3在高调得多。